坚持服务营销 做大做强长安

国庆前夕,记者匆匆赶到郑州,参加了重庆长安汽车集团公司在这里举行的营销盛会。来自全国各省级分销中心的负责人60多人汇聚一堂,共研"四位一体"、"一店一站"营销模式,并为大战四季度献计献策。长安公司近年来在中国汽车行业保持着强劲的增长势头,有"微车王"之美誉。目前,已有110多万辆长安汽车奔驰在祖国大地上。网络是金,营销是长安公司联系消费者、占领市场的法宝。长安今日的骄人业绩,凝聚着广大营销一线将士的辛劳与智慧,他们是打拼市场的英雄和功臣。记者就长安营销人士的经营业绩与独特的营销策略,分别在会上会下采访了刘兴明、杨大勇、张渝、李亚东、陶仲篪等几位有代表性的分销中心经理。他们应对市场的举措,堪称营销运作之精彩手笔,可为业界增添更多的鲜活案例。     

营销长安-长安汽车营销服务创新(上)

彼得·杜拉克说过:"企业要做的事情是两件,即营销与创新。"在买方市场时期尤其如此。长安汽车正是在我国买方市场形成、行业竞争日益激烈的市场条件下,从1999年打破长达4年在7万辆左右徘徊的局面后,一路高歌猛进的。2003年长安汽车的产销量已双双突破40万辆大关,销售收入继2001年突破100亿元之后,2005年又突破了200亿元,居汽车行业排名第4位和微车行业第1位。使长安汽车快速甚至加速发展的"第一牵引力"是其营销创新。从本期起,本刊将以"营销长安"和"亲情长安"上下两篇,对长安汽车的营销服务创新作连续报道,敬请读者关注。     

张渝——网络制胜创佳绩

<正> 长安汽车销售公司云南分销中心自1997年成立以来,以营销为中心,发挥集体主义精神,团结拼搏,狠抓落实,转换经营机制,灵活机动促销,使长安汽车在云南地区的销售量及市场占有率出现逐年递增的良好局面,市场占有率保持在45%以上,在微车中排名第一。1999年销售长安汽车8724辆,2000年销售9207辆,2001年销售10084辆。长安汽车云南     

厚积薄发 脉动中国——长安汽车2004年度商务大会在广州召开

<正> 2003年12月22日上午,长安汽车集团在广州东方宾馆隆重召开了以“厚积薄发、脉动中国”为主题的2004年度长安汽车商务大会。来自全国各地的近千家长安汽车经销商和服务商代表参加了大会。长安汽车集团董事长、总裁尹家绪在会上以《财富共分享、营销赢未来》为题,就长安汽车集团过去一年的营销工作、未来几年中国汽车行业发展态势及长安的应对措施,以及如何与经销商、服务     

长安汽车QC小组的统计技术应用

长安汽车制造厂隶属于重庆长安汽车股份有限公司,是一家国内生产微车的大型企业．其当家花旦“长安之星”销售目前已突破100万辆,长安汽车制造厂已经成为中国微车企业中首家单一车型累计销量突破100万辆的企业。多年来,长安凭借“长安之星”系列产品一举奠定其在微车市场的霸主地位,长安之星曾创下连续8年稳居微车销量冠军的奇迹．目前依然保持旺盛增长态势。自1998年上市以来,     

南京长安汽车产能达到20万辆

日前,南京长安汽车2009年的第10万辆“长安之星”宣告下线,提前3个月完成全年生产计划,溧水基地年生产能力提升至20万辆.2009年以来,长安汽车销售势头强劲,至9月底,实现销售10.3万辆,产销同比增帽双超150％,前三季度销售纪录位居长安汽车三大基地之首,预计到年底产销有望双双突破14万辆。     

长安汽车巧补“真空” “长安之星”增量投放市场 “雪虎”多功能车面市

今年以来，长安汽车（集团）加速发展。1至月，共生产汽车178634辆，销售179122辆，分别增长了19.7%和26.3%，销售利润也有大幅度的增长。自今年国家“停止生产化油器车”的政策出台国内经济型汽车市场出现一段时间的“真空”，而“长安之星”恰巧填补了这一真空，成为受消费者青睐的热点车型。为满足“长安之星”日益增长的需求，长安汽车集团投资1.26亿元，利用闲置库房改造焊接生产线安装了25台德国“库卡”机器人，实现上料、下料运输、焊接和检测全部自动化，形成8万辆的生产能力。继之，作为长安汽车最新形象代表的“长安雪虎”SC637…     

邹文超转赴兵工集团张宝林、朱华荣再上台阶

2014年岁末,中国长安汽车集团（简称中国长安）和重庆长安汽车股份有限公司（简称长安汽车）新一轮高层人事换防展开. 中国长安总裁邹文超赴中国兵器工业集团任总裁助理,中国兵装集团总经理助理、长安汽车总裁张宝林调任中国长安,接替邹的职务,长安汽车党委书记朱华荣则履新长安汽车总裁一职.     

陶仲篪——对手腹地掏“心”术

<正> 90年代末,昌河、五菱、长安、一汽佳宝4大微车厂家相继进入黑龙江市场,但无法撼动哈飞已有地位,短短几年间,哈飞已成为一匹业内耀眼的黑马,令同行刮目相看。长安凭借长安之星的高品质优势,闯入市场空隙,并通过"新星战略",牢固坐稳这里的第二位市场地位。长安汽车黑龙江分销中心成立于1999年,当年销车仅179     

长安营销工作实录

营销工作是企业产品与消费者对接的重要途径,这种对接,关键在于营销人员的团队作用的充分发挥和正确的营销策略的运用。2003年上半年。在国内汽车市场争夺短兵相接,价格大战如火如荼,新品上市争先恐后,营销服务不断创新,平头微面大限将至,非典疫情等不利形势下,长安汽车营销工作却取得了实销118617辆,实现销售收入(含发动机)58.4亿的骄人战绩。透过长安山东及山西两大分销中心营销活动,充分地体现和印证了这样一个事实。     

DS品牌“43210”战略惊人 蔡建军调回长安汽车

3月2日,长安PSA董事会宣布2015年执委会人事调整。蔡建军不再担任长安PSA分管营销副总裁,其职位和工作由现任分管采购副总裁徐骏接替,同时现任长安PSA研发中心副总监段连祥接替徐骏担任分管采购副总裁。蔡建军本人则调回长安汽车另有任用。2010年11月长安PSA合资公司筹备之初,蔡建军即加入团队,担任筹备副组长。DS品牌进入中国,首发上市,一年之内上市三款全新国产车型,建立起70多家经销商网络,销量进入中国市场豪华汽车品牌前十——蔡建军见证了DS品牌在中国市场的从无到有,而DS品牌的每一步发展也见证了     

尹家绪:驾长安纵横开新路

1999年以来,长安汽车从中国汽车市场的“混战、恶战、决战”中突围而出,演绎了“长安现象”的辉煌。其中奥秘,请看《尹家绪:驾长安纵横开新路》。     

DFC成本管理工具在长安汽车的实践和推广

与国外品牌轿车相比,中国自主品牌轿车的发展面临技术和品牌这两个最突出的瓶颈,导致自主品牌轿车盈利空间小、盈利能力弱,自身良性发展面临巨大挑战。2006年,重庆长安汽车股份有限公司（以下简称长安汽车）推出第一款自主品牌轿车--长安奔奔（下称奔奔）,市场反响不错,但盈利性差且亏损。为控制亏损,长安汽车不得不控制奔奔产销规模,这极大地限制了长安汽车自主品牌轿车的发展。为解决奔奔的效益问题,长安汽车成立了奔奔经济效益保障工作组,由总会计师挂帅,成员35人,涉及研发、财务、市场、销售、制造、质量等10个职能部门和工厂,由二级项目机构牵头,开展奔奔成本控制,管理、控制、实施和监督奔奔成本降低及相关工作。由此,长安汽车在面向成本设计法（Design For Cost,简称DFC）精细化成本管控方面迈出了探索性的第一步。     

资讯

绿色美人鱼4月23日在北京车展,美人鱼概念车登上长安汽车展台。此前,已经作为出租车在重庆正式投入运营的志翔HEV新能源汽车已经成为2010世博丹麦馆指定工作用车。长安悦翔、志翔CNG双燃料车型则于今年3月投放到全国市场。长安奔奔MINI纯电动汽车也已下线。预计到2012年,长安旗下所有车型都将搭载弱度混合动力系统,新能源汽车的比例将占到基本乘用车的10%。另外,长安汽车计划在2012年前投入70亿元建设国内最大的绿色小排量发动机基地,预计总产能将达到150万台。目前,长安汽车生产的发动机有80%在1.0L排量以下。     

边看边说

看了贵刊4月号封面《长安汽车脸谱》,不仅让人想到了长安杰勋HEV,曾头顶6项中国第一的光环,如今却很黯然,2010年销售记录为零,并已于2009年底停产。在混合动力汽车市场遭遇挫败的不仅仅是长安,还有比亚迪的插电式混合动力汽车F3DM以及纯电动车E6,甚至是会念经的外国和尚——丰田普锐斯、本田思域也玩不转了。在中国市场,混合动力似乎已经陷入了一种尴尬:上游极度热情,下游消费者极度冷淡。沟通两者之间桥梁似乎并不给     

把握营销要素 赢得市场份额

<正> 一、打入市场,必须创新营销观念 市场经济条件下决定企业兴衰成败的是市场,而对市场的把握首先取决于营销观念。面对市场行情瞬息万变、产品价格波荡起伏,企业要立于不败之地,就必须树立适应各种变化的营销观念。 一是把握好“思维转换”环节。过去企业能生产什么就生产什么,先生产、后销售,这种生产方式的严重后果是产品落后于市场需要,造成大量积     

现场管理:练就长安真功夫

1999年,在中国的汽车行业刮起一股强劲的长安旋风。长安汽车不仅一举夺回曾经丢失几年的微车王冠,而且跨入中国汽车行业三甲之列。进入2000年之后,长安汽车雄风依然,被业界称为“长安现象”。你想解析“长安现象”吗?请看《现场管理:练就长安真功夫》。     

从“长安事件”谈改进上市公司信息披露的治理措施

“长安事件”是2003年6月重庆长安汽车股份有限公司因在其2002年的年报中没有披露当年第四季度利润增长的主要原因是回拨销售补偿费准备,而在网上引发的一场强烈的业绩质疑风暴。今年是我国的会计监管年,笔者通过对这一事件进行深入的思考,试图找到治理上市公司信息披露问题的新的突破口,期望能对我国信息披露监管的实践有一定的参考意义。一、“长安事件”纵述(一)事件导火索2003年6月2日,一位名叫“飞雪漫天”的网民,分析了长安汽车2002年年报、中报和季报后,在和讯网刊出了一篇文章:《但愿长安汽车业绩是真实奇迹》。该文对长安汽车提出…     

长安博鳌论坛掠影

<正> 2003年1月4日至5日,数百名专家、学者、企业家和汽车经销商云集博鳌,参加了由长安汽车(集团)有限责任公司举办的“三年再造一个长安”营销服务论坛,共同探讨中国汽车工业如何响应党的十六大号召,紧紧抓住入世机遇,积极应对全球经济一体化挑战,为全面建设未来中国小康社会作出汽车工业的努力。在刚过去的2002年里,长安实现工业总产值182.87亿元,同比增长54.33％;实现销售收入129.34亿元,同比增长25.82％;产销汽车达到328747辆和306252辆,同比分别增长45.85％和33％。长安成为国内仅有的四家     

用国情化营销应对国际化竞争

在去年的国际营销节上,“长安之星战略”被评为“十大杰出营销经典案例”,为国内汽车营销界增添了一个新的亮点。在入世后的国际化竞争中,如何提高我国汽车行业的营销服务水平,推进我国汽车家庭化的历史进程,共同创造企业与社会公众、汽车与生活和谐发展的新局面,是汽车行业面临的重要课题。张宝林先生的《用国情化营销应对国际化竞争》,总结了长安汽车的实践与探索,值得认真一读。