纯电动汽车让我们跑得更远

7月9日，国务院正式发布了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》（以下简称“规划”），明确以纯电动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车提升我国汽车产业整体技术水平的技术路线。规划还对新能源汽车产业发展目标提出了具体要求，首先，在销量上，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。     

尴尬的混合动力汽车如何破题?

要让混合动力汽车在中国市场化中破题,还需要企业对混合动力的技术革新,以及政府对混合动力汽车的重视新能源汽车是未来汽车的主要方向。在新能源汽车家族中,电动汽车主要依赖电池本身的成本和容量,但电量限制成为目前接受的障碍。混合动力是新能源汽车发展过程中一个无法回避的阶段,目前混合动力技术已经渡过了启动期,开始     

长安汽车力拼能源2012年投资10亿元

奇瑞首款增程式电动汽车瑞麒MI-REEV纯电动汽车预计在今年下半年上市；上海汽车明年将推出一款基于荣威550平台的可插电混合动力轿车和一款纯电动微车；本田汽车计划2012年在中国生产电动车……从自主品牌、国内大型汽车集团到跨国企业，无不觊觎中国汽车市场这块处女地一新能源汽车领域。作为中国历史最悠久的军工企业和国内第四大汽车集团，长安汽车也将此视为不容有失的企业战略。去年长安在北京启动建设高端自主品牌及新能源车生产基地，现在距离该基地的纯电动车生产线建成投产已不到两个月。     

吉林计划形成5万辆新能汽车产能

吉林省计划到2012年．将依托一汽集团等企业形成5万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，并基本具备电动汽车的研发能力，形成电动汽车配套体系。     

分散的行动者与物联网技术标准化发展战略

行动者网络理论为战略性新兴产业技术标准化发展提供了一种有效的分析工具。研究表明：①战略性新兴产业技术标准化发展既是技术创新和政策支持等非人类行动者作用的结果,也是政府、企业和学研机构等人类行动者推动的结果;②技术标准化发展的不同阶段（技术研发期、联盟建设期、标准制定期、标准推广期）都需要核心行动者、主要行动者和共同行动者的互动与互联,以推动行动者网络规模不断扩大和优化发展;③核心行动者、主要行动者的承担者角色要随着技术标准化不同阶段的需求适时转换。     

整合优质资源提升北京新能源汽车产业国际竞争力

新能源汽车是指采用非常规车用燃料作为动力来源（或使用常规车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器）汽车等。在能源紧缺，环境污染越来越严重的今天，新能源汽车已成为汽车产业未来发展的趋势。     

吉林计划形成5万辆新能源汽车产能

吉林省计划到2012年,将依托一汽集团等企业形成5万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能,并基本具备电动汽车的研发能力,形成电动汽车配套体系。     

电动汽车:21世纪汽车工业的方向

一、国际上开发电动汽车已成趋势 最近,通用公司董事长瓦格纳披露,对开发电动汽车进行战略性调整。放缓纯电动车开发,全力发展混合动力汽车,2004年即打算生产100万辆,超过丰田原计划2005年生产30万辆的规模。福特公司董事会主席前不久也曾预计,2020年美国混合动力汽车产销量将达到20％,大约为340万辆。     

新能源汽车扶持政策如何落实

按照《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》(以下简称《规划》),到2015年,纯电动汽车和插电式动力汽车累计产销量力争达到50万辆;到2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆.而据工信部副部长苏波介绍,目前国内运行的纯电动车只有4000多辆.2015年实现50万辆的目标,任务十分艰巨.     

俄罗斯电动汽车发展现状及趋势

俄罗斯自1970年诞生第一辆纯电动汽车之后数十年,电动车研发与生产基本处于停滞状态。近几年,俄罗斯意识到节能、减排是未来汽车技术发展的主攻方向,其电动汽车产业发展逐渐开始升温。对俄罗斯电动汽车市场发展现状做了概括介绍,对政府出台的扶持政策、配套设施建设等方面进行了分析,展望了俄罗斯电动汽车未来发展前景。俄罗斯汽车制造企业,除研发生产混合动力汽车和纯电动汽车外,也积极同国外合作涉足燃料电池电动车的电池研发。2012年,俄罗斯交通部出台了《俄罗斯普及电动车发展规划》,进一步显示了俄罗斯政府发展电动车行业的决心。     

中国锂电产业发展浅析

自金融危机以来,纯电力汽车和混合动力汽车的发展被世界各国所重视,而作为其动力的锂电池则更为世人瞩目。锂离子电池具有不会爆炸、工作电压高、体积小、质量轻、能量高、无记忆效应、无污染、自放电小、循环寿命长等优点,是未来动力电池的发展方向。动力锂电池在电动汽车领域的应用,     

基于行动者网络视角的乡村转型发展机制与优化路径——以海南中部山区大边村为例

乡村转型发展是地理学研究的热点问题，也是中国乡村振兴与现代乡村治理面临的重要命题。以海南中部山区大边村为案例，基于行动者网络视角，分析典型村庄转型发展行动者构成及其网络转译过程，探究其转型发展机制与振兴路径。研究表明，大边村在转型发展过程中形成了以琼中黎族苗族县委县政府为关键行动者，以湾岭镇政府、大平村委会、大边村村民、外来企业、金融机构、房屋、土地、黎族文化为主要参与者的异质性行动者网络。村委会带动、绿色产业推动和黎族文化支撑等内生动力和政府政策引导、金融资本驱动和外来企业推动等外援动力联合驱动大边村快速转型发展。但是，内部环境和外部因素新的变化导致异质行动者网络解构、产业多样化不足、聚落空间功能失衡、黎族文化特色减弱、村庄治理体系不健全和村民生活质量不高等问题。应充分调动多方异质行动者积极性，构建以村委会和村民为关键行动者、其他行动者参与的多元联合行动者网络，通过打造三产融合新格局、建设宜居宜业聚落空间、提升黎族特色文化支撑和完善乡村治理体系，激发乡村转型发展活力，推进大边村巩固脱贫攻坚成果同乡村振兴的有效衔接。     

新能源汽车产业技术标准化如何发展——基于网络构建和创新价值链的标准文本分析

以2001-2019年我国发布的新能源汽车领域的技术标准信息为数据源,从网络构建和创新价值链这两大维度对148项中国新能源汽车产业国家技术标准和行业技术标准进行了内容分析。研究结果表明:①新能源汽车技术标准数量呈现明显上升趋势,参与技术标准起草的机构数量和类型不断增加;新能源汽车产业技术标准由以动力蓄电池为主的核心零部件标准发展为"整车-零部件"全方位的标准体系;②新能源汽车技术标准化发展所依托的网络由简单逐步演进到复杂,网络规模不断扩大,网络密度下降,网络距离、网络凝聚力呈波动变化;③网络节点间存在明显的核心-边缘结构分层,行动者的网络位置、凝聚子群数量随着环节推移发生变化;④在新能源汽车创新价值链各环节中,技术标准化网络所依托的创新主体存在差异;随着创新价值链环节环环推进,新能源汽车技术标准化网络发展为多个核心行动者引领的"多核心、多子网络"网络结构,并且核心行动者多数为企业。     

中国电动汽车发展的可行性分析

在全球变暖和环境污染问题的日益加剧的今天,发展新能源汽车已经成为社会的共识,而纯电动汽车是未来电动汽车发展的主要方向。结合国内外发展电动汽车的实践,根据SWOT分析方法,具体地分析中国发展纯电动汽车的优势、劣势以及成本,并提出了中国现阶段发展纯电动汽车的对策,并且提出了中国发展纯电动汽车可以实现弯道超车的历史使命,缩小中国与世界发达国家汽车产业的差距。     

公共充电基础设施对电动汽车购买的异质性影响研究

交通部门是中国最重要的碳排放源之一，交通电动化对实现双碳目标至关重要。本文以中国纯电动汽车消费为例，采集2017年1月至2020年11月中国31个省份（因数据缺失，不包含港澳台地区）充电桩数量及电动汽车销量数据构建面板固定效应模型和门槛效益模型，实证分析了不同类型公共充电基础设施对不同用途纯电动汽车购买的影响，以及不同地区温度对销量影响的门槛效应。研究发现公共充电桩数量增加1%，纯电动汽车购买量显著增加0.85%，其中出租租赁用途纯电动汽车销量显著增加1.57%。直流公共充电桩对纯电动汽车购买的影响远大于交流公共充电桩，并对不同用途的电动汽车存在异质性影响。此外，在气温更低的地方公共充电桩对纯电动汽车购买的影响更大，其显著门槛值为15摄氏度，且气温对出租租赁汽车的影响比非营业用途更大。政策制定者应合理考虑公共充电桩等基础设施的增设布局以保障电动汽车的续航能力，从而促进交通运输部门的脱碳进程。     

核心企业网络能力、创新网络与科创型特色小镇发展——以杭州云栖小镇为例

科创型特色小镇作为我国推行创新驱动发展战略的重要部署，对当地创新创业发挥着重要作用。拥有核心企业主导的创新网络的科创型特色小镇，具有更强的发展动力。因此，探索核心企业网络能力、创新网络与科创型特色小镇发展之间的关系具有重大意义。运用案例研究方法，以杭州云栖小镇为例展开研究，结果发现：①创新网络演化阶段可以划分为差距清晰化阶段、提升探索阶段和成熟规范化阶段；②核心企业网络能力对创新网络演化发展具有促进作用，并且在创新网络演化不同阶段存在差异性；③核心企业网络能力、创新网络和科创型特色小镇产业发展存在协同演化。     

基于生命周期理论的产业联动网络演进路径研究

研究产业联动网络的演进路径有利于辨识产业联动网络的演进阶段,适时采取调控策略,推进区域协调发展。文章以生命周期理论为基础分析了产业联动网络的演进路径:产业联动网络形成于区位差异,成长、成熟于分工协作,可持续发展于技术创新。为使产业联动网络持续健康发展,区域政府在产业联动网络演进的不同的阶段,应采取相应的调控策略。     

人模仿到创新：来自专利增长的经验分析

将技术创新过程按照创新程度的高低，由低到高依次划分为纯粹的模仿、创新式模仿、模仿式创新和原始创新4个演化阶段：运用我国专利增长的年度数据。分别以授权专利技术中的发明、实用新型和外观设计，作为技术创新不同演化阶段的代理变量，对我国在转型时期的技术创新演进过程进行了经验分析。时间序列分析表明。近20年来我国的技术创新经历了一个持续的增长过程；从相对增长上看，创新的增长明显高于模仿的增长，这反映了我国正在由以技术模仿为主的时代向以原始创新为主的时代演进。Panel数据的回归分析显示，在模仿与创新与之间存在着明显的互动关系，一方面模仿促进创新，另一方面创新亦促进模仿，二者呈现动态的交互过程。     

基于行动者网络理论的社交平台不实信息协同治理研究

为有效降低不实信息在社交平台上带来的社会影响,通过分析不实信息协同治理机制来改进治理效果。在分析不实信息相关特征的基础上,借助行动者网络理论,对不实信息初期扩散和后期治理两个关键阶段分别构建相应的行动者网络模型。通过行动者网络模型的构建和比较,分析目前不实信息治理过程中存在的两阶段关键行动者相异;转译机制缺失,联结动力不足;处理阶段中关键行动者专业人士影响力弱、招募能力不足等问题。在此基础上,提出应厘清行动边界,明确权责形式、规范意见领袖和平台的行动机制,构建多元网络充分发挥集体行动优势,以增强不实信息的协同治理效果。     

成都市电动汽车产业发展战略定位探析

本文通过对电动汽车产业的现状描述,结合成都市发展电动汽车产业的自身条件和SWOT分析,提出了通过整合成都市汽车产业现有资源,形成电动汽车产业链,发展气电混合动力汽车的战略定位,为成都市电动汽车产业的定位提供参考.