外资角色协调与区域创新能力

使用1998-2014年我国三大沿海经济圈省市的面板数据,借鉴耦合协调理论模型,构建相应指标体系,将制造类FDI与研发类FDI的耦合协调度和区域创新能力纳入一个整体框架,实证分析外资角色协调对区域创新能力的影响。结果表明：①三大沿海经济圈制造类FDI与研发类FDI的耦合协调度均值为0.535 5,尚处于勉强协调阶段;②三大沿海经济圈区域创新能力存在明显地区差异;③制造类FDI与研发类FDI耦合协调对提升区域创新能力具有正向作用,这种作用在三大沿海经济圈间存在一定差别。三大沿海经济圈应加大力度且各有侧重地促进制造类与研发类FDI的交互协调,适应经济新常态发展要求,提升区域创新能力。     

区域协调发展的多维目标与推进路径研究——以山东省三大经济圈协同联动发展为例

实施区域协调发展战略对于构建新发展格局和推进中国式现代化具有重要意义。经济圈作为一种新的城镇化空间形态,是推进区域协调发展的重要承载空间。区域发展不平衡不仅体现在不同省域之间,也反映在省级行政区内部的发展差异,但面向这一尺度的经济圈协调发展并未得到足够关注。本文立足于山东省内胶东经济圈、省会经济圈、鲁南经济圈协同联动发展的实践探索,阐述区域协调发展的多维目标,从“制度—组织—执行”三个维度提出实现省级行政区内部经济圈之间协调发展的政策建议。在目标指向方面,基于对政策要求、现实实践和已有文献的梳理,从经济发展、生态环境、人民生活水平、城乡融合、基本公共服务五个维度解构区域协调发展的目标内涵。为了实现区域协调发展的多维目标,需要在制度层面推进政策集成、完善体系化的区域协调发展制度供给,在组织层面优化主体结构、面向不同尺度构建区域协调发展的具体机制,在执行层面加强区域整合、创新推进区域协调发展的多元策略和政策工具。     

区域创新能力的评价与对策——以济南为例

文章在技术创新有关理论的基础上,对城市创新能力评价的方法进行了设计,建立了城市创新能力评价指标体系,以济南市为例,从城市创新环境、知识创新能力、技术创新能力、制度创新能力等四个方面利用因子分析和聚类分析相结合的方法进行了评价,并给出了综合的评价结果。并提出了提高区域创新能力的对策。     

城市紧凑度与区域创新能力 ——以江苏省为例

城市规划作为城市发展过程中不可避免的问题,成为影响城市长远高效发展的重要因素。而创新能力作为城市竞争力的内在表现,也日益成为城市向前发展的重要推手。基于此背景,本文首先从理论机制层面分析城市紧凑度与创新能力之间是如何发生作用的,然后构建衡量城市紧凑度的指标体系,并通过极值熵值法对江苏省各城市的城市紧凑度进行测度,最后利用双向固定效应回归方法对城市紧凑度与创新能力发生作用的理论机制进行实证检验。结果显示：城市紧凑度对创新能力具有非常显著的影响作用,城市紧凑度的提高可以促进创新能力的增加。因此政府应该采用紧凑型城市规划,提高城市紧凑度进而推动创新能力的提升。     

区域利用外资竞争分析——以东部沿海省份为例

目前省域之间为吸引外资展开了激烈的竞争,基于投资重合的角度,我们通过构建一个加权相似指数来衡量东部沿海地区利用外资的相互竞争程度,并利用该指数建立计量模型,结果表明经济规模较大并且与其它地区差异性较大的省份面临更小的竞争威胁.     

城市创新能力与城市化水平的耦合协调分析——以山东省为例

以山东省17个地级市为例,借助耦合、协调模型对其城市创新能力与城市化水平的关系进行了分析,得到如下结论:1各个地级市的城市创新能力和城市化水平综合指数并未实现理想上的等同,以滞后型的发展状态为主。2山东省城市创新能力和城市化的耦合度总体水平较高,城市类型以中、高度耦合城市类型为主,且时间序列上表现出显著提升;在空间格局上,耦合度呈现明显的中心—外围分布趋势,表明了中心城市在城市创新能力与城市化耦合的发展上的辐射和带动作用。3山东省城市创新能力和城市化的协调度总体水平偏低,但时间序列上呈现提升的态势,总体状况趋于良性发展;协调度相对较高的城市沿胶济铁路成带状分布,以济南市和青岛市为核心和端点,以胶济铁路为界线,北部区域的协调度明显强于南部区域。     

基于区域经济一体化的产业结构配置与优化——以兰白经济圈为例

21世纪能够参与经济竞争并且在激烈的经济竞争中立于不败之地的是大城市和形成一体化的城市群体。区域与区域之间的竞争、国家与国家之间的竞争,越来越多地呈现出大城市和形成一体化城市群体的竞争。只有大城市和形成一体化紧密联系的城市群体才能形成足够的产业集群效应和规模经济效应。文章通过总结国内外一体化的研究现状与确定兰白经济圈产业结构优化与配置的基础上,运用产业地理集中指数确定兰白经济一体化的产业整合程度。基于研究结果,提出相关政策建议,这对推动甘肃省的中心带动战略、推动兰白经济一体化进程,具有一定的借鉴意义。     

低碳物流与区域经济耦合协调研究——以云南省为例

为推进我国各省份低碳物流和区域经济可持续发展,促使其顺应新时代我国碳减排政策及实现“双碳”目标要求发展,围绕低碳物流和区域经济两个系统的6个准则层21个指标构建评价指标体系,利用耦合协调度模型评析云南省低碳物流和区域经济发展现状,并分析影响双方协调发展的因素。研究表明,云南省的耦合协调度呈明显的上升态势,2020年较2011年年均增长33.58%,目前两个系统处于初级协调发展阶段,具有较大的提升空间;制约低碳物流与区域经济协调发展的主要是物流基础设施和经济发展潜力两个模块的各项指标。依据研究结果,可采取推进地区基础设施建设、保持良好经济发展环境和提升区域经济发展潜力等措施,实现地区低碳物流和经济的可持续发展。     

产业集聚、扩散与区域协调发展——以江苏省为例

区域协调发展是我国经济持续、快速发展的重要保证。运用江苏省1996-2008年13地市的面板数据对区域差距形成的原因进行实证研究,分析表明:市场规模和地理禀赋变量对产业集聚的作用非常明显,而且集聚能够自我强化;子样本估计结果表明,产业初始集聚在苏南地区使其具备了区位优势,这种优势又通过国外市场的扩展加以强化,但依赖内部市场的苏北地区发展缓慢,推动产业扩散的政策效果不显著。随着内部市场的崛起和外部市场的萎缩,产业集聚的类型将逐渐发生转变。在这个过程中,政府所能够发挥的作用将会越来越大。     

区域分工视域下产业协调发展研究——以环首都经济圈为例

从区域产业分工角度出发,明确河北省的产业承接优势是推进环首都经济圈建设的当务之急。文章运用区位熵方法对区域产业的专业化程度进行衡量,并在系统分析产业比较优势基础上,运用区域分工理论探索了产业分布新格局,提出了区域经济协调发展的政策建议,以期实现环首都经济圈内相关产业的健康稳定发展。     

区域经济协调发展的影响因素分析——以内蒙古呼包鄂经济圈为例

随着现代社会经济的快速发展,区域经济发展的不协调问题日益突出。这一问题的出现对不同区域之间的分工协作产生了一定的影响。本文以内蒙古呼包鄂经济圈为例,对影响区域经济协调发展的影响因素进行了分析,并在此基础上提出了促进区域经济协调发展的建议。     

区域发展差异测度及协调对策——以山西为例

区域差异是指在一定时期特定区域之间,经济发展上存在的不均衡现象.遵循系统性、科学性、可操作性与可比性原则,结合山西经济发展的实践构建了测度山西经济综合实力的指标体系,并采用因子分析法对各区域的经济发展水平予以客观评价.同时运用聚类分析法将经济区域分为经济发达区、经济次发达区和经济欠发达区三类,在对其进行分析之后,提出了推动经济协调发展的一系列具体对策.     

区域经济立法协调机制的价值与建构——以黄蓝战略为例

作为密切联系的两大国家发展战略——黄蓝战略的实施需要法治化的保障,区域经济立法协调机制就是其中之一.从有利于遏制地方保护、贯彻中央政策、解决法律冲突和实现可持续发展的角度,探讨了区域经济立法协调机制的实践价值;归纳了区域经济立法协调机制的基本模式,将其分为单行法模式和并存模式,其微观制度建构包括建立磋商制度、设立专门机构、进行信息共享和公开等.     

基于主体功能的区域协调发展研究——以新疆生产建设兵团为例

主体功能区规划作为促进区域协调发展的重要举措,期望通过主体功能区建设来推进形成区域协调发展的新格局。运用因子分析法对新疆生产建设兵团（以下简称兵团）26个自然区域的资源环境、现有开发密度和发展潜力进行系统分析,初步确定了兵团范围内不同资源环境、开发密度和发展潜力组合对应的空间开发功能类型,并针对不同类型区设计了不同的分类指导建议,为引导空闻开发秩序向健康协调方向发展提供了对策参考。     

跨国公司研发本土化对区域创新能力的影响——以上海为例

全球6万多跨国公司作为世界经济一体化的主要载体、国际技术转移的主体和对外直接投资的重要渠道,日益成为影响世界经济的重要因素.据商务部统计,2006年底外资以各种形式在我国建立的研发机构达980家,上海近200家,外资研发机构已经成为区域创新体系中的重要组成部分,极大地影响着一个地区的区域创新能力.     

区域适度人口研究方法的应用——以辽宁沿海经济带为例

未来辽宁沿海经济带人口增长及人力资源的规划控制目标,从根本上取决于其人口承载量的大小。利用主成分分析法建立综合评价模型,在获取辽宁沿海经济带GDP、住房面积等资源总量的基础上,综合了经济、资源环境、社会公共功能三方面约束条件,对辽宁沿海经济带在两种标准相对应的各项资源经济要素所能提供的人口承载能力进行了测算分析。