排水沥青路面：排除沥青路面水损坏

在高速公路建设起步最早的欧洲和日本等国，为了能有效防止车辆高速行驶发生交通事故，经济有效地降低车辆行驶产生的噪音，从上世纪70年代初就开始了高速公路排水沥青路面的研究和应用，欧洲国家将排水沥青路面作为欧洲公路战略的重要课题进行研究和推广。日本在20世纪80年代从欧洲引进排水沥     

沥青路面水损害的破坏机理与防治措施

针对大型运输车辆导致的沥青路面车辙问题．我们在沥青面层结构组合设计及沥青混合料配合比设计方面采取的一系列措施取得了很好的效果。由于选用了粒径较粗的坚硬的优质石料和采取了减少沥青用量等措施．也带来了新的隐患——沥青路面的水损害问题。在春融季节和雨季．很多好的路面逐渐出现唧浆．开裂、松散、掉粒乃至坑槽。 徽杭高速公路屯昱段地处皖南山区为安徽省第一条山岭重丘区高速公路。建设部门、监理机构和施工单位针对雨水偏多的实际情况．从沥青混合料的级配及抗剥落剂的选取两方面着手解决了沥青路面的水损害破坏．为将这条黄金旅游大动脉建设成精品工程奠定了基础。     

浅析沥青路面常见病害处置施工的重点

本文通过介绍沥青路面中常见病害,主要分析沥青路面出现裂缝的原因,提出相应的预防处治措施;并由结果回溯到起因,反向思考,浅析沥青路面施工的重点、要点.     

Superpave沥青路面技术在江苏的应用

Superpave路面是近年来受到国内外普遍重视和青睐的沥青路面新技术，是美国公路战略研究所(SHRP)的重要研究成果。Superpave沥青混合料采用旋转压实仪成型试件，比马歇尔方法更能模拟现场施工情况：Superpave沥青混合料骨架嵌挤．在设计过程增加了级配选择的过程．使沥青混合料设计更科学、更合理；Superpave沥青路面的密实、均匀、嵌挤，具有良好的抗车辙性能。     

杭金衢：五大措施防止沥青路面早期破损

高速公路由于交通量大，车辆一般分道成渠化行驶，对同一位置频繁作用，反复冲击碾压，因此比一般公路的沥青混凝土路面更容易产生车辙、拥包、疲劳开裂和水损害等不良现象。浙江省杭金衢高速公路路面采用SBS改性沥青混凝土，有针对性地增加预防措施，并在施工过程中严格控制每一道工序，以期改善这些不良现象。一期工程2002年12月8日正式通车，一年多来经过潮湿多雨气候、夏季高温和超载大负荷运输车辆营运的考验，路面至今未发生早期破损现象。     

京沪高速公路（河北段）沥青路面技术综述

京沪(河北段)高速公路是国家规划重点建设的“两纵两横和三个重要路段”高等级公路中的一段．也是河北省略网的主骨架。该项目1998年10月开工建设．于2000年12月11日正式开通运营。在认真总结河北省其他高速公路路面工程施工经验基础上．该项目在沥青混凝土略面工程中进行了积极稳妥试验和实践．取得了良好的效果．通车两年多来．尽管交通量迅速增长．路面病害基本没有出现。     

Superpave与我国沥青路面施工技术规范

沥青路面的使用历史已逾一个多世纪，随着经济的发展、社会的进步、文明程度的提高。使用者对公路交通也提出了更高的要求，这就需要解决沥青路面在材料与技术方面存在的问题与缺陷。传统的沥青路面技术、标准．规范和设计方法等满足不了这一要求，在这种条件下，研究、开发新材料，改进、发展新技术，制定新标准、新规范就既是必然也是必须的了。     

合理沥青路面结构应该是什么样的

造成我国高速公路沥青路面早期损坏原因很多．如科研投入不足．路面结构设计不合理．建设工期与管理不当．车辆超载等都是产生路面早期损坏的重要原因。在此．笔者仅就路面结构设计方面的要素谈谈自己的见解。     

众志成城 防止沥青路面早期损坏——“第五届全国路面材料技术研讨会”观点荟萃——应该走出重交沥青路面损坏研究的误区

目前．沥青路面尤其是高速公路沥青路面大量过早损坏造成了很大经济损失和不良社会影响．引起了社会各界广泛重视。交通部、各省市以及大专院校、研究机构花了大量精力和经费，采取了多种措施如SMA、改性沥青、提高集料质量．增加路面强度等措施试图解决路面早期损坏现象。遗憾的是，公路特别是高速公路早期损坏现象不仅没有减少，反而具有增加趋势．以致于从政府到研究人员普遍感到十分迷茫，路面技术似乎迷失了前进的方向。     

广惠高速公路沥青路面唧浆病害防治措施

正广(广州)惠(惠州)高速公路于2003年建成通车,路线全长155.252公里,路面结构为:4厘米AK-16A型上面层+5厘米AC-20I型中面层+6厘米AC-25I型下面层+1厘米沥青下封层+40厘米水泥稳定碎石(水泥含量5%~6%)基层+20厘米水泥稳定碎石(水泥含量3%~4%)底基层。广惠高速公路位于我国华南地区,该地区夏季高温多雨,冬季温暖潮湿,年降雨量为1600~2400毫米,洪涝频繁,加上交通量逐年增长以及轴重车增多,使得广惠高速公路沥青路面多现唧浆病害。笔者结合广惠高速公路沥青路面唧浆病害状况,分析唧浆病害发展     

高粘度沥青——辩证地看待排水沥青路面

高粘度沥青与排水路面在我国就像一对事生兄弟，在绝大多数场合下都不分彼此，虽然专家预测，将来的中国，高粘度沥青会像如今的SBS一样在各种路面结构中得到广泛应用，但在目前，这种想法还为时过早，每吨1万元的高昂价格会令许多业主单位望而却步。从性能上讲，高粘度沥青毫无疑问是一种非常好的路面粘结材料，据说日本是当今世界修建排水沥青路面最多的国家，其国道的70％都是排水沥青路面。当道路四通八达，人们不再为出行难发愁时，道路的修建便开始向安全、舒适、环保等方向发展了。10年或20年后的中国，随着国家经济实力的提高，高粘度沥青材料实现国产化生产，我们相信这种沥青和沥青路面最终会找到自己的位置。     

高速公路沥青路面病害调查分析及处治

近年来,随着我国高速公路建设的蓬勃发展,我国高速公路总里程已跃居世界前列。然而,高速公路病害也在随之不断增加。笔者曾对一段高速公路进行了1年多的小、中、大修养护施工任务,由于该高速路段沥青路     

沥青路面养护剂的应用

沥青路面是我国高速公路路面的主要结构形式。近年来，由于交通量的迅猛增长，承载负荷增加，超载现象严重，加上一些设计、施工和气候方面的原因，我国沥青许多路面在使用的早期就产生微裂缝、变形、松散等病害。     

广东省高速公路沥青路面深层病害快速修复技术研究与应用

正广东省高速公路沥青路面受该地区高温气候、高地下水位以及降雨量大等因素的影响,多现裂缝、唧浆、沉陷等路面早期病害,这种现象随着经济增长、交通量增大以及重载交通增多而更加严重。通过对广东省广惠高速公路沥青路面病害进行调查发现,路面整体状况良好,局部病害发展程度由表及里,水损害现象严重。常规道路养护方法仅治理了路表病害;传统开挖维修方法造价高、施工周期长、交通干扰大,并产生大量建筑垃圾;水泥注     

沥青路面坑槽成因及对策

坑槽是沥青路面最常见的病害之一，这种病害是沥青路面多种病害发展延续的结果，具有突发性．频发性和蔓延性等特点．给行驶在路上的车辆和司乘人员带来较大的安全隐患。近年来．对于公路路面坑槽的修补，公路行业多只简单地采用”头痛医头，脚痛医脚”的办法，没有根据病害产生的原因及开挖后的破损状况去选择合适的维修方案，造成路面病害的再次发生。     

沥青路面雾封层养护时机的判定指标

正雾封层是为恢复路面服务功能而采取的一种预防性养护方法,主要用于改善原有路面的防水性能和平整度,并粘结路面表面松散集料、修复面层老化沥青、改善路面外观。作为预防性养护措施的一种,雾封层养护具有很强的时效性,因此在路面的使用寿命期间,必然存在一个雾封层养护的最佳时期,在此期间实施养护,雾封层养护措施的性能将得到充分的发挥,路面性能将得到最大程度上的改善,也将获得最佳的技术和经济效益。     

农村公路沥青路面病害处治与养护管理问题

随着国民经济的发展,农村公路建设逐渐成为我国交通基础建设的重点.笔者通过分析当前农村沥青路面常见病害的原因,提出切实可行的病害预防措施和治理办法,通过对湖南、四川、云南、浙江等4省农村公路沥青路面展开调研,分析统计了农村公路病害特征,并探讨了农村公路现存的管理养护问题,从组织、技术、管理、经济4个方面提出改善农村公路管养工作的合理建议,为今后农村公路的病害处理及养护管理工作提供借鉴.     

沥青路面施工监理

公路沥青面层是位于公路路面基层上最重要的路面结构层，它直接承受车轮荷载和大气自然因素的作用，具有平整、坚实、耐久及抗车辙、抗裂、抗滑、抗水害等多方面的综合性能。     

高速公路大修工程沥青路面结构差异化设计初探

近年来,随着我国道路交通量大幅度增加、超载超限车辆大量存在及管理不到位等因素影响,高速公路破坏程度加剧。大多数高速公路达不到设计要求的寿命（15年）,一般只有8～10年就发生基层松散的结构性破坏,提前开始进入维修期。笔者针对现阶段我国高速公路路面破坏的特点,分析路面差异化设计在大修中的可行性及必要性,在道路大修中引入路面差异化设计和管理的理念,分别对道路的不同车道、不同区段和方向的路面,进行差异化设计和管理,从而达到减少及延缓路面破坏、减少大修的投资、合理有效利用养护资金和进一步提高道路管理水平的目的。