外资汽车零部件巨头中国布局已基本确定

汽车零部件产业的兼并、重组、集团化和国际化已成为汽车工业发展的整体趋势．中国汽车技术研究中心研究员王袒德等专家认为．一方面我国汽车零部件产业因整体技术含量较低、研发能力欠缺、企业规模小等薄弱环节．在参与国际竞争中处于劣势地位。另一方面，随着跨国公司在中国的采购力度大幅提升．及其产品国产化率的必然要求．我国零部件产业又面临着新的机遇．并有望成为汽车产业中具有世界影响力的行业。     

中国面临汽车电子商务考验

当今“入世”已进入冲刺阶段我国汽车工业不久将融入全球经济。所面临的竞争范围将从产品竞争发展到从原料和零部件采购开始,直到生产．销售、售后服务以及服务贸易的全部领域。近两年世界汽车工业的竞争还从“实地”的产品贸易发展到了虚拟空间之中并有加剧之势。 可以预见,“入世”之后．在虚拟空间中的挑战也是严峻的。如果跨国公司不仅从产品贸易到服务贸易的全方位“入侵”,而且在空间网络也觅得先机,那么与其相关的那些企业将无论在信息、技术、机遇、销售、费用．库存等方面都将占尽优势空间网络的无限开放．要比“实施”世界的…     

汽车零部件产业发展策略分析

专家预测,为有效降低成本,实现规模经济,到2010年,全球汽车工业一级零部件供应商的数目,将从目前的六百余家减5525-30家;世界二级汽车零部件供应商也将由现在的一万多家减55600-800家,中国的汽车零部件企业将迎来新一轮联合重组热潮。     

面对WTO的汽车零部件业

我国的汽车零部件工业经过多年的努力，已经取得了长足的发展，目前已形成了一批初具规模，面向市场，为多种车型配套的零部件骨干企业，其技术水平有些已达到或接近国际先进水平，部分关键零部件产品基本能满足引进车型的国产化配套要求，并开始进入国际配套市场。但我们也要清醒地看到，中国加入ＷＴＯ后，整车制造产业将受到世界汽车跨国公司的强烈冲击，汽车零部件工业受到的冲击将比整车更严重。虽然我国的汽车零部件工业取得了一定的发展，但将它置于全球开放的市场中去，我们就能够明显地发现与国外零部件产业的差距还相当大，这些差…     

汽车强国之路探索──中国汽车工业跨世纪发展战略的选择

“八五”以来,中国汽车工业开放改革发展进入了一个新的阶段,中国汽车工业与世界汽车工业的联系越来越密切,出现两大特点：一是汽车工业全球工业化速度加快跨国公司蜂拥而至,将国际竞争引入国内市场,竞争日益激烈,二是作为微电子信息技术最大用户的汽车产业,注定要在知识经济时代发生脱胎换骨的变化。面对日益严峻的国际竞争形势和21世纪知识经济时代的到来如何探索相应有效的中国汽车工业跨世纪发展战略,将直接关系到中国汽车工业发展的前景和国际地位,这无疑是一项至关重要的课题。研究中国汽车工业跨世纪发展战略首先要对世界和…     

联合重组是世界钢铁大企业发展的新趋势

进入20世纪90年代中期以后，经济全球化和跨国企业发展的浪潮风起云涌，成为一股难以抵挡的趋势，在世界各行业中掀起一浪又一浪的兼并、联合的高潮。在飞机制造业中，出现了美国的波音与麦道合并，同欧洲的空中客车相峙；汽车工业中，被六、七个集中度很高的巨头企业瓜分着世界汽车市场；其他行业，无论是石油、化工、电子、电讯、机电制造业，还是金融、保险业，甚至新闻媒体等等，都在进行全球性的兼并、联合、重组、改组、新型的、巨型的跨国公司不断涌现，主导着国际市场的激烈竞争。这是随着世界科技大发展而来的全球经济发展的一种趋势。     

首届中国国际汽车零部件博览会在京落幕

蓬勃发展的中国汽车市场．让全球的汽车业零部件巨头都将淘金的目标瞄准中国。首届中国国际汽车零部件博览会目前在京落下帷幕．来自美国、德国等88个国家和地区的近6000家专业客商到会采购。而大众、通用、丰田等世界8大汽车整车企业．以及博世、德尔福等43k：汽车零部件集团悉数到场。     

外商在华投资呈现独资化加快等新特点

国务院发展研究中心副主任谢伏瞻日前在京表示,2005年外商在中国投资方式发生明显变化,呈现独资化加快、大型投资项目增多、工业领域外资集中度上升等新特点。因此,要加快建立并购中的国家经济安全预警机制,防范外资并购与垄断风险。谢伏瞻认为,目前全球最大的五百家跨国公司已有四百多家在华投资。最新统计数据显示,2004年,新批准外资在华投资项目平均合同额为351万美元,而2005年前9个月已上升到404万美元,呈现规模扩大的趋势,其中,电子、汽车、化工等工业领域的外资集中度上升,大型投资项目不断增加。谢伏瞻认为,针对外商在华投资方式的新…     

汽车产品花絮

汽车产品花絮文泉生１８８６年，德国人卡尔·本茨将燃油发动机安装在四个轮子的车辆上，世界诞生了第一辆汽车，至今已有１１０年了。世界汽车工业发生了巨大变化，１９９５年，全球共生产汽车５３１８万辆，轿车３７１０万辆；汽车保有量６．２亿辆，轿车４．７５亿辆。...     

本汽车“亡羊”中国汽车“补牢”

九级地震，对日本汽车工业造成重大损失，并影响到日本全球汽车生产和销售，影响到零部件供应，有记者曹在采访中问：这是不是中国汽车的机遇。     

自主开发廉价车的权利和机遇 中国不应放弃!

多年前就听说跨国公司的经营原则是”资金是你的，工厂是你的但品牌是我的，市场是我的。”四年前西班牙在北京举办的西班牙工业展览会，证实了这话不假。当时西班牙汽车产量居世界第六位当然是西班牙工业的支柱产业了。但在这个专门展示西班牙工业的会上却不见展出汽车。经了解西班牙有119汽车公司。生产的车型全是跨国公司的品牌．所以产品权属跨国公司，不属于西班牙。市场竞争归根到底是品牌的竞争世界上自有跨国公司以后，任何国家要发展汽车工业都要在采用跨国公司的品牌还是打出自己的品牌之间作出选择。巴西、西班牙成了跨国公司品…     

我国汽车行业信息化与电子商务的发展

汽车产品是一种大件耐用消费品,由上万件零部件组成,在我国制造的汽车尤其是轿车很多零部件是通过全球采购进口的,随着中国加入wto的临近,将会有更多的零部件产品通过全球采购进行,同时我国汽车企业也将为国外汽车工业企业提供零部件,参与国际分工。正因为如此,世界汽车制造商纷纷拓展电子商务,中国汽车工业正在追赶世界汽车业的步伐,并在电子商务领域开始了积极探索。目前,汽车上市公司有宇通客车、东风电仪、三爱海陵、一汽四环、上海汽车等宣布挺进电子商务领域。其中,三爱海陵拟投资1200万元控股60%组建中汽汽配电子商务有限公司,重点建…     

加入世界汽车战略联盟：中国汽车工业未来发展的抉择

没有纯粹的民族工业。 民族主义不能拯救中国汽车工业。 加入汽车跨国集团是必然的出路。 国内联合是国际联合的前提。 世纪之交的名国汽车工业正处于全球化进程的历史转折。随着加入ＷＴＯ的临近,国内汽车市场将同国外市场连为一体．国外竞争企业将长驱直入中国参与汽车市场竞争。同时．受世界汽车业购并联合浪潮的冲击,世界汽车市场竞争已由公司竞争转为跨国集团竞争。面对咄咄逼人的国际竞争态势,我们必须从全球观念出发．主动出击,迎接挑战．开拓２１世纪中国汽车工业全球生存空间和发展空间．制订切合实际的增强中国汽车工业竞争力…     

全球最多元化的汽车零部件供应商-麦格纳

麦格纳国际（Magna International Inc．）,总部位于加拿大安大略省,为全球最大的汽车零部件制造商之一,也堪称全球最多元化的汽车零部件供应商,世界500强企业。2011年全球销售额287亿美元。作为一家世界五百强企业,麦格纳公司在27个国家设有305家制造工厂,     

美国德尔福公司

美国德尔福公司是全球领先的汽车与汽车电子零部件及系统技术供应商，在全球32个国家设有技术中心、生产基地和客户服务中心。其产品系列包括动力、推进、热交换、内饰、电气、电子及安全系统等，这些产品几乎涵盖了现代汽车零部件工业的主要领域，为客户提供全面的产品与系统解决方案。     

发展汽车零部件大公司大集团的思考(一)

如何转变重整车辆零部件叽会,着力真地汽车零部件大公司支票团战略,加速汽车零部件产业和企业组织结构优化升级,构造中国林车工业的坚类基础,这是当前打开“三大战役”,全面振兴汽车工业一项至关重要和紧追的课题。现在就此岚谈几点初步思考意见。一、中国与世界汽车零部件发展差距分析中国汽车零部件与世界汽车零部件发展的差距,主要表现在：1．权资力度和隼中友。日本和欧美的汽车工业,对汽车零部件的投资与整车的投资比例,一般超过1：I,甚至3：Z。欧美一些零部件制造厂家每年的开发费用都在年销售额的3％左右,日本的零部件制…     

热点问题

本刊问题之一改善汽车销售流通体制是当前重大课题。中国汽车界一股比较重视生产技术的改进,而对世界贸易体制的各项规则缺乏研究,对销售技术的改进不够重视。政府给的汽车销售环境似乎比较差,销售人员的市场意识和整体素质也比较差。目前跨国公司正积极准备进入中国百姓低价位车节场,已经有多家跨国公司准备了６—１０万元多个车型产品系列,并进入了零部件研制生产阶段。入世后世界汽车销售服务业也要进入中国。面对这一挑战,中国汽车销售流通领域如果不加改革,想占领潜力巨大的百姓车市场将十分艰难。《汽车与社会》杂志社组织了“…     

汽车工业的地位和作用

汽车的诞生到今天已有100多年的历史。100多年来，汽车究竟给人类带来了什么？就一个工业产品而言，汽车与别的产品有什么不同？汽车工业在国民经济中的地位和作用是什么？一般认为，汽车是生产规模最大的工业产品；对人类社会进步而言，汽车是改变世界的机器。这可以从两方面分析，即汽车车身的零部件数量和产品的数量。我们如果把大到飞机、小到电视机等工业产品做一比较就会发现，汽车是世界上唯——一种零部件以数万计而产量又以千万计的产品，而其它产品如飞机、轮船其零部件数量虽可以与汽车相比，但产量却少得多，仅以百、千计，而电…     

汽车巨人间的争战

一、全球汽车工业的发展状况世界上第一家汽车制造厂是在1989年，由汽车的发明者──德国人戈特利布·戴姆勒创建的戴姆勒汽车制造厂。1998年，又是戴姆勒公司，兼并了美国克莱斯勒公司，成立了戴姆勒──克莱斯勒公司（简称D-C公司），率先开始了联合兼并的举措，拉开了世界汽车工业重组的序幕。此后，在短短两、三年的时间内，全球汽车工业风云变换，令人目不暇接，大大改变了世界汽车工业的竞争格局，汽车不愧是“改变世界的机器”。迄今为止，世界上主要的汽车制造商经过联合重组后，形成了六强（即通用—菲亚特、福特、D-C、雷诺—日…     

汽车电子业将成为我国汽车零部件行业超高速增长点

2004年6月8日,中国首届汽车零部件企业家年会暨“汽车电子信息化国际研讨会”在北京召开。会议由中国机械工业企业管理协会和中国汽车工程学会联合主办,旨在贯彻落实温家宝总理,黄菊、曾培炎副总理关于“国家汽车计算平台工程”(国家重大工程)的重要批示精神,加快组织实施汽车计算平台工程,增强我国在世界汽车工业发展中的主导权。