瑞典再兴“集成住宅”建造热

上世纪60年代,“集成住宅”曾风靡瑞典全国,成为房地产开发商趋之若骛的一大热点。近几年来,瑞典再次掀起了建造“集成住宅”热潮。 据瑞典著名的斯堪卡土木工程和建筑承包公司(SKANSKA)住宅部经理马茨·约翰松向记者介绍,30多年前出现的第一次“集成住宅”热是在另外一种社会与商业背景之下出现的。当时,经过二次大战后20年的高速发展,瑞典变得非常富裕起来,人们对住宅的要求越来越高,这导致全国住房空前紧张。为此,瑞典议会在60年代中期通过议案,决定在10年内建造100万套住宅,     

“我行”车主俱乐部会员招募

“我行”车主俱乐部“我行”车主俱乐部成立于2004年1月,是以面向《汽车与社会·车时代周刊》读者群、高端汽车消费群开放并提供高品质服务的非赢利性组织,迄今为止在广州及珠三角已发展超过1000人以上的会员,以“走出城市,探索自然,挑战自我,超越有形的地域距离,放飞身心的空间”为俱乐部的服务理念,为会员提供包括汽车资讯、信息交流、野外驾车体验、新车试驾、汽车保养、改装、安全援助、休闲娱乐、技术指导、信息资源交换等等服务。会员绝大多数是《汽车与社会·车时代周刊》的核心读者群——拥有私家汽车的私营业主、中外资企业公司的高级经理、政府机构的公务员、汽车发烧友、自由职业者和高级专业人士等高端汽车消费群体。“我行”车主俱乐部成立一年以来,先后组织了自驾游、汽车改装比赛、技术讲座、新车试驾等一系列的会员     

“我行”车主俱乐部会员招募

“我行”车主俱乐部“我行”车主俱乐部成立于2004年1月,是以面向《汽车与社会·车时代周刊》读者群、高端汽车消费群开放并提供高品质服务的非赢利性组织,迄今为止在广州及珠三角已发展超过1000人以上的会员,以“走出城市,探索自然,挑战自我,超越有形的地域距离,放飞身心的空间”为俱乐部的服务理念,为会员提供包括汽车资讯、信息交流、野外驾车体验、新车试驾、汽车保养、改装、安全援助、休闲娱乐、技术指导、信息资源交换等等服务。会员绝大多数是《汽车与社会·车时代周刊》的核心读者群——拥有私家汽车的私营业主、中外资企业公司的高级经理、政府机构的公务员、汽车发烧友、自由职业者和高     

德尔福三女杰

在很多人印象中，汽车制造业是男人的王国。其实随着时代发展，这一项技术高度密集、竞争异常激烈的领域，也成为事业女性大显身手的天地，而且不少女性入职企业高层表现非凡。前不久，世界权威的《汽车新闻》（Automotive News）评选出“北美汽车工业100位杰出女性”，德尔福汽车系统公司的三名高级管理人员凯伦·希里、巴巴拉·桑德斯和玛丽·斯加富尔榜上有名。她们凭借超强才干和突出贡献，成为业界翘楚和女性楷模。凯伦·希里（Karen Healy）堪称德尔福的重量级决策人物。在投身汽车工业将近25年后，她现任德尔福汽车系统公共事务和…     

世界汽车工业界的“成本杀手”们

目前汽车工业界的许多大型跨国企业集团越来越喜欢聘用新类型人物担任总裁要职，这些人通常被称为“成本杀手”。究意是哪些人享有这一美称？他们是怎样运做的？他们降低成本是为了消费者还是股东的利益？ “成本杀手”一词来源于英语“ｃｏｓｔｋｉｌｌｅｒ，也就是过去被称为“经济超人”的那些人。“成本杀手”们刮起了汽车界的一股旋风，它代表了新一类型企业界老总的风格他们擅长化腐朽为神奇，降低成本增加利润。有人甚至戏称他们用烂木头就能造出价廉物美的车，他们取代了生产人员、高级工程师。雷诺“超级５号”车之父贝尔纳·哈龙…     

『三星』造车,成败若何?

世界车坛早已爆满，但韩国三星集团似乎视而不见。这位雄心勃勃的后来者毅然投入１３０亿美元的巨额资金，决心建立年产１６０万辆的轿车生产线，意欲跻身世界汽车业十强之列。对此，美国泽尔茨公司著名汽车工业分析家马里安·凯勒说：“世界并没有翘首以待三星公司的汽车问世。在国际市场上，也并未出现三星公司可以涉足和填补空白的地方。该公司将不得不使出浑身解数与巨头们搏杀一场。”但业内许多人士认为，如果现在低估三星集团实现其理想的能力，那我们将会犯严重的错误。设在韩国首都汉城的瑞士波士顿银行高级研究员理查德·金说：“…     

风神汽车深圳“4S”服务中心

风神汽车深圳“４Ｓ”服务中心，是深圳东风机电设备有限公司为减少中间环节，更好地、更全面地为用户服务，而设立的风神汽车专营店。它采用国际先进的集销售服务、维修服务、配件销售及信息反馈“四位一体”的销售模式，以严格的管理、周到的服务来体现风神公司的企业形象和企业文化，向客户传达风神汽车“人·车·生活”完美结合的经营理念。 中心拥有１０００余平米的轿车展示大厅，其宽敞明亮、时尚超前的购车氛围令购车者心旷神怡；维修服务中心拥有最先进的汽车检测、修理设备和各类高级技术管理人员，所有技术工种均经过日本专家的…     

汽车史话·老佛爷车凝眸

中国现存的最早出现的第一辆汽车在北京颐和园里已静静地躺了近百年历史。今天世人称该车为“中国第一车”。据曰：这辆汽车是本世纪初洋人赠送给老佛爷慈禧太后的礼物。然而在清宫廷档案中却未能查阅到原始资料，证明该车的国籍身世，迄今众说纷坛。德国梅赛德斯·奔驰汽车公司曾宣扬说：中国的这辆“老佛爷车”是它们的第二代产品。并扬言要用几辆最新的最高级的豪华极品轿车来换这辆锈迹斑驳的老佛爷车。美国的一家汽车公司因在老佛爷汽车的踏脚板上发现了该公司的“图利亚”名称字样，故断定是它们的产品。英国人也找到了一些与老佛爷车…     

打造中国百姓车──吉利集团的大胆尝试

李鹏在担任国务院总理时就曾经提出生产家庭用经济型的“三五牌”轿车的构想。这种轿车的标准是坐５个人，每百公里耗油５公升，售价５万元。现今在中国汽车市场呼唤家用经济型轿车日益高涨之时，浙江省民营企业吉利集团居然造出了这种“三五”车，他们研制的“吉利·豪情”、“吉利·美日”两款家用经济型轿车先后投放市场引起了经济界和汽车行业的轩然大波。特别是它那低廉的价格、完善的服务受到了广大用户的青睐，并以快速增长的势头进入中国寻常百姓家。 人们惊呼，在行政管制如此严格市场竞争如此激烈，加入ＷＴＯ后面临最大冲击的汽…     

成渝车市为何大相径庭?

不久前一位重庆的汽车经销商告诉记者,其所属的重庆公路运输集团在成都和重庆有两家分公司,从注册资金、员工人数(约2000人)到年利润,两家公司的各项指标几乎像“克隆”出来的一样。但有意思的是,成都分公司科长一级的100％都买了车,科员有40％也都买了车,而重庆分公司可上至领导、下到一般科员,却没有一个人买车。 2004年重庆汽车销售额仅为32.4亿元,但总销售量还没有广州一个汽车经销集团大,重庆车市与西南重要城市、直辖市的地位不相称。而成都则位列北京、广州之后,夺得2004年城市汽车销量的第三名。2004年成都一家奇瑞4S店一个月一般能卖四五百辆,12月销售欠佳时也有二三百辆;重庆一个月一般才七八十辆,12月仅为四五十辆。     

众泰能走多远

2006年以来,一个新面孔高调亮相汽车界,携一款多功能休闲车杀进汽车整车行业的中国·众泰控股集团(以下简称“众泰”)看起来势不可挡。首款车型——众泰2008,刚一诞生就随央视经济频道的年度车型评选活动及“休闲中国畅享2008”众泰车队的文化之旅秀遍大江南北,在2006年上市当年实现销售11000辆的同时众泰便迅速进入中东、北非、东盟以及中北美加勒比地区等国际市场,而今年第一季度的业绩是国内销售4500辆,国际市场达到3000辆。在众泰以“不菲”来形容自己的业绩的时候,业界却传来了“匪夷所思”的质疑。“经济型轿车几万辆的规模都不足以维持生存,众泰拿什么在国内相对已经比较成熟的经济型轿车市场来竞争?”“产品刚一上市就大量出口,如何去保证产品的质量和售后服务?”“汽车出口之后代表的不仅仅是一个企业的品牌,众泰这样的实力、这样的做法,搞不好要破坏一个国家整体制造水平形象的,而这种‘冒进’的行为能维持多久也有待商榷。”如此的质疑,众泰似乎并不打算理会,而是自顾的继续自己的梦想。     

戴尔基因

“杨元庆现在到底在忙什么?”一年来,这个被无数媒体问滥的问题,从联想人嘴里得到的也永远是刻板、照本宣科似的回答,比如“哦……正忙着整合……”不过就在2005年年末,一个不同凡响的回答终于冒了出来——“他现在正在忙什么?也就是忙着换换 CEO什么的吧。”一位联想员工开玩笑地说道。在联想并购IBM PC的第一年末,这种幽默和轻松给人以久违的感觉。刚刚进入“二年级”的联想,正在逐渐改变过去“一年级新生”的怯生生形象。而其标志不仅仅是CEO 斯蒂夫·沃德的离任和戴尔前高级副总裁阿梅里奥(Bill Amelio)空降接替。实际上,在公布第三季度业绩前后, 联想的进攻姿态已经开始变得鲜明。去年11月29日,在香港迪斯尼乐园,Lenovo宽屏笔记本电脑首次在中国内地以外的地方高调亮相;12 月,联想集团在深圳世界之窗发布新产品和数字家庭策略,活动规模之大近年来鲜见。相比之下,人们难免会想起半年前在联想大楼中进行的具有历史意义、却极其简单朴素的“新联想起航”。显然。过去一年来低调和谨慎正在被底气十足的宣传攻势取代——联想正从“谨慎学习”和“低调防御”状态转向“局部进攻”。联想的姿态是各方面条件成熟的结果:第三季度3．25亿港元利润的出色成绩单给了联想“抬头挺胸”的底气,但带来这种底气的不仅仅是业绩。联想控股董事局主席柳传志在被问到和另外两家公司——德州太平洋投资和General Atlarltic的董事们在联想国际的合作是否愉快时,曾经面露喜色地评论说:“和聪明人一起工作最大的乐趣,就是自己的一些观念能得到验证。”“验证”在这里是一个关键词。据内部人士透露,在一些重要的管理问题上,这两家公司的董事与联想的中国管理者意见非常一致。比如,在压缩成本问题上,在中方和坚持高投入高产出的IBM PC管理者之间,这两家公司的董事都选择了支持前者。这样的共识首先让联想更换 CEO显得不偏不倚——按照柳的说法:“大家都认为这不是在‘好’与‘不好’之间的选择,而是‘好’与‘更好’之间的更替。”它既不会被简单地认为是缺乏全球化公司管理经验的中国式狂想,也不会被简单地扣上联想打压IBM“派系斗争”的大帽子。而重要的是,这种共识还让联想中国的管理者感到了更多的信心——经过一年时间的沟通和观察,他们证明了自己很多想法并不“幼稚”和“偏激”。这种不断被印证的信心将让国际化的联想在进入“二年级”的时候变得更加活跃。当然,就如同新司机经过最初的 1000公里“磨合”之后才会“放开手脚”,但也同时会迎来“事故高发期”一样,联想的“二年级”要做的功课很多,面对的风险自然也会不少。