国际干散货运力交易用市场手段对冲航运风险分析

水运是一种重要的国际贸易运输方式。目前,在全球贸易中有大概85%的货物主要通过水路的方式进行运输。水运涉及的货物种类繁多,主要有干散货、石油以及集装箱货物等相关物品,而干散货则是在整个水运市场中份额最大的货源类别。自2003年起,全球范围内的干散货航运市场呈现繁荣发展的态势,而在2008年则达到了历史最高。随后受到多种因素的影响,整个干散货航运市场经历了低迷期。国际干散货运力交易行业的发展是国际贸易的重要内容,在实践中受到经济周期、地缘政治以及突发性因素等多种因素的共同影响,导致国际干散货运力交易市场面临着各种各样的风险问题,为了有效地应对各种风险隐患,通过市场手段分析对冲航运风险,对于国际干散货运力交易市场的持续发展具有重要的价值与意义。     

运力稳步上升 运价指数先扬后抑——2012年7月国际干散货运输市场分析报告

上半年国际干散货市场在一月、三月、五月出现3次交船高峰．7月份市场现有运力仍旧稳步上升。本期干散货运力特点：好望角型船运力增量小幅减少,其他船型运力增量与上期持平。据克拉克松统计．截至本月末．全球干散货运力总计9388艘．6．63亿载重吨,较上月末增加约900万载重吨。     

供需仍然失衡市场运价走跌 2012年12月国际干散货运输市场分析报告

本期国际干散货市场现有运力增幅虽有所减小,但市场供需仍然失衡,令市场运价走跌。     

市场整体好转 运价指数震荡上行——2011年9月国际干散货运输市场综述

本期国际干散货运输市场行情整体好转,国际干散货运价指数（BDI）在好耀角型船市场运价大幅回升的拉动下呈震荡上行走势。本期BDI平均值报1829点,较上期平均值上涨33．7％。     

国际航运运价指数与国际油价的关系实证研究

国际航运运价指数是国际航运市场的晴雨表,具有表征市场运价变化的功能,对企业降低运营风险和稳定国际航运市场发展具有重要意义.燃油成本是航运企业的重要运营成本,其波动影响市场运价和航运指数的变化,本文通过格兰杰因果关系检验研究了WTI和Brent两种原油价格对BDI和NCFI两种国际航运运价指数间的影响,得到原油价格的变化...     

波罗的海干散货运价指数波动研究——基于ARMA-GARCH模型的分析

波罗的海干散货运价指数(BDI)是由若干条传统的干散货船航线的运价按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数,是目前衡量国际海运情况、反映国际间贸易情况的前置指数。本文考虑到干散货运价指数的日收益率服从ARCH过程,尝试通过建立ARMA-GARCH模型对BDI进行波动性研究。结果表明:该模型能很好地反映干散货运价指数波动规律及敏感性,发现2008年金融危机对灵便型船舶运输市场产生的冲击最大,面对外部冲击,灵便型船舶运输市场产生波动的持续时间最长,巴拿马型船舶及好望角型船舶运价波动性比较平稳,并针对我国实情提出相应的对策建议。     

波罗的海干散货运价指数与我国宏观经济景气指数关系的实证研究

波罗的海干散货运价指数反映了国际干散货的市场状况,宏观经济景气指数主要反映当前我国经济的基本走势,探讨二者之间的关系具有重要意义。本文首先分析波罗的海干散货运价指数与宏观经济景气指数的波动特征,然后对二者关系进行实证分析,表明波罗的海干散货运价指数与宏观经济景气指数存在稳定的正向关系,波罗的海干散货运价指数的上升有利于提升宏观经济景气指数。     

4月国际干散货运输市场评述

市场回顾 在经历了3月份国际炒家的大洗礼后,进入4月份的国际干散货市场总体表现为提振乏力、低位盘整态势。4月,反映整个国际干散货市场行情的BDI指数从月初的1574点一路震荡下探,4月8日一度探底至1463点的月度最低点;其后,随着市场信心有所恢复以及租船需求有所上扬,推动BDI指数震荡上行,4月23日摸高到1897点的月度最高点。     

运价涨跌互现综指先抑后扬2014年10月国际干散货运输市场分析报告

进入四季度,国际干散货运输市场开端低迷．呈下跌走势,10月16日国际干散货综合运价指数BDI跌至8月下半月以来最低,930点;10月下旬,市场强劲反弹,月底回升至1428点,较本期最低值反弹53．5％,波动较大。     

运力过剩依旧运价指数先抑后扬2012年11月国际干散货运输市场分析报告

本期国际十散货市场现有运力增’幅有所提速．运力过剩仍是压抑市场上行势头的关键。据克拉克松统计,截至本月末．全球干散货运力总计9460艘．6．76亿载重吨．较上月未增加约380万载重吨。其中好望角型船2．77亿载重吨．较上月末增加约130万载重吨;巴拿马型船1．74亿载重吨．较上月末增加约150万载重吨：超灵便型船1．39亿载重吨．较上月末增加约80万载重吨：灵便型船0．85亿载重吨,与上期末基本持平。     

市场表现良好 运价大幅增加 2013年9月国际干散货运输市场分析报告

9月,粗钢产量维持高位水平,中国铁矿石进口需求信号明显较上半年增强：美湾和北太平洋粮食船运表现活跃．东澳大利亚炼焦煤船运较多．动力煤船运相对清淡;     

进入阳春三月 指数均创新高——2010年3月国际干散货运输市场评述

进入阳春三月．国际干散货市场行情也呈现出春回大地的暖暖春意。本月．反映整个国际干散货市场行情的BDI指数从月初的2760点一路震荡上行．在多重利好因素推动下．于3月15日冲高至3574点．该纪录不但是本月的月度最高点．亦是今年国际干散货市场新年开市后的最好成绩。     

指数止跌微升运费上涨昙花一现——2013年1月国际干散货运输市场分析报告

由于部分船东推迟运力至2013年年初交付．导致本期国际干散货市场现有运力增量仍保持去年12月份水平．其中巴拿马型船和大灵便型船运力增加比较明显。据克拉克松公司统计．截至本月末．全球干散货运力总计9507艘．6．82亿载重吨．较上月末增加约360万载重吨。     

11月国际干散货运输市场评述

11月,反映整个国际干散货市场行情的BDI指数从月初827点一路震荡走低,于11月26日失守800点关口,11月28日报收于715点,比上月末的851点下跌136点。迄今,该指数已从今年5月20日的历史最高峰11793点．一路重挫近94％,已逐步逼近1986年7月创下的历史最低纪录554点,堪称国际海运史最为罕见的惨烈跌幅。     

市场上行乏力 运价跌破千点 2014年1月国际干散货运输市场分析报告

岁末年初,圣诞、元旦、中国农历新年等假期集中,也是澳洲、巴西等同恶劣天气频发期,诸多不利因素,使市场普遍看淡1月份国际干散货运输市场行情。总体而言,本期中国进口干散货运输市场船运活动相比上期大幅减少,上海航运交易所发布的中国进口干散货综合指数、     

行情惨淡运价再创新低——2014年7月国际干散货运输市场分析

7月,远程矿出口量减少,好望角型船市场运价下跌;国内煤企再次下调煤价,进口煤市场继续疲软,煤炭需求旺季不旺,南美粮食船运渐入尾声,巴拿马型船运力严重过剩。超灵便型船市场在缺乏煤炭、镍矿、铝土矿货盘状况下,运价继续下行。上海航运交易所发布的中国进口干散货综合指数、运价指数和租金指数7月下旬创下年内新低,月底企稳,7月31日分别为740．03点、839．01点和591．57点,分别较上期末下跌4．2％、3．8％和5．1％。     

2008国际干散货运输市场依然强劲

2008年的国际干散货运输市场将直接面对美国次贷危机所带来的影响,出现更大幅度的调整和波动,但由于市场整体供需情况没有发生大的改变,将依然保持强劲的势头。     

全球干散货航运市场发展回顾与展望

从BDI波动规律、供需平衡、中国经济引擎作用等方面对本世纪以来全球干散货航运市场的发展过程进行了深入剖析.研究发现,中国经济高速增长是2003-2008年BDI急剧攀升的主要原因,中国经济转为高质量发展后其对干散货航运市场的引擎作用将逐渐减弱.自2017年起BDI波动范围、船舶手持订单与运力之比、运力增速均与2002年...