强化对港口专用码头的统一管理

我国现有港口码头分为两类．一类是公用码头，由国家投资，对全社会开放服务，由港务局所属装卸公司经营；另一类是由众多行业的广家建设和使用的专用码头。这类码头在计划经济年代只供本单位的生产运输使用，不能对社会开放经营。改革开放后，一度港口码头装卸能力不足，为了缓解这一矛盾，国家一度鼓励开发利用单位专用码头的富余能力，单位专用码头也曾经为缓解港口能力不足发挥了积极作用，但目前则存在盲目发展、缺乏管理的问题。     

神华天津煤炭码头公司二期工程介绍

为适应国家经济社会发展和神华集团煤炭外运量增长的需要,缓解天津港煤炭码头能力不足的矛盾,中国神华能源公司和天津港股份有限公司拟在神华天津煤炭码头一期工程合作基础上再合资建设神华煤炭码头二期工程,项目建成后将新增设计通过能力3800万吨/年。目前,该项目已上报国家发改委,有望于近期立项核准。     

从“小珠”到“泛珠” 从“合众”到“联横”——赴珠三角考察报告之一

珠三角是在广东省处于龙头地位的经济板块，也是我国经济增长最快的区域之一，被经济学家们称为中国经济增长第二极。为了深入了解珠三角的发展经验，按照预定计划，我们京津冀发展研究课题组一行三人，由北京市政府研究室副主任史利国带队，于本月18日出发到珠三角进行考察。第一站到广州，于19日先后同广东省发改委、经贸委、发展研究中心、统计局以及广州市有关部门的同志进行了座谈。通过座谈深深感到，珠三角的经济发展速度之快确实名不虚传；为了加快珠三角的发展，广东省的大珠三角、泛珠三角工作思路更给人启迪、令人深思。广东省的同志们介绍，广东省对珠三角的工作指导上，现在实际上是在“小珠”、“大珠”、“泛珠”三个层面进行的，正是由于工作思路的不断拓宽，才确保了珠三角的快速发展。     

当前珠三角港口汽车物流发展策略研究

目前珠三角地区的专业汽车滚装码头主要有新沙和南沙汽车滚装码头。新沙汽车专业码头位于珠江东岸，年设计吞吐能力50万辆，是目前国内第二个已建成的专业滚装船码头；南沙汽车滚装船码头位于狮子洋水道，距离珠江主航道仅1．5公里，年设计吞吐能力100万辆，它将成为亚洲最大的专业汽车滚装船码头。     

浅谈"民工荒"问题

2004年春天以来广东、福建、浙江等地出现了前所未有的缺工现象,尤以珠三角地区最为突出.据统计,广东省有近200万人的用工缺口."民工荒"现象的突然而至打破了中国劳动力无限供给的神话,引起了社会各界的高度重视.     

浅谈“民工荒”问题

2004年春天以来广东、福建、浙江等地出现了前所未有的缺工现象,尤以珠三角地区最为突出。据统计,广东省有近200万人的用工缺口。“民工荒”现象的突然而至打破了中国劳动力无限供给的神话,引起了社会各界的高度重视。     

煤荒带来的思考

2008年1月份，我国南方地区遇到罕见的大雪，冰天雪地的寒冷气候使生产和生活用煤猛增，而此时正值煤矿设备安全检修期，煤炭有效生产能力不足，电煤供应捉襟见肘，使本来供求基本平衡的煤炭市场在短期内出现供应缺口。由于低温雨雪冰冻灾害，公路、铁路交通受阻，水运煤炭转运能力下降，电煤供应骤然紧张。     

珠江口建设煤炭储运基地的研究

一、珠江口建设煤炭储运基地的必要性分析 第一，腹地内煤炭需求快速增长的迫切需要。广东省是能源贫乏的省份，也是能源需求的大省，煤炭及制品、石油及制品、天然气等都是紧缺资源。煤炭是广东省主要能源，在全省能源消费结构中，煤炭所占比重为55％以上。广东省以煤炭为主的能源结构在今后长时期内将不会改变。在煤炭消费结构中，发电用煤所占比例最大。2007年，广东省全省消耗煤炭1．2亿吨，其中国内调进1亿吨左右，国外进口超过2000万吨。     

某海港码头过渡段结构设计与造价分析

某海港码头位于广东省雷州半岛东南区域,本文研究对象为该港口煤炭码头与重件码头的过渡段,根据以往经验采用直立式沉箱结构。本文首先基于设计经验与工程实际建设环境对其过渡段进行了详细设计,然后采用物理模型试验,对码头结构的稳定性进行了分析验证。结果显示,本文设计的直立式沉箱结构能满足规范相应的稳定要求,且比原方案,即斜坡堤方案节省工程造价1226.52万元,节约比例高达15.7%,具有良好的经济效益与实用价值。     

神华天津煤炭码头有限责任公司

发挥安全文化引领示范作用构建公司"大安全"发展格局神华天津煤炭码头有限责任公司成立于2004年4月,是中国神华能源股份有限公司和天津港股份有限公司共同建设和运营的专业化煤炭码头企业,是神华集团第二个自有煤炭出海口。公司是集煤炭装卸、仓储、港口服务于一身的大型专业化煤炭码头运营商。主营业务分两部分:码头和其他港口设施经营;在港区内从事货物装卸和仓储经营。遵循"港口无轻伤,安全零事故"安全理念,神华天津煤炭码头公司积极探索、不断创新安全文化管理思路,通过几年的摸索与实践,形成了一套具有公司特色的,为广大员     

西江港口结盟推进合作和-体化进程

中国港口协会统计显示，2009年上半年，沿海各区域的港口集装箱产能均有不同程度的富余，其中环渤海、长三角、珠三角区域的集装箱码头利用率仅在70％左右，而东南沿海区域的形势更为严峻，集装箱码头利用率仅为40％。     

农民工短缺及其影响

民工短缺在局部地区客观存在，普通劳动力特别是年轻女工相对短缺。企业缺工主要发生在珠三角、闽东南、浙东南等加工制造业聚集地区，重点地区估计缺工10％左右。广东现有的1900多万民工主要集中在珠三角地区，但该地区正是缺工最为严重的地区。据当地劳动保障部门调查和一些专家估计，目前有近200万人的缺口，缺工比率约为10％。其中：深圳现有民工420万，目前缺口约40万。     

广州港引航站“十二五”发展规划

广州港位于珠三角中心地带，地跨广州、东莞、深圳、珠海、中山五市，岛屿众多，水道密布，是我国沿海主要港口和国家综合运输体系的重要枢纽，也是珠三角油品、煤炭、粮食等重点物资的集散地。     

广东省金融资源区域化配置失衡分析

伴随着区域经济发展不平衡，广东省金融资源区域化配置状况也出现明显失衡。本文对广东省珠三角地区与非珠三角地区——东翼、西翼和北部山区金融资源配置状况、失衡原因与表现形式进行了基本分析，提出要构建三大梯度的广东金融产业战略空间体系、加快农村金融体制改革、发展地方民营金融业、提供利率倾斜政策等对策措施。     

中交三航局中标浙江舟山煤炭中转码头工程

10月16日，中交股份三航局接到中标通知书，成功中标浙江舟山煤炭中转码头工程- Ⅲ标段装船码头工程。     

未来我国北方运煤港口将面临更加激烈的竞争

伴随着北方秦皇岛港的满负荷运转以及唐山曹妃甸港的崛起，我国北方运煤港口之间的竞争日益激烈。尤其是曹妃甸港今年年内新上两个5000万吨级煤码头，到明年年初，整个曹妃甸港将达到1．5亿吨煤炭运输能力，与传统运煤大港——2．5亿吨运煤能力的秦皇岛港，煤炭货源运输同样要走大秦线，两港之间对货源和用户的竞争将日趋白热化。     

乘风破浪济沧海--秦皇岛港煤四期码头达产纪实

2003年,经过秦皇岛港七公司700余名干部、职工的团结协作和顽强拼搏,终于实现了煤四期码头达产这个多年的夙愿,全年七公司共装船849艘次,完成煤炭吞吐量3056万吨,创利近3亿元,在煤四期码头投产的第六年超过了年吞吐煤炭3000万吨的码头设计能力,为秦皇岛港年吞吐量突破1.25亿吨做出了重要贡献,同时,也使国家重点工程发挥了应有的效益。一、克服设备大修、非典影响,在困境中积蓄力量煤四期码头是国家投资16.7亿元人民币建造的大型现代化煤炭输出码头,是倍受党和国家领导人关怀、瞩目的国家跨“八五、九五”期间重点工程之一,担负着我国北煤南…     

我国试办外资公路和港口

我国试办外资公路和港口我国交通部已着手试办一批外商投资的公路和港口基础设施项目。这是我国力图在交通基础建设中加大外资力度的一个重要举措。交通部有关人士透露，我国将鼓励中外合资建设并经营公用码头泊位，允许中外合资租赁光板码头，经营装卸业务；在统一规划，...     

对珠江三角洲经济区农业发展的几点思考

对珠江三角洲经济区农业发展的几点思考张振宇对改革开放后的珠江三角洲经济区（以下简称珠三角）的农业发展，当前议论颇多，看法不一。这些问题，涉及到珠三角农业的地位、布局结构和今后发展方向，带有根本性，值得重视研究。一、对珠三角当前农业形势的看法。应当承认...     

关于粤港澳共建珠三角国际航运中心的思考

一、粤港澳共建珠三角国际航运中心的必要性 第一，是优化我国国际航运中心布局的需要。目前，在我国国际航运中心布局中，长三角地区上海正在建设国际航运中心，环渤海地区天津正在建设北方国际航运中心，大连正在建设东北亚国际航运中心，但华南地区至今国家还没有明确建立国际航运中心。尽管毗邻广东的香港是著名的国际航运中心，但由于体制和区域分割等原因，香港国际航运中心对珠三角内地港航业的带动作用并不明显，甚至区域内还存在着明显的恶性竞争。因此，立足于发挥香港国际航运中心的龙头作用，创新合作机制，整合粤港澳三地资源共建珠三角国际航运中心，对于优化我国国际航运中心布局，推动国家实施南海海洋战略，加强与东盟合作等具有重要战略意义。