航班延误原因分析及创新服务建议--昆明长水国际机场航班大面积延误事件的思考

本文从长水国际机场航班大面积延误事件出发,分析该事件的成因,总结出航班延误服务的存在问题,并深入分析目前国内航班延误的主要原因,最后提出针对航班延误的创新服务建议,希望改善航班延误导致的负面影响和提高机场旅客服务质量。     

美国减少航班延误的有效途径及启示

航班延误是世界民航业的痼疾,也是各个国家旅客对航空公司服务不满意的主要方面之一。各国都采取了各种措施减少航班延误,美国民航管理部门采用的主要方法有容量提升和需求管理方法,在一些地区取得了良好效果,尤其是采取的需求管理方法如航班上限规则不仅减少了平均延误时间,而且还降低了航班延误率。我国在减少航班延误方面也采取了一些措施,但效果甚微。本文首先通过分析我国航班延误的现状、存在的问题及已经采取的一些治理方式,其次介绍了美国航班延误治理的方法和措施,最后提出我国要从根本上解决航班延误率偏高的问题的观点和建议：一方面应加强基础设施建设,加大容量提升力度,从绝对量上应对较高地航班延误率;另一方面采用市场化手段,实施需求管理,从相对量上优化资源配置进而有效减少航班延误。最后,进一步完善现有航班延误治理机制。     

如何提高国航杭州出港航班正常率

根据航空运输服务定义和特点的分析,文章认为航班正点是航空公司向旅客提供航空服务的产品之一,是航空服务的重要组成部分。从外部的角度,也就是从旅客的角度,是航空公司向旅客提供航班正点的一种承诺,以及与之相关的各项服务内容,这也是旅客向航空公司索取各种服务的要求,在出发、等候、登机、到达、后期等整条服务链的环节中,包括信息、食宿、补偿、态度、售票、行李、值机、等待、娱乐等与航班正点相关联的各项内容,是航空运输一种服务产品结果的具体表现形式;从公司内部的角度,航班正点服务是公司通过各部门合作,协调外单位对航班进行组织生产保障,确保向旅客提供安全、高效、舒适的航空服务产品,同时也是为旅客提供航空服务的航班运行保障的过程。因此,通过整个服务链的分析,旅客所需的正点服务是航空服务内容的结果,是航空服务其中一项产品;同时,航班正常性是航班正点服务产品的一个过程,是为旅客提供正点服务的基础,两者相互关联,这两方面共同构成了航班正点服务。     

航班延误波及效应研究

近年来,航班延误事件频发被社会广泛关注。在此背景下,本文在理论模型的基础上,通过回归分析和单因子方差分析方法,重点研究航班延误波及效应。研究发现:航班延误波及效应的影响因素主要包括首次延误航班的延误时间、机场的飞机过站时间和飞行准备时间之差;首次延误航班的延误时间越长,机场的飞机过站时间和飞机准备时间之差越小,航班延误的波及影响越大;另外,机场条件对航班正点率有一定的影响。     

我国航班延误服务补救效率的影响因素及路径研究

笔者根据SERVQUAL模型,设计了影响我国航班延误服务补救效率的主要指标,以及基于不同类型顾客需求差异的航班延误服务补救效率调查问卷。通过问卷发放、回收、处理及信度和效度检验,得到第一手数据。首先对数据进行了方差分析,验证顾客特质因素和延误特质因素对航班延误服务补救效率均具有显著影响;其次,对数据进行了结构方程检验和路径分析,证明延误特质因素对航班延误服务补救效率的影响更大,但简单的同质化补救方式难以满足时间敏感的人群需求。在延误发生时,旅客对"诚实说明延误原因"的关注以及航空公司对该问题的不重视,是引发机场延误冲突的关键因素。因此,提高航班延误服务补救的有效措施,就是针对不同顾客提供不同的服务补救方式。     

我国航空旅客航班舱位选择行为研究

针对传统旅客舱位选择行为研究中的不足,文章以logit模型为基础,运用变精度粗集(variableprecision rough set,VPRS)方法构建了航空旅客舱位选择模型(passenger seat choice model,PSCM)。该模型无需知道旅客舱位选择数据集合之外的任何先验信息和概率分布的解析表达式,可直接求解旅客舱位选择的真实因素及各因素权重,并计算其舱位选择概率。以上结果有助于提高航空公司舱位控制精度,并为航空公司实施收益管理提供了新视角和具体思路。     

进出境旅客通关有新规定

进出境旅客通关有新规定海关总署近日发布新的《中华人民共和国海关关于进出境旅客通关的规定》，明确从今年１月１日起，旅客进出境通关将取消口头申报方式，统一实行书面申报。凡按规定选择“无申报”（绿色）通道的旅客，无需向海关申报。实施新《规定》后，“红色通道...     

加强航班延误治理提升航空运输企业竞争力

本文从分析航班延误对航空公司经济效益的影响入手，进一步分析影响航班正常率的主要因素，并就如何加强航班延误治理，进一步提升航空运输企业的竞争力提出相关建议。     

航班延误问题的研究动态、演化趋势及启示

随着我国航空运输量迅猛增长,航班延误已成为制约航空业发展的一个痼疾.笔者从动态演化的视角,研究了有关航班延误的国内外文献,认为航班延误研究将沿三个主要演化趋势展开:走向多学科交叉融合,改进航班延误影响因素和成本损失的主要计量方式,航班延误的治理补救和服务质量提高.笔者认为,航班延误成因复杂,相关研究既要体现影响因素共性,也要反映区域差异,以便为国家制定原则性治理措施、地区制定差异化措施提供依据;由于无法消除天气等不可抗拒因素的影响,航班延误研究和实践重心应放在航空公司、机场等可控因素之上,以最大限度减少由可控因素引起的延误,消除由延误服务失败引起的“双倍震荡”延误;降低航班延误是一个系统性问题,需要民航系统内部各服务单位之间的统一协调,也需要民航运输和其他运输方式之间的协调.     

美利坚的阳光与阴影

意大利导演Giuseppe Tornatore的经典之作《The Legend of 1900》生动呈现了20世纪早期横渡大西洋的旅客第一次见到自由女神像的场景：     

机场建设费换马甲

长期为人诟病的＂机场建设费＂将被换汤不换药地纳入＂民航发展基金＂,从某种程度上说,这种改名的实际意义,可能只在于回避质疑。近日,财政部发布《民航发展基金征收使用管理暂行办法》（下称新《办法》）,规定自4月1日起至201 5年12月31日,民航机场建设费废止,改征民航发展基金,收费标准不变,乘坐国内航班的旅客每人次50元,乘坐国际和地区航班出境的旅客每人次90元（含旅游发展基金20元）。     

杭绍台铁路：在中国大地的生动实践

<正>“一条高铁的开通,带来的不仅仅是物理意义上的道路延伸,它对沿线城市的经济社会发展、对中国铁路路网建设有着更加长久而深远的影响。”我国首条民营控股高铁——杭绍台铁路公司党委书记、总经理吴培荣日前在接受《经济》杂志记者采访时如此表示。据他介绍,杭绍台铁路开通运营以来,极大地便利了沿线人民群众的出行,促进了沿线经济社会的发展。2022年累计运送旅客超500万人次,今年1月—4月运送旅客超400万人次,日均发送旅客数量较去年实现了翻番;尤其是今年“五一”期间,运送旅客超45万人次,其中5月1日当天运送旅客近10万人次,创开通运营以来新高,彰显着中国经济高质量发展的信心与活力。     

浅谈铁路预防旅客人身伤害事故难点和对策

铁路是大众化的交通工具,确保旅客运输安全,是铁路旅客运输工作中最为重要、最为核心的要求。虽然铁路旅客伤害事故在运输总量的比例处于较低的水平,但在旅客运输过程中,受设备、气候、环境、自我保护意识等诸多因素影响,旅客伤害事故还没有从根本上得到有效控制。本文就如何减少和杜绝旅客伤问题,作了一些思考。     

“机场城市”的国际视角

一个航空港和一条机场路,就如同一个支点和一个杠杆,被认为可以很好地撬动临空经济,引发一个城市的嬗变。顺义临空经济区、武汉临空经济区、重庆空港新区、上海虹桥临空经济区、广州花都空港经济圈、成都双流临空经济区……近几年,各种临空经济区犹如雨后春笋,从全国各地纷纷冒了出来。根据《2013中国机场发展报告》显示,截至2013年6月,我国共有57个城市依托50个机场,规划了58个临空经济区。其中,年旅客吞吐量在500万人次的机场都规划了临空经济区,而年旅客吞吐量在50万人次以上的机场中,也有     

携带进境物品征税新政策出台

携带进境物品征税新政策出台本刊讯根据《国务院关于改革和调整进口税收政策的通知》中对中国籍旅客进境行李物品税收政策的规定。从４月１日起，除对驻外外交机构人员、留学人员、访问学者、赴外劳务人员、援外人员和远洋船员行李物品暂予保留免税规定外，其他各类中国籍...     

旅客行为时间价值的Logit计算模型改进研究

本文详细分析了旅客行为时间价值的影响因素,并在此基础上分析了用Logit模型确定旅客行为时间价值的理论方法。本文尝试对原有的计算模型进行改进,将旅客收入这一变量引入Logit模型,分析旅客收入对旅客出行决策的影响,以更准确地估测旅客时间价值、提高投资决策的准确性。     

带一双筷子去行走

"小城故事多,充满喜和乐。人生境界真善美这里已包括。"看这期杂志中《各种清迈各种游》,我们会情不自禁地想起这首歌,想起华人永远的歌者邓丽君。花无百日红,景无百日新,而让一个人反复去的地方,一定有它经久不衰的魅力。旅游界是否可以做一次民调,选出旅客去过一次、二次、N次的景点,真正的王者应是回眸一笑百媚生。     

机场非航空性资源价值开发的冲量过程模型

为深入研究机场非航空性资源价值开发过程中的影响因素及各因素间作用效应,构建了与机场非航空性资源价值开发密切相关的6个因素的冲量过程模型,并开展了仿真模拟与不利因素控制研究。数值模拟结果表明：机场旅客吞吐量增加会对非航资源开发面积、旅客自愿停留时间、非航资源收入、非航资源业态组合产生有利的正向影响,对旅客旅行体验最初产生不利的负向影响,随后产生有利影响;在6个因素中,旅客吞吐量增加对非航资源收入产生的有利影响最大;旅客吞吐量增加对旅客旅行体验起初产生的不利影响可以通过一些措施加以控制,但采取控制措施会导致机场非航资源价值开发的稳定性降低。     

马立诚：改革攻坚不能再延误时机

中国历史上的改革失败都是因为延误时机,而变法传统产生了持久的负面效应,一直严重地影响到今天。改革三十年,容易改的都改了,攻坚改革却一拖再拖。同时,中国社会要重建妥协与和解的社会理性。当中国人刚刚走进2008年,即改革开放三十周年之际,一部《历史的拐点》（浙江人民出版社）出版了。作者马立诚为写作此书作了多年准备。 全书描述了中国历史上十几次大的改革：子产支持舆论监督;商鞅大变魔术记;赵武灵王改穿“西服”;唐代中叶的双星陨落;“二王八司马”的一百四十六天;王安石在哪里摔了跟头;张居正的清凉界;洋务运动的是与非;光绪帝的“罪与罚”;中国首次宪政始末记……此书就是一部中国改革史,是对当今改革开放三十周年的一种新视角思考。为了引起阅读兴趣,一次改革一个生动故事,悬念迭起,惊心动魄,细节也是枝繁叶茂,让读者在顺畅的阅读中,发现、感悟一些规律性的东西。 2008年1月,马立诚在北京接受访问。以下是访谈摘要：