控制成本即节能

广州一汕头客运线路曾被运输企业誉为“黄金”线路，被广东省运输经营业户视为“必争之地”。可近年来，该线路经济效益持续下降，特别是2005年至今，经营形势尤为严峻。该线路的经营者有省广汕、金园客运、南方高速客运、汕交总等公司，营运车辆142辆，其中高级车122辆，中级车20辆，平均票价147元。该线路投入的运力已经过剩，最近三年均处于微利状态。     

高速客运的品牌思维

随着高等级公路和汽车工业科技的迅速发展,道路运输的高速客运也异军突起,形成一个能够与铁路和民航客运相抗衡的运输竞争群体,并且这一竞争趋势仍在继续演进。最近几年来,广东省湛江汽车运输集团有限公司先后淘汰了100多辆技术落后的车辆,更新和新置160多台蜚声世界的“欧洲之星”、“尼奥普     

是否只有企业能从事道路旅客运输

中国道路运输杂志社编辑部： 我是一名基层运管人员，最近在参加运管人员业务培训时遇到这样一个问题：交通部《道路旅客运输及客运站管理规定》第十四条规定，申请从事道路客运经营的，应当提供企业章程文本，而该规定第十条第一款第三项指出，经营四类客运班线的班车客运经营者应当白有营运客车1辆以上。工商管理部门认为，     

浅谈道路客运公司化经营

道路运输公司化经营是指以现代企业制度和经营机制为基础,按照公平、有序竞争的原则,拥有现代的先进的符合市场需求的技术装备,实现安全、优质、规范的运输服务的一种管理方式,公司化经营也叫公车公营。目前,公司化经营主要存道路旅客运输经营中（简称客运经营）普遍推行。《道路旅客运输及客运站管理规定》（2005年7月13日交通部第十号令）第五条明确规定：国家鼓励道路客运经营者实行规模化、集约化、     

矛盾丛生 出路何在

道路旅客运输经营矛盾错综复杂，不仅严重影响道路客运市场秩序，也给社会带来不安定因素，而产生矛盾的根本原因在于客运企业管理体制不顺。笔者以湖南省邵阳市为例，分析道路客运经营矛盾产生的原因及化解矛盾的对策。     

高速客运经营的创新

交通基础设施的迅速改善,为发展高质量的客运服务、满足较高层次的客运需求创造了必要的基础条件,高速客运迅速成为客运市场的制高点和竞争热点。为了抓住发展机遇,山东省济南汽车运输总公司(以下简称“济南公司”)依托山东省内的高速公路,大胆改革,敢于创新,以利用外资、引进先进管理经验为突破口,1996年与外商合资成立了“山东交通济宇高速运业有限公司”,并率先采用航空式服务管理模式,树立“济宇高速”品牌,受到广大旅客的普遍称赞。同时,济南公司还与省内外多家专业运输企业共同出资组建线路公司,开展专线经营及规范化服务,     

高速客运发展战略探索与思考

道路运输是国民经济和社会发展的重要支撑和保障,高效的信息服务、健全的信息网络已经成为国内外的道路运输企业拥有竞争优势的支撑要素。从扩大国内旅客运输企业发展空间出发,要建立开放的高速客运信息服务体系,全面推动高速客运向畅通、安全、有序的方向发展,促进经济社会的“多”、“快”、‘好”、‘省”全面发展,积极拓展高速客运经营网络．推动高速客运市场的协调发展。     

道路客运业推行集约化经营之浅见

近期,交通部公路司下发了《关于征求〈清理整顿道路客运挂靠经营工作安排〉意见的函》。文中指出:按先易后难、分步实施的原则,首先对经营中心城市间全程高速直达客运的挂靠车辆进行清理整顿。与此同时,计划用3～5年的时间,对其它客运挂靠经营的车辆进行全面的清理整顿,最终达到所有客运线路挂靠车辆清理完毕,客运车辆基本实现集约化经营,形     

省钱就是赚钱

随着道路客运市场经济的不断发展，运输企业之间的竞争日益激烈。湖北公路客运集团作为湖北省最大的道路客运企业，一手抓节支降耗，创建节约型客运企业，坚持节支降耗的成本管理，一手抓管理创效，以制度创新、技术创新、管理创新为手段，大力提高自身竞争能力。[第一段]     

质量信誉考核的尝试

2006年6月，交通部发布了《道路运输企业质量信誉考核办法（试行）》（以下简称《办法》）。依据《办法》，我们结合本省的实际，修订完善《陕西省道路客运企业质量信誉考核实施细则（试行）》（以下简称《实施细则》）。交通部的《办法》对道路运输行业管理机构和运输企业亟需解决的一些问题提供了政策依据。一是进一步规范行业管理机构管理企业和企业内部自身管理。《办法》对企业质量信誉等级和考核都有明确的要求，并有对应的奖惩措施，标准统一，奖惩分明，管理机构和企业都便于操作。二是能促进企业的结构调整。根据《办法》对企业质量信誉考核的五项指标的要求，我省制定的《实施细则》对“企业管理”指标增加了结构调整的内容，引导企业由承包、挂靠经营向公车公营或公司化经营转变，加快企业结构调整的步伐。三是能提高企业抵御市场风险和竞争能力，促进行业又好又快发展。《办法》通过优胜劣汰的市场机制，激励企业树立品牌意识，不断改进和提高管理水平，实现规范化经营，全面提高服务水平，实现可持续发展。     

对车辆挂靠经营的再思考

一、客车挂靠经营的基本特性 客车挂靠经营是全同道路客运市场经营中存在的普遍现象。客车挂靠经营是指客运企业出租客运班线经营权,由车主自行出资购车经营,并收取管理费的方式。挂靠经营具有以下特征：在车辆产权关系上,挂靠车辆的全部或部分产权属于挂靠车主所有,但车辆有关证照登记仍为运输企业;在客运线路经营权所有关系上,挂靠车辆的客运线路经营权大多为运输企业所有;在司乘人员与运输企业的劳动关系上,企业没有依照《劳动法》与职工签订劳动合同,司乘人员不享受《劳动法》赋予职工的权利。     

物流理论在道路客运组织中的运用

随着物流热在业内的发展,越来越多的人正在学习和研究物流理论。一般都认为物流是“物资流动”或“物体运输”等的简称,只与货运企业生产组织有关,但笔者认为“人”也是物流活动的对象,用物流理论指导道路客     

道路客运企业集约化经营思考

道路运输是为经济社会发展和人民出行提供最广泛服务的重要产业,在综合运输体系中起着基础性的作用.随着国民经济持续发展和人民生活水平不断提高,道路客运市场需求发生了根本性的变化,从要求走得了向走得好转变.铁路的竞争,公路运输成本的不断上升,私家车的不断增多,使得道路客运企业经营空间日渐缩小,因此道路运输企业要求得发展必须走集约化经营之路.     

浅析道路客运品牌建设误区

随着市场经济体制的进一步完善,道路运输市场秩序的规范发展,道路客运企业的经营思路将从向政府要资源、要政策逐步转为向市场要客源、向管理要效益。以优质服务塑品牌。以品牌提高竞争力,以竞争力占领客运市场逐步成为客运企业经营者的共识。品牌将是客运市场的核心竞争力,塑造品牌将成为客运企业的主流。但是,许多客运企业由于对塑造客运品牌认识不充分或方式不当,往往在品牌建设过程中步入误区,走了许多弯路。     

小件快运发展对策

我国快运市场对外全面开放以来，诸如TNT、UPS、DHL、FedEx等世界知名物流公司纷纷抢滩登陆。他们在经营理念、组织机制、信息支持、操作技术、管理水平等诸多方面占有绝对优势。同时国内航空快递、邮政物流、宝供物流、宅急送等一大批快件运输企业也得到快速发展。道路客运企业利用客运班车下置的行李舱为客户托运小件货物的快运服务，必然面临在夹缝中求生存和发展的严峻形势，     

坚持不断创新是企业持续发展的关键

浙江省宁波公运集团股份有限公司（以下简称集团公司）于2001年底通过整体改建设立。公司以道路客运为主业,高速、快速、旅游客运为特色,依托客运场站,物流业、车辆服务业并举。目前是国家交通运输部重点联系企业、浙江省道路运输骨干企业、宁波市最大的道路运输企业。集团公司2002年获道路运输客运一级、货运二级经营资质,2007年名列“中国道路运输企业100强”第14位、宁波市服务业50强第27位,年创利能力7000余万元、总资产10亿元,目前正接受有关证券公司辅导争取上市。