展品回运 如何避免交接失败

展品出口运输以展览展示为最终目的，因此在展会结束后，必然会提出展品的回运操作。 回运操作与出口操作的区别与联系 1．回运港口限制 出口口岸一般都没有特定限制，海运中选择中大型港口口岸即可。空运中则主要是内陆特大城市。多数国际航空公司只在特大城市有挂靠、中转业务，但是回运港口选择不可随意。     

什么叫OCP运输条款

<正> 美国幅员较广,内陆城市多,西岸航商为了争取多做生意,扩大货运量,拟定出一个比一般直达西岸港口为廉的优惠内陆联运运输条款——OCP,即Overland Common Points(内陆区域)的简写。根据华厦费率,从美国的North Dakota、South Dakota、Nebraska、Colorada,New Mexico州以东均属OCP区域,所有经西岸港口转往这些地区(内陆城市式港口)的货物都可按优惠的OCP运输条款办理。     

中远物流投10多亿大举进军福建港口

日前，记者在“海西港口与内陆经济联动发展专题研讨会”上获悉，中远集团计划将福建沿海港口作为其在东南沿海的主要转运基地。目前，中远集团已投资10多亿元参与福州港江阴港区、海沧港区、厦门国际集装箱枢纽港建设等3个港口的开发与建设。[第一段]     

浅析我国内陆无水港的发展和建设

随着世界经济一体化的飞速发展和我国对外贸易量的逐年攀升,使得现代港口逐步发展成为供应链的重要环节,本文阐述了我国内陆无水港发展的现状,在重点分析发展意义的基础上,对我国内陆无水港建设提出了建议.     

构建湘潭港口物流支持体系的思考

内河港口是内陆城市对外贸易的货物集疏运输的主要节点,是城市能源、矿石、建材等大宗物资补给的窗口,构建内河港口物流支持体系对推动内陆地区经济发展起着至关重要的作用。本文根据湘潭港发展构建物流支持体系的现有条件,针对存在的问题,提出了促进湘潭港口物流支持体系建设的具体措施。     

信用证项下如何注明海运提单的装货港和卸货港

随着集装箱业务的不断发展,海洋运输的终点和起点已经不再限于港口至港口,常常会出现货物的收货地(接受监管地)不同于装货港和最终目的地不同于卸货港的情况.在很多情况下,收货地可能就是受益人所在地、运输行或者船公司集装箱货场或集散地.对此,并未区分收货地或者最终目的地是一个内陆地点或另外一个港口的情况,根据第23条,只要包括了有效的已装船批注,显示一个内陆地点或另外的一个港口的提单是可以接受的.下面笔者根据和<关于审核跟单信用证项下单据的国际标准银行实务>(ISBP)国际商会(ICC)出版物645号的相关规定,就如何在信用证项下正确注明海运提单的装货港和卸货港谈一些粗浅的看法.     

港口物流要素空间集聚动力机制与经济效应分析

港口是联系内陆腹地和海洋运输(国际航空运输)的一个天然界面,作为全球供应链的枢纽和对外开放的门户,已逐步成为我国沿海地区主动策划、组织和参与国际经济贸易活动的前方调度总站、产业集聚高地和综合服务平台。港口以经济、生产、贸易、交通、法律(或政策)、人才、服务等资源要素为支撑,     

友谊外供企业适应变化拓展经营刍议

友谊外供企业适应变化拓展经营刍议金利娅（浙江省华侨友谊公司）建立于五十年代的友谊外供企业（包括友谊、华侨、外轮供应公司、商店等），是我国国有商业中的一个特殊企业群体。目前全国有这类企业近２５００家，主要分布在大中城市、沿海城市、内陆旅游城市、主要港口...     

跨区域外资协作的路径选择问题分析

跨区域外贸协作是在我国沿海沿边口岸与广阔的内陆地区搭建贸易合作网络,建立和完善跨区域外贸协作制度,构建多元合作主体、多中心治理的跨区域外贸模式。口岸功能向内陆广泛深入辐射,同时在不同地区间实现“多点对多点”的贸易联动,使港口与腹地达到最佳资源配置。逐渐形成以“港口-腹地”地域单元组合体为基础链条的跨区域外贸协作格局。     

宁波港无水港建设对区域经济的影响分析

宁波港相继在浙江省内陆地区及周边内陆省份与当地政府或企业合资建立了无水港,无水港的建设不仅扩充了宁波港的货源,同时也对无水港辐射区域的经济产生了一定影响。本文介绍了宁波港无水港发展状况,从无水港建设对内陆地区开放型经济发展、降低内陆区域经济的成本、对浙江省海洋经济的发展、宁波港与内陆区域经济联动发展及对宁波市构建港口经济圈的影响等方面入手,分析了宁波港无水港建设对区域经济的影响。     

杜伊斯堡市莱茵——鲁尔港——欧洲心脏的航运中心

杜伊斯堡市的莱茵一鲁尔港之上所以具有今天举足轻重的地位，首先应归功于它所占据的独特的地理位置。莱茵一鲁尔港位于欧洲最繁忙的航道——莱茵河和鲁尔河的交汇处，自1716年建港起，莱茵一鲁尔港已发展成世界最大的内陆港口，同时，它也是联邦德国最西端的海港。     

对浅内陆与沿海飞地经济联动发展模式的思考

随着中国经济的稳固发展,沿海地区产业内迁的趋势逐渐加深,而作为内迁产业第一承接地的浅内陆由于自身的局限性特别是出口的局限性难以充分利用内迁带来的机遇。因而,为了促进浅内陆与沿海地区经济的联动发展,笔者基于飞地模式,提出了港口租赁发展模式。     

河港物流与城市经济增长关系的实证分析

河港是物流过程中的一个稀缺节点,是联接内陆经济腹地和海港的重要枢纽,对缓解交通运输、促进江河流域生产合理布局、改善生态环境、推动国民经济和社会发展起到了重要作用。本文根据1978-2009年南京港口货物吞吐量和南京市GDP的数据,运用协整理论和Granger因果检验方法,分析了中国内河港口物流与母城经济增长之间的关系。研究结果表明,河港物流与城市经济增长之间存在长期的均衡关系和单向的Granger因果关系,南京市GDP的增长是港口货物吞吐量增加的Granger原因,但反向的影响并不显著。     

中铁联集青岛集装箱中心站胶州奠基

11月8日,中铁联集青岛集装箱中心站奠基仪式暨青岛胶州湾国际物流中心发展论坛在胶州市隆重举行。据了解,中铁联集青岛集装箱中心站作为全国18个中心站之一,是继上海、昆明之后第三个开建的站点,是山东境内唯一的铁路集装箱中心站,也是连接山东沿海各港口与内陆各地区的重要运输通道。中心站主要服务对象是经青岛港和山东沿海各港口的集装箱,将承接青岛老港区、青岛前湾港区以及烟台、威海、日照、龙口     

统筹规划管内港口辐射区域，实现铁路港口双方互利共赢

近年来,中国港口发展势头迅猛,年吞吐量不断增长,疏港通道以及配套正在不断完善,港口、地方政府大力兴建疏港铁路,并积极与国家铁路接轨,实现港口货源腹地向内陆的延伸。在港口货源腹地不断扩大的同时,部分港口铁路（地方铁路）开始对铁路货源进行争夺,经过一段时间的无序竞争,造成国家铁路、港口的利益受到损害。本文着重探讨广铁集团管内港口铁路（地方铁路）之间的竞争情况,分析目前港口铁路（地方铁路）竞争带来的系列问题,提出由国家铁路作为整体布局者,根据港口位置以及港口铁路（地方铁路）的能力,统筹规划铁路货源的疏运,充分发挥各经营单位的能力,实现铁路港口双方互利共赢。     

航道整治与建设让水运经济加速前行

<正>航道对于水运业的发展至关重要，此外，船舶和港口在水运经济中也占据着重要位置。现阶段，在我国市场经济快速发展的背景下，水运航道基础设施建设和船舶运输能力都在不断提高，因此必须加强航道整治与建设，不断提升水运航道运输水平，促进水运经济快速发展。重庆市位于中国内陆西南部，四川盆地东部边缘，地处青藏高原与长江中下游平原的过渡地带、三峡库区腹心地带，是长江上游生态屏障的最后一道关口，     

内陆出口企业采用FCA术语及其应用的优势——与采用FOB术语相比较

针对远离港口的内陆出口企业,在与境外买方签订出口合同时如果总是按照传统习惯采用FOB术语而不采用FCA术语,就有可能招致不必要的损失.根据国际贸易术语通则2010版(INCOTERMS2010)关于FOB和FCA的规定以及相关的案例分析可以看到,与FOB相比,内陆出口企业采用FCA术语有几个方面的优势,如风险转移早、降低运输及仓储费用、提早结汇和享受仓至仓保险利益等.     

"U"型房式中转仓的研究与开发

针对国内现有仓型的不足及优缺点，对此，分析并结合国外其它仓型的实际应用效果．向大家推荐一种新型的“U”型房式中转仓，非常适合于作为港口及内陆粮食主产区、粮食中转库的替代仓型，适应中国散粮流通设施建设及当代中国国情的需要。     

长江经济带水运绿色发展影响分析

水路运输业成为当前经济发展的关键,为了带动区域经济增长,推动水路运输交通建设质量,长江经济带作为我国内陆水运发展关键,应迎合当前绿色、低碳、环保理念要求,发展内陆水路运输业。文章针对长江经济带发展现状,结合绿色发展形势和要求,对港口、航道、船舶等多个维度提出绿色发展建议,促进长江经济带绿色健康发展,推动交通强国建设步伐。     

宁镇扬港口物流问题与联动对策

港口是物流、资金流、信息流汇聚的综合运输枢纽，是综合运输体系的关键节点；港口的通过能力和服务水平，很大程度上影响着综合运输体系的综合能力和整体效率的发挥，因此，沿江各市都在将港口物流作为物流发展的重点，特别是镇江等城市明确提出就是要以港口物流带动整个物流业的发展，大力发展以港口为核心的现代物流业。为了增强港口的竞争力，各地方政府纷纷出台了促进港口发展的政策，