最后一次见面

饶斌同志在一汽工作期间,由于我在基层,与高层的他具体接触极少,只能以一些感受和体会来回忆他1953年我来到第一汽车制造厂,先在俄文班学习,后到苏联莫斯科斯大林汽车厂实习,1955年回国后在技术检查处工作。饶斌同志在一汽工作期间,由于我在基层,与高层的他具体接触极少,只能以一些感受和体会来回忆他。我第一次见到饶斌同志是1954年4月,一汽领导在长春宾馆为第二批赴苏联斯大林汽车厂实习生饯行。那时我想,厂领导如此重视实习,连饶厂长都来送别,我们一定不能辜负他们的期望,好好学习,掌握汽车生产技术,回来后为一汽出汽车贡献力量。领导的送行大大鼓舞了我们的学习意     

不能背叛的遗愿

时光可以流逝,铅华可以淡尽,生命可以消亡,但以饶斌为首的这些中国老汽车人对民族汽车的梦想却愈发清晰地呈现李岚清:三大精神遗产以饶斌为代表的老一代汽车人为后人留下了巨大精神财富:他的高度事业心和使命感,他的学习精神,他永不自满、与时俱进的创新精神李岚清(原中共中央政治局常委、国务院副总理)2013年3月,是饶斌同志诞辰100周年。饶斌是我国汽车工业建设杰出的奠基人和开拓者,也是第一代汽车人的优秀代表。他直接领导建成了第一     

回望饶斌百年

2013年,中国汽车之父饶斌诞辰100周年。为此,按照国务院前副总理李岚清的指示,由工信部部长苗圩部署,中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、中国汽车技术研究中心和中国汽车工业咨询委员会等参与筹备的纪念饶斌同志百年诞辰活动已进入倒计时。饶斌是中国汽车工业建设杰出的奠基人和开拓者。1913年3月3日出生在吉林省吉林市。他1933年加入中国共产主义青年团,1937年加入中国共产党。抗日战争爆发后,被派赴晋西北参加开辟和坚持抗日根据地的斗争;日本投降后,他被派回东北;全国解放后,任中共松江省委第一副书记、松江省人民政府副主席兼哈尔滨市市长、东北计划委员会副秘书长等职务。饶斌的汽车人生始于1952年12月28日。当天,第一机械工业部(52)机干技字第27号文令:(一)任命饶斌为汽车工业筹备组长春六五二厂厂长,郭力、孟少农、宋敏之为副厂长;(二)免去郭力汽车工业筹备组长春六五二厂厂长职务。此后,饶斌同志历任第一机械工业部副部长兼汽车工业管理局局长,国家经济委员会副主任,第二汽车制造厂党委第一书记、厂长兼中共十堰市委第一书记,第一机械工业部部长兼汽车总局局长、部党组书记,中国汽车工业公司董事长、党组书记等职务。1987年8月29日,在考察第一个中外合资轿车企业上海大众过程中,不料心脏病突发,74岁的饶斌在上海因医治无效逝世。"他临行前,我正好去看他,曾劝他天气稍凉一些再去。"李岚清同志在为《饶斌传记》作序时这样写道:"但他心系汽车工业,执意前往。"《汽车商业评论》了解到,纪念饶斌同志诞辰百年活动由以下五部分组成:一是举办座谈会,主要邀请汽车界的老领导、老前辈,饶斌同志亲属,国内主要汽车企业负责人参加,邀请中央领导出席并作重要讲话。二是出版纪念文集,组织采访汽车界老前辈、饶斌亲属以及汽车企业领导,收录相关纪念文章并出版,《饶斌传记》将在座谈会上首发。三是出版纪念画册,按照中国汽车工业编年史选择珍贵历史图片,记录中国汽车工业发展重大事件,体现党和国家领导人对汽车工业的关心和指导,展现饶斌同志对中国汽车工业做出的巨大贡献。四是在画册基础上收录当年留存的影像画面,制作纪念光盘,在纪念座谈会上播放。五是重新设计饶斌塑像。准备做四尊塑像,两尊全身放在一汽和东风;两尊半身放在上汽和北京汽车博物馆。在此背景下,本期《汽车商业评论》杂志特邀请老一辈汽车人李刚、张兴业、刘书泽、吴庆时、韩玉麟、王荣钧以及其长子饶达或口述或追忆饶斌同志的片断往事,以此深切缅怀这位被喻为"中国汽车之父"的奠基人。此次口述历史以及所刊用的部分老图片,得到各位讲述者以及一汽张学东的大力支持,在此一并致以深深的谢意。     

八个老故事

饶斌同志是中国汽车工业之父,他对中国汽车工业的贡献是无与伦比的。我有幸参加了二汽（现在的东风汽车）建设,得到过饶斌同志的不少教育和帮助。     

八个老故事

饶斌同志为二汽呕心沥血,百折不挠,鞠躬尽瘁。在这里我讲几个小故事饶斌同志是中国汽车工业之父,他对中国汽车工业的贡献是无与伦比的。我有幸参加了二汽(现在的东风汽车)建设,得到过饶斌同志的不少教育和帮助。在二汽建设中,饶斌同志始终坚持创新精神,追求技术进步,我们深受教育。二汽筹建始于1964年末,当时西方封锁我们,前苏联早已停止技术援助,我国仅     

他的最后五年

1982年至1987年是饶斌同志理论知识水平、革命实践经验以及思想境界达到巅蜂的五年;也是他投入全部精力改革中国汽车工业而最后拼搏的五年在饶斌同志74年的人生旅程中,他的最后五年(1982年至1987年,前三年半任中国汽车工业公司董事长兼中共党组书记;后一年半任中共中央顾问委员会委员)是他的理论知识水平、革命实践经验以及组织领导才能和思想境界达到巅峰的五年;是他投入全部精力和聪明才智改革中国汽车工业而最后拼搏的五年;也是我在他的直接领导下,受他的影响和教育最深刻、     

寻找中国汽车领路人

中国汽车工业60年走出一个饶斌，谁是第二个饶斌？饶斌同志在汽车业执政35年，但是他离开了，改革开放后汽车这块基本就没领足各人了     

陈祖涛：在饶斌身边

他对汽车工业和汽车管理的认识相当深刻。我认识很多老干部，但在业务上能如此专业，除饶斌同志外再没其他人     

我的良师益友

饶斌在一汽工作时的第一位秘书向《汽车商业评论》讲述老领导对其一生的关心和支持     

敬佩他、怀念他

我在饶斌同志手下工作的这些年,向他学到很多东西,我一直由衷地敬佩他。现在我还经常翻看有关他的书,偶尔还翻出老照片看看,非常怀念他我在一汽和二汽(现为东风汽车公司)总共工作了24年。刚到一汽时,我才22岁。进厂时听了饶斌厂长在大会上的讲话,感觉他的水平很高。饶厂长的思路非常开阔,知识广博。他不仅从书本学习汽车知识、管理知识,还喜欢到群众中学习,给我的印象特别深。饶厂长对我们这些青年很关心。当时青年团开会,他给我们讲话,十分平易近     

奠基人、开拓者和导师

饶斌是当之无愧的中国汽车工业的奠基人和开拓者，但从我个人讲，作为承上启下的第二代汽车人，饶斌是我的导师     

但愿我们能看到改变的那一天

贵刊11月号《中国汽车人才之觞》在引言中说：“中国汽车工业60年出一个饶斌，谁是第二个饶斌？谁是中国汽车领路人？”这句话很触动我，作为在汽车行业摸爬滚打十几年的从业者，深知中国汽车人才已经陷入一个怎样的困境。你们的这场讨论非常及时也非常有必要，     

他的最后五年

1982年至1987年是饶斌同志理论知识水平、革命实践经验以及思想境界达到巅峰的五年；也是他投入全部精力改革中闻汽车工业而最后拼搏的五年     

沈建华：回忆片段

对像我这样一个曾有幸饶斌同志接触并当面聆听过他亲切教海的汽车人来说，深深地感受到他的思想、作风和品格，始终教育和激励着一代代汽车工作者     

何光远：三件难忘事

饶斌同志确实是值得我们敬重的汽车工业奠基人和开拓者。这个开拓意义不仅体现任建厂初期，改革开放后我们开始国际合作，他仍是牵头人     

王瑞祥：天降大任

从厂长到郜长，由负责工厂建没到总揽行业全局，历史赋予饶斌同志担负起振兴中刚机械、汽车工业的使命     

敬佩他、怀念他

我在饶斌同志手下工作的这些年，向他学到很多东西，我一直由衷地敬佩他。现在我还经常翻看有关他的书，偶尔还翻出老照片看看，非常怀念他     

中国豪华车市场前瞻

未来将会有越来越多代表个性,并且能够表达个性诉求的豪华车消费者,从过往追求公务车引导,真正向完全平民化和个体化消费首先,我愿意向过去60年中国汽车发展过程中作出巨大贡献的各位前辈,表示一个后辈的尊重。虽然我是1968年出生,但我本人确实在1969年就加入到二汽的建设当中了。我跟随我的父母,追随着饶斌先生、孟少农先生的大军,在湖北山沟里,一直呆到1982年。1986年我进入到中国当时唯一的一所汽车院校,完成我的大学教育。在后来的跨国公司里,历经过一汽的林肯大红旗项     

最后一次见面

饶斌同志在一汽工作期间，由于我在基层，与高层的他具体接触极少，只能以一些感受和体会来回忆他     

他是汽车战士

2010年7月24日下午5点左右,我接到傅京生发来的短信:滕伯乐同志今天上午10点55分因心源性休克,医治无效,不幸逝世……我的第一感觉是不可能,因为就在21天前,我们还相聚在天下第一城里把酒论史,遥想当日。未曾想,那次聚会,竟成最后一面。滕伯乐1935年11月21日出生在江苏省苏州市的一个工人家庭,为贴补家用,1951年9月,他16岁便参加工作。1951年9月至1953年8月,任上海华东工业部经理处财务组会计、第一机械工业部华东供应办事处会计。1953年8月至1954年4月,参加上海华东公安司令部机要训练队学员培训。1954年4月至1959年12月,历任一汽办公室机要员、机要秘书、厂长秘书。1959年12月至1969年9月,滕伯乐随饶斌赴北京工作,任一机部汽车局办公室调研员、局长秘书。文革期间,作为一机部双职工下放代表,到条件艰苦的二汽车架厂参加建厂劳动,开山、放炮、修道路、运砖、盖工房等,后任计划处综合组组长。1978年4月至1981年9月,借调到一机部计划司、汽车总局从事规划工作。1981年9月至1985年12月,滕伯乐历任南汽联营公司办公室副主任、经营管理处副处长、联营办公室副主任。1985年12月至...