品牌集中大召回

本月的召回呈现出品牌车型扎堆的特点,召回原因偏重于发动机和底盘系统。从2013年7月16日至2013年8月15日,国内官方召回车辆涉及6个品牌,14款车型,总共46676辆车。每次召回政策出台前都是发生了严重的召回事件,比如2009年丰田全球召回门,国家质检总局及时修改了2004年出台的《缺陷管理规定》,推出《汽车产品召回监督管理条例》;2012年发生的大众DSG+TSI事件,在2013年被正式召回,同时也出台了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》,也就是2013年10月1日即将正式施行的汽车三包规定。当有新政策出台实施前,总有会一大拨车集中召回,比如这次     

马自达品牌高居合资品牌新车质量榜单

3月15日,全球中文汽车网站——《汽车之家》发布了2019年乘用车新车质量报告,马自达品牌以99分高居海外品牌国产新车(合资品牌)质量榜单。《汽车之家》的本次调查涵盖16560个合格样本,将用户用车过程中的车辆问题分为九大分类,包含车身外观、行驶过程、功能操作等.     

财富共分享 品牌赢未来

随着汽车工业的高速发展，国家鼓励中国生产厂家大力培育自主品牌，即将颁布的《汽车产业政策》将为此大开绿灯。从目前的现状来看，有真正意义的中国品牌的自己的汽车还不多。日本通过“与狼共舞”，学习德国，学习欧美，拥有了自己的汽车品牌；韩国     

发展汽车自主品牌下的研发和技能人才培养

近年来,关于汽车自主品牌建设与发展问题一直是中国汽车工业发展讨论的焦点．“中国汽车必须要发展自主品牌”已逐渐成为共识,国家也提出了《中国汽车产业十一五规划》。但必须指出是：中国汽车自主品牌建设非一日之功,也必然要经历一番长期艰苦的奋斗。影响中国汽车自主品牌建设的因素较多,本土研发人才、环境已产生重大的影响作用。下面就是针对汽车自主品牌与研发、技能人才培养问题加以分析。     

政府无奈恢复自主品牌汽车补贴

对于自主品牌来说,恢复政府补贴肯定有作用。然而,想要根本扭转自主品牌的现状不能依靠临时的政策,还要有长期法规。 可以说,于9月11日由国家发改委、财政部、工信部联合发布的《节能产品惠民工程节能环保汽车（1.6升及以下乘用车）推广目录（第一批）》,超过160款车型中,超过六成都是自主品牌,这被业界普遍认为是自主品牌市场份额连续下跌12个月之后反弹的信号。     

没有捷径可寻

很庆幸，中国汽车企业开始有意识地、有针对性地对品牌开始了探索和研究．北汽就是其中一家。《汽车商业评论》杂志9月号中《打造集团品牌背后》一文写道，北汽提出了2025年进入“全球品牌100强”的目标，形成“母以子贵、子以母荣、母子相依、母子相托”的品牌发展格局。并以此确立了“3＋3”品牌战略，将品牌按照时间梳理为品牌焕新阶段、品牌经营阶段和品牌输出阶段。     

标致(PEUGEOT)精彩时速的遒劲品牌

标致是世界上汽车品牌中第二个历史最悠久的品牌。自1890年标致家族的阿尔芒造出第一辆标致汽车,迄今已有近114年的历史。经过一个多世纪的生产后,狮子品牌的第4000万辆汽车终于下线,这个数字大概相当于2002年法国全国路上行驶汽车的总量(包括轿车和轻型商用车),或者说,是2001年全球汽车制造商的实际产量!到今天,法国标致汽车公司所属的PSA标致雪铁龙集团已经成为欧洲的第二大汽车制造集团,在国际上排名第六。     

自主品牌逆势回升

2014年9月,汽车产销受季节性需求上升影响,环比呈较快增长,但同比增速较低.其中自主品牌乘用车市占率终于结束12连降,迎来小幅提升. 9月,汽车生产200.70万辆,环比增长17.07％,同比增长4.18％;销售198.36万辆,环比增长15.62％,同比增长2.47％.前三季度,汽车产销1722.59万辆和1700.09万辆,同比增长8.08％和7.04％.     

米其林驰加服务网络荣获中国汽车星级服务品牌奖

近日．米其林驰加汽车服务网络以其专业、可靠、多元化的服务．获得了由中国汽车报主办的“第三届中国汽车服务品牌星级评选”中零部件组的四星级服务品牌大奖,这也是本次评选中唯一获奖的轮胎服务品牌。此奖项自2006年至今已成功举办了三届．奖项由评委会通过暗访、实地调查．走访近万名用户．严格筛选而出。     

2006年中国保险品牌报告

2006年是中国保险公司品牌经营历程中重要的一年，各大保险公司都将品牌建设列入日程．不惜重金打造自己的金字招牌。回望这一年．保险行业有很多品牌现象值得关注．危机公关、品牌延伸、品牌收购等事件将一系列保险公司推进大众视野；体育营销、文化营销和品牌联合让一批公司美誉远播；激烈角逐中，更有无数个人品牌耀眼升起。 本刊编辑部和深圳市品牌学会共同协作，在新年推出《2006年中国保险品牌报告》，希望记录中国保险公司的品牌之路。[编者按]     

扶不起的“阿斗”？

最近，中汽1办公布了6月汽车产销数据．当月汽车产销分别完成14037万辆和143.59万辆．比上月分别增长3.83％和3.62％。数据似乎喜人．但自主品牌的表现却并不理想。2009年．国家出台了《汽车产业振兴规划》。在此大背景下，自主品牌汽车份额被推到了前所未有的高度。但随着激励政策的退出和城市治堵方案的出台，今年1～5月．销量“应声而跌”的自主品牌市场份额也迅速下滑了25％。     

质疑“品牌专营”

<正> 投资太大,回收期太长,品牌太单一,品牌专卖受阻。中国汽车营销网络和方式,面临整合与变革。在汽车行业的品牌专卖店是汽车生产厂家按照一定的要求授权给一些指定代理商来经营的。近几年来,国内汽车行业正大力推行汽车"品牌专营"、"特许经营"、"授权销售"、"区域代理"等经营模式,并要将其纳入"中国汽车市场营销规范"文本中,尤其是"品牌专营"成风,而且不少企业还在积极跟风提倡和     

摘掉紧箍咒

今年9月份商务部发布新修订的《境外投资管理办法》将使中国汽车业走出去的速度加快 “截至今年9月底，中国汽车行业海外投资96亿美元，设立24家研发设计、整车机构；投资52．69亿美元在汽车零部件企业；投资1．7亿美元在境外客运、出租行业。”10月16日，商务部对外投资和经济合作司商务参赞陈林在武汉举行的全球汽车论坛上公布了上述统计数字。     

强制召回 曲高和寡

《缺陷汽车产品召回管理规定》正式实施已经一年多了．截至2005年9月，共有21家国内外企业对33种车型进行了29次自主召回，共召回车辆339696辆。然而记者在采访中发现有75％的消费者仅仅是听说过召回制度，对其内容并不了解；有50％的消费者表示，出于解决问题周期过长等方面的考虑．在自己的汽车出现质量问题时，不愿意向召回中心提供信息。与之相对应的是．在这一年多的时间里，没有一个厂家的一种车型被强制召回。[编者按]     

“我的生活我的路”长安铃木企业品牌口号正式发布

在2011年9月16日举行的成都国际汽车展览会上，长安铃木正式发布其企业品牌口号“我的生活我的路”。通过这一企业品牌口号，长安铃木积极、创新的品牌个性清晰地展现在消费者面前，同时其“积极创新的汽车生活伙伴”品牌核心价值也得到了充分彰显。     

“汽车零部件贸易争端”对汽车业的影响及对策

一、“汽车零部件贸易争端”案情始末 汽车零部件贸易争端案起因于我国2005年4月1日开始实施的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》（海关总署等四部委2005年125号令，下称《办法》）。《办法》规定对超过整车价格60％的进口汽车零部件征收与整车相同的关税，即25％的税率，对未超过整车价格60％的进口汽车零部件征收10％的税率。欧盟、美国、加拿大相继对《办法》以及相关其他法规提出置疑，具体包括《汽车工业产业政策》（国家发展和改革委员会令第8号．2004年5月21日生效）、     

对汽车经销企业财务主管必备能力的思考

一、我国汽车销售的新形势 历经2009与2010年国家汽车产业政策的扶持,加上我国汽车普及化浪潮的到来,我国汽车市场已超过美国成为世界汽车第一大市场。现阶段汽车生产企业正处于兼并整合期．合资品牌加上自主品牌．在2071年车市整体下滑的情况下市场竞争尤为激烈。在强大的竞争压力下,     

工伤认定中“违反治安管理”之法津适用

2005年9月，某公司职工李某无证驾驶无牌照两轮摩托车下班途中与汽车相撞，造成四级伤残。公安交通部门出具《道路交通事故认定书》认定：汽车驾驶员负事故全部责任；李某不负此事故责任。     

品牌细分与细分品牌

从需求引导消费到品牌引导消费．从消费者适应产品到产品适应消费者，企业投入越来越多的精力进行品牌建设和新产品研发，力求最大限度满足消费者，这就使得企业为消费者考虑的越来越精细。在汽车市场中，有的品牌针对各类人群进行产品开发，产品覆盖面广，品牌体系庞大：有的品牌则针对消费者相对集中的特定群体，产品忠实于所属的消费群体，形成了独特的品牌价值．     

我国汽车自主品牌资产管理的分析

在参与国际竞争和国内竞争的过程中,我国汽车企业处于不利的竞争地位,盈利模式主要靠量的积累,而品牌带来的附加价值不能在产品中充分体现.有效地对品牌资产进行管理,提高自身竞争力,缩小与跨国企业品牌之间差距是我国汽车企业品牌资产管理亟须研究与解决的问题.