生物柴油的现状与发展前景

环境保护对汽车排放提出了越来越严格的要求，生物柴油以其优越的环保性、润滑性、安全性和可再生性受到各国的普遍重视。目前，生物柴油使用最多的地区是欧洲，份额已占成吕油市场的5％；美国能源政策也已把其正式列为一种汽车替代燃料。三个方面的变化显示了生物柴油具广阔的发展前景：二是随着生物柴油与石油柴油价格差的不断缩小，生物柴油的竞争力在不断提高；二是为鼓励进一步使用生物柴油，许多国家相继出台了税收优惠政策；三是世界范围内出现汽车车型柴油化和柴油供应严重不足的趋势，为生物柴油的发展留下了广阔的空间。不我国而言，柴汽比的矛盾日益突出，而开发生物柴油有一定的原料基础，因此意义深远。建议我国探讨与南斯拉夫合作，以促进该项技术的发展。     

乳化剂破解柴油节能减排难题

0号柴油乳化剂近日被黑龙江省科技厅确认为省级科技成果。使用这种乳化剂制成的乳化柴油,可使柴油发动机的平均节油率达15％,污染物排放减少60％。0号柴油乳化剂由黑龙江福康全环保科技有限公司研发,解决了水与柴油相融性和稳定性问题、乳化柴油与未乳化柴油的互融性问题等多个技术难题。20％的这种乳化剂加上60％的柴油,再加上20％的水就可以制成乳化柴油。乳化柴油经二次微爆可以使燃烧更完全,将柴油的能量更充分地发挥出来。     

水乳化环保柴油技术可望重点推广

刚刚获得第九届“国家技术发明奖”一等奖和“国家科技创新奖”二等奖的高清洁环保柴油技术发明专利技术,近日又被列为国家知识产权局的“全国重点专利项目招商引资推广转化扶助计划”项目。高清洁环保柴油是由福建玖阳环保燃油科技有限公司研发。该技术是在25％的普通柴油中,加入20％左右的水和其他植物油脂、添加剂等,通过特殊的乳化工艺和设备,将水分散到纳米级粒径,精制成油包水微乳柴油,采用这一技术,1吨柴油能配制出4吨高清洁环保柴油。这种柴油既可单独使用,也可与普通柴油以任意比例混合使用。     

二冲程柴油机逐将大行其道

由于环保日渐深入人心，柴油轿车为世人瞩目，特别是大众３Ｌ路波柴油轿车的上市，更为柴油机增添光彩，使一些不赞成发展柴油机的人的观点发生了根本性的转变。但有人仍然认为二冲机排气污染严重，噪声大，一些国家和地区已明令二冲程摩托车“下马”，改上四冲程车。雅马哈公司近日发表的１００ｋｍ仅耗３Ｌ柴油的二冲程超级柴油机（ＳＤ），以其高热效率，特别是省油和减少ＣＯ和ＣＯ２排放量方面显示了独有的特长，以无可辩驳的事实证实了二冲程发动机不应退出历史舞台，甚至有可能在２１世纪与混台动力源车、燃料电池车等并行发展。将该…     

巴西开发用植物油炼制低硫柴油技术

巴西国家石油公司Petrobras称已开发了一种新技术．即使用植物油来炼制低硫柴油，并且可能应用这一技术来提升其巴西炼油厂的柴油产量。     

柴油专用车在中国路还长

目前，世界上主要的大汽车公司，如通用、大众、丰田等都在开发研制柴油轿车，环保型的现代柴油车技术的产生更标志着柴油车是未来汽车的发展趋势。如看不清这一点，不分青红皂白地一律禁止，必将影响民族汽车工业的发展。 经常摸柴油车的司机都知道，柴油发动机低耗、高效、大功率、大扭矩、低排放符合节能环保趋势和私车降低成本的需求。柴油机没有进气节气门，其一氧化碳和碳氢化合物排放明显少于汽油机，在低负荷下的氮氧化合物排量则与汽油机持平。柴油机空气压缩比高，其功效也相应较高，能耗相对减少，这都是柴油车独特的优点。大家…     

车用机油发展之路如何走

为了顺应节能和环保的要求，汽车发动机不断推出新产品，润滑油行业也应相应调整产品结构，不断开发新产品。未来机油的发展主要有以下趋势：(1)燃气发动机用油成为热点，而燃气机油的添加剂及专用油在国内还是一个空白；(2)掺醇燃料车用机油有待开发。掺醇燃料汽车发动机对润滑油有一些特殊要求，目前尚没有企业推出专用的掺醇燃料汽油机油；(3)电动一汽油两用车专用机油是未来的发展趋势。电动一汽油两用车取两类车的优势，应用范围比燃气汽车更广泛，对机油也有高档多级、长效等特殊要求；(4)柴油轿车专用机油必然推出。随着国内柴油轿车的推广，柴油轿车专用机油的需求也将大幅度上升。如何顺应汽车工业发展的要求，走好机油发展之路，将决定润滑油企业是否能长久立于不败之地，也是润滑油企业决策者应当思考的关键问题。     

探究H2S对柴油加氢脱硫的影响

随着人们环保意识的不断增强，越来越多的环保法规被制定出来，并予以严格的执行。柴油作为一种主流燃料，也开始走向低硫高烷的发展趋势。为了迎合国内外对于清洁型柴油的需求，炼油企业开始探索柴油低硫化的处理技术。本文试探讨这种硫化物对柴油的加氢脱硫处理有何影响。     

车用油品与汽车必须同步发展

20世纪90年代以来，中国汽车销量年均增长14％，而轿车销量年均增长达51％。2001～2005年进入新一轮高速增长期，年均增幅保持在20％～40％。比较发达国家的经验，可以发现，在人均GDP水平按购买力平价计算达到4000美元之后，人均汽车保有量相对于国民经济增长的弹性通常会由1．7～1．8上升到2．6～2．7。目前，中国的人均GDP水平按购买力平价计算接近5000美元，因此，到2005年以后，中国的轿车需求可望有更快的发展。汽车需要汽油和柴油作为发动机燃料，需要车用润滑油来润滑，轿车的汽油发动机需要高标号汽油做燃料和高档汽油机油来润滑。因此，车用油品的发展必须紧随汽车工业，特别是轿车工业的更新换代而稳步前进。     

我国生物柴油产业化前景分析

柴油作为一种重要的动力燃料，在各国燃料结构中占有较高的份额柴油应用的主要问题是燃烧效率低和对空气污染严重。鉴于石油资源的日益枯竭和人们环保意识的提高，世界各国加快柴油替代燃料的开发步伐，尤其是进入20世纪90年代以来，生物柴油以其优越的环保性能越来越受到了各国的重视我国也应积极实现生物柴油产业化，及早进行相关研究。     

Shell开发增产柴油和丙烯的FCC新工艺

Shell公司近期宣布，该公司开发了一种由FCC（流化催化裂化）装置增产柴油和丙烯的新工艺。这种选择性生产中问馏分油和低碳烯烃的工艺（MILOS）通过在FCC装置改建和新建过程中增设提升管，可同时使柴油和丙烯产率最大化。     

极具潜力的柴油轿车

有这样一辆轿车：它在80天内完成了环球旅行，其总行程为33333公里，全程的平均车速85．6公里／小时。在正常道路及正常使用条件下，共耗油793升，百公里油耗不到2．4升。达到这种油耗指标的原因是：它采用了1．2升涡轮增压直喷柴油机，也就是说，这是一辆柴油轿车。 在人们的意识中，柴油车是技术落后、维修保养差、冒黑烟、高噪声的车辆，并且柴油机往往使用在重型载货汽车和大型客车中，微型汽车尤其是轿车却极少使用柴油机。目前，柴油车的种种缺点，已让许多大城市纷纷亮起了红灯，拒绝它的进入。在提倡节能、环保的今天，有人自然要问…     

2005年国内成品油市场需求预测

2004年我国国民经济的持续、快速增长,特别是汽车工业、航空运输的快速发展以及全国性电力紧张等因素,使成品油市场需求增幅远远大于往年,成品油消费的季节性差别减弱,库存始终处于低位运行,国内柴油生产难以满足需求。2005年,我国国民经济将继续保持平稳、较快的发展,全国汽车保有量增长将成为成品油消费增长的主导因素;民航事业继续保持快速发展,但增幅有所回落;农业继续保持增长态势,农用柴油需求将比上年增长;电力供应短缺依然存在,但用于发电的柴油数量将有所减少。预计2005年国内成品油表观消费量为1．7亿～1．72亿吨,同比增加8．5％～9．6％。其中汽油消费量5020万～5085万吨,同比增加415万～478万吨;煤油消费量1190万吨,同比增加155万吨;柴油消费量10800万～10935万吨,同比增加757万～872万吨。2005年在市场供需方面需要重点关注的问题包括：国内成品油零售价格调整节奏对消费需求的影响;国内成品油质量升级对成品油供应的压力;柴油和高标号汽油的进口以及燃油税的出台时机。     

石油安全呼唤柴油轿车柴油轿车呼唤车用柴油

2003年我国包括液化石油气在内的石油净进口总量已突破1亿吨．石油进口依赖度已突破57％．这再次向我们敲响了“石油安全”的警钟。我国不久将全面进入私人购车消费的时代、家用轿车的需求将保持快速增长。柴油发动机的油耗和效率明显优于汽油发动机．同排量的柴油轿车较汽油轿车节油在50％以上：采用先进技术的柴油轿车可感少尾气排放对大气的污染：柴油轿车的发展呼唤高质车用柴油。我国新近出台的GB/T19147-2003车用柴油质量标准相当于欧Ⅱ的车用柴油排被标准,距欧洲现用的车用柴油质量水平和世界汽车燃油规范的要求还有相当的差距。当前应尽快出台一些促进和推动柴油轿车和车用柴油发展的相关政策．减免税收,适当调整车、油价格等,使消费者、汽车制造厂家以及石油石化行业都能从中获益。     

汽车排放污染物的种类及其危害

在汽车排气中有上百种化学污染物质，其中一氧化碳（ＣＯ）、碳氢化合物（ＨＣ）、氮氧化物（ＮＯｘ）、颗粒物（ＰＭ）及铅尘等被认为是最有害的污染物。它们的来源及危害如下： 一氧化碳（ＣＯ） ＣＯ是汽、柴油不完全燃烧的产物。ＣＯ是一种有毒气体，它可以通过呼吸道进入人体，然后与血液中的血红蛋白结合，降低血液输氧能力，使人产生缺氧而损害中枢神经系统。一氧化碳中毒，轻者头疼、呕吐，重者昏迷、痴呆，甚至死亡。 烃类化合物（ＨＣ和 ＶＯＣ） 汽油和柴油不完全燃烧除产生ＣＯ外，还可能有未燃尽的ＨＣ；发动机换气和扫气亦要…     

生物柴油的现状与发展前景

概述了清洁柴油标准的演变，介绍了生物柴油的主要特性、开发和应用情况，从生物柴油的竞争力不断提高，政府对生物柴油的扶持政策和汽车车型柴油化趋势三个方面分析了生物柴油的发展前景，并对我国生产生物柴油的原料及发展进行了讨论。     

解读我国柴油发动机燃油标准

以2002年我国商品柴油消费量用途的分类比例看、柴油车用油占22％。农业车用柴油占24％。农业用油22％,渔业用油9％,铁路闸油7％,水运用油6％、电力用油5％、其他5％。其中,车用柴油比例较大。而与此同时,日益严格的汽车尾气排放要求有相应质量的车用燃油加以配套。为此、国家标准化管理委员会于2003年5月23日批准公布了《车用柴油》(GB／T19147—2003)国家标准,该标准于2003年10月1日开始实施。《车用柴油》标准是将车用柴油从轻柴油的质量要求中分出来,主要参照EN590—1998“车用柴油”标准,制定比一般轻柴油质量更高,与欧日排放标准基本相适用的我国车用柴油标准。该标准要求硫含量不高于0．05％。十六烷值不低于49。氧化安定性与EN590—1998一致。同时,该标准还增加了柴油润滑性能指标,对柴油密度也作了限制为缓解汽车燃油消耗总量增加过快带来的能源和环境压力,我国已经制定并将新出台若干车用燃油经济性标准。汽车燃料经济性标准的出台必将对车用柴油质量提出新的要求。     

车用柴油质量分析及添加剂改进效果分析

近年来,随着全球经济的快速发展,交通和能源已经成为促进我国经济发展的重要因素。汽车行业的发展也更加迅猛,汽车数量于2014年已经达到1.4亿辆,近十年来,仍然呈不断上升的趋势,平均每年增加1100万辆。汽车数量越多,造成环境污染的可能性越高,汽车尾气中含有的一氧化碳、二氧化碳、氮氧化合物等气体,在推动社会发展的同时,也带来了严重的污染问题。由于汽车数量增长导致的环境污染问题成为当前亟待解决的问题,各个国家都在实施日益严格的汽车排放法规,限制尾气排放,我国也在国家发展的不同阶段制定了不同的排放标准,包括国四车排放标准和国五排放标准。由于环境问题的严重性,目前我国实施更加严格的国五车排放标准,对我国第五阶段如何更大的降低汽车污染排放起到了指导作用。要想尽可能的减少污染物的排放,需要确保车用柴油的质量,研究各种添加剂对柴油质量和性能的不同作用具有重要意义,能够避免由于添加剂的添加量不合适而导致的柴油性能差的问题。本文针对国五车排放标准,探讨了降凝剂、抗氧剂、十六烷改进剂等添加剂对柴油性能的影响,对我国车用柴油的使用质量标准具有重要的参考价值。     

国际短波

美国开发出用废塑料生产柴油新技术美国环保燃料开发公司(EFD)最近开发出一种从混合废塑料回收柴油的专利技术。据报道，这种专利技术是将废塑料加热至700℃以上，在近负压条件下喷洒在催化板上生产柴油。所产柴油可直接使用或用于调合。该公司已经将这项专利技术授权给澳大利亚Ozmotech公司。Ozmotech公司计划于2003年2月在澳大利亚投产10个小厂，每个厂的投资约为500万澳元(250万美元)，预计约一年收回投资。LG化学将扩产苯乙烯10万吨韩国LG化学公司有关人员最近透露，LG公司计划在2003年11月将其位于丽川的苯乙烯装置产能扩大10万吨…     

一种柴油添加剂制备方法和应用

文章涉及一种柴油添加剂制备方法和应用,柴油添加剂由乙烯和β-蒎烯在过氧化物引发剂的作用下聚合而成。此柴油添加剂具有良好的可溶性,能够在柴油中完全溶解,使柴油的流动性能大幅提高,特别是对窄馏分柴油、轻柴油的流动性改进效果显著,稳定性好,制备方法简单,经济成本低,适于工业化生产和推广应用。