电动汽车的新新觊觎者？

硅谷拯救底特律？ 老牌的汽车巨头们终于开始向电动汽车“示好”了。最近几个月以来，他们纷纷推出自己的电动汽车或相关未来计划，而在过去的几年里，传统汽车制造商对电动汽车这一新事物始终“缺乏热情”。     

信息化潮流下的汽车设计

信息技术革命正在推动汽车设计翻开新的一页。无论是美国、欧洲或者日本，车商们无不将小轿车的自动化、智能化和网络化列为２１世纪发动新的市场攻势的有力手段。为此，车商们同电子技术厂商将进行密切合作。操作系统的新涵义如果你正驾车行驶在高速公路上，突然汽车仪表板上跳出这样的一条信息：“操作系统致命错误６０４３８，你必须重新启动！”这时你该怎么办？重启按钮究竟在什么地方？阅读说明书？用移动电话通知救援中心？当然这只是往坏处想。不过，随着软件制造商争夺汽车仪表板空间的竞争日趋激烈，“操作系统”一词正在被赋予一…     

寻求不败之地──丰田公司转向电信市场

1997年1月14日，世界三大汽车制造商之──丰田汽车公司总裁在其总部的工作午宴上出语惊人：“没有任何一种工业能够连续40年或60年保持繁荣，我们不相信汽车工业会永远兴隆。”这番话道出了汽车制造商们现在在诸如北美和日本这样饱和而增长趋缓的市场里所渡的艰难时光。十四年来头一次，丰田公司在日本的市场份额竟也降到了40％以下，在1996年只有39％。但更令人吃惊的是丰田公司负责人重新赢得市场的战略。当全球大多数汽车制造商都纷纷甩开自己的非汽车业务以集中力量于汽车制造这一核心业务的时候，丰田公司的总裁却声称要扩展丰田非汽…     

燃料电池：汽车新动力

燃料电池是利用氢气产生电能的装置，唯一的副产品是水。这项技术正逐渐成为未来汽车行业的新宠，是有望取代内燃机的最有前途的替代物。汽车制造商们正力争成为首家将使用燃料电池的汽车推向市场的公司。 燃料电池是将氢气和氧气混合进行电化反应产生电力的装置；氢气可以用容器携带，也可利用甲醇或汽油转化。自２０世纪６０年代开始，燃料电池就已在宇航业中得到应用，但直到２０世纪最后１０年，它才被考虑用作汽车内燃机的替代物。现在全球大多数主要的汽车制造商都在研制燃料电池汽车，一些公司保证在５年内将此类汽车推向市场。 迄今…     

亚洲汽车“闪亮”欧洲——从第76届日内瓦车展看亚洲汽车与欧洲汽车的对抗发展

第76届日内瓦国际车展于今年2月28日-3月12日举行。在本次车展上,各大汽车制造商们纷纷携自己的新款汽车亮相。在众多参展汽车制造商们当中,尤以日本、韩国为代表的亚洲汽车制造商更为惹眼。亚洲汽车制造商们此次带采的多款参展汽车,给欧洲大陆带来了一股强劲的亚洲旋风,而更令欧洲厂商惊惶的则是亚洲汽车制造商野心勃勃的发展战略。1．进军门槛最高的市场:日本业已成功,韩国尚需努力在本次车展对公众开放前,日韩各大汽车制造商的负责人们纷纷迫不及待地发表言论展     

年初又刮裁员风

是不堪重负还是缓和矛盾?汽车巨头们在2008年之初又一次吹响了裁员的"号角"。劳资矛盾有史以来一直是企业管理的一个重头戏,汽车企业当然也不例外。而在过去的一年中,广大汽车工人和汽车制造商之间的这种矛盾愈演愈烈,最终要么是产业工人们掩饰不住自己的不满群起罢工示威,要么是汽车制造商们纷纷通过裁员来向大家敲响警钟。而汽车巨头们声称将在2008年年初的这次大裁员,到底是不堪重负要卸下包袱轻装上阵还是劳资     

电动汽车de新新觊觎者?

硅谷拯救底特律?老牌的汽车巨头们终于开始向电动汽车示好了。最近几个月以来,他们纷纷推出自己的电动汽车或相关未来计划,而在过去的几年里,传统汽车制造商对电动汽车这一新事物始终缺乏热情。     

构建观致的信心 专访观致汽车董事长兼总经理郭谦、副董事长石清仁

观致是“唯一一家由国内整车制造商与国外非整车企业合资的汽车公司”，这本身是很有意思的合作。首先，奇瑞为什么会选择这样的合作对象？其次，量子为何想进入汽车行业、并在中国造车？     

华泰青年 冤家路窄？

萨博收购案中因缘际会的国内两家民营整车制造商，华泰汽车和青年汽车或许都未曾预料到会在极短的时间内，在莲花汽车（在国内中文名改为“路特斯”，下辖莲花跑车和莲花工程，青年汽车与后者存在技术合作关系）项目上再度狭路相逢，是机缘巧合还是冤家路窄？不管双方出于伺种动机，有一点可以肯定，那就是这两家企业在发展过程中都碰到了相似的瓶颈问题——研发体系的积弱和品牌天花板难破。     

燃料电池汽车的发展

电动汽车替代传统的内燃机汽车，一直为国际上各主要汽车制造商所关注，特别是近年来，为改善城市大气环境，研制开发低公害汽车、代用能源汽车的呼声越来越高。美国加州颁布实施的“零排放”汽车ＺＥＶ标准规定，汽车制造商若要在加州出售它的产品，在１９９８年其出售的所有汽车中要有不少于２％的零污染汽车，而到２０１０年这一数字将达到１０％。这一规定有力地推进了电动汽车的研究开发和市场商品化。经过多年的研究开发，电动汽车技术发展迅速，其种类也不断出新，其中最受人们青睐的则是燃料电池汽车。 过去，电动汽车一般依靠…     

勿以“保护”扼杀汽车业

法国标致雪铁龙正面临上半年的大规模亏损，并且在2014年之前没有什么机会“止血”。汽车制造商现金缩水，工厂关闭，政客愤怒指责，这一切都让人想起了2008年和2009年美国汽车王业走向破产时的情景。     

欲在车坛试比高电子产品见分晓——世界汽车电子产品发展前景广阔

随着汽车功能和控制技术的发展，电子产品在汽车上的使用量逐年增长，并且有发展速度急剧扩张的趋势。在新世纪，具有完善功能的电子产品将成为汽车产品质量的巨大的“差别器”。与此同时各主要汽车制造商将以更低的价格、更完善的功能、和更高的处理能力为宗旨来发展电子产品，而巨大的利益回报使制造商对电子产品的发展充满信心。一、汽车电子产品的发展汽车电子产品的发展和应用可追索到本世纪初。1912年，美国通用汽车公司在其生产的卡迪拉克车上首次安装了电子启动装置，当时一下子就使得该车的月销量猛增80%，从此，汽车生产公司和电…     

新兴汽车市场的巨大诱惑力

设想一下这样一幅图景:在一个经济飞速发展的国家,数十亿人正迫不及待地想要拥有他们的第一辆汽车,好驾驶着它自由行驶在宽广的马路。没错,这并不是跨国汽车厂商们的白日梦,而是发生在中国和印度的现实。随着西方成熟市场的汽车需求逐渐停滞,显而易见,全球汽车制造商们越发认识     

全球第三家研发中心正式落户上海 壳牌发力中国商用车市场

2009年，中国汽车产销量跃居世界第一，中国汽车市场成为全世界汽车制造商及汽车周边产品制造商的关注重点。作为全球知名润滑油生产商和供应商的壳牌电在不断加快其在中国的推广进程，壳牌上海研发中心的落户，再次显示了壳牌对中国市场的重视。2014年6月25日～27日，来自全球9个国家的34名媒体记者齐聚上海，参加由壳牌主办的全球媒体活动。活动期间，媒体记者参观了壳牌最新的上海润滑油研发中心，这是该研发中心自2014年3月底正式投入使用以来第一次向海外媒体展示其领先的技术和创新科技。此举进一步强化了壳牌在重载荷润滑油领域内的技术专家形象。     

车联网新风向

在底特律刚刚结束的2012年车联网大会（TelematicsDetroit2012）上，再—次见到了IT与汽车两大产业的混搭和融合大潮。 在大洋彼岸的美国汽车之城底特律，2012年车联网大会（TelematicsDetroit2012）刚刚结柬。这场大会吸引了来自全球各地的数百家企业，包括汽车制造商、电信运营商、汽车消费电子设备制造商、车联网服务提供商（TSP）和内容提供商。值得一提的是，和往年不同，像微软和谷歌这样的IT和互联网巨头也加入了今年与会者的行列，可见车联网的产业链在不断扩大。此次大会讨论的问题重点围绕着如何拉近汽车制造商与消费者的距离、保险车联网与用户数据分析等多个主题。     

汽车材料应用发展趋势

汽车制造商正在寻找新的途径来减少汽车的重量，提高汽车的燃油经济性降低成本。２００１年新型制造材料出现新的发展动态，总体上说，塑料件的使用主要集中在汽车外部件上，铝在汽车外部件和传动系统中的应用进一步上升，层压钢材和稀有金属的使用引起业内人士的关注。１．塑料：塑料材料具有重量轻，易于加工和防锈防腐蚀的特点，而受到众商家的普遍“青睐”。目前汽车的保险扛几乎都是塑料。塑料最先使用在汽车的内饰和外饰件上，如仪表板、侧围内衬板、车门防撞条、扶手、车窗、散热器罩、后保险杠灯罩灯，为汽车饰件的软饰化、高档化、…     

美国汽车制造商与环保组织之争

在美国,汽车制造商、环保组织在运动型多用途车（ＳＵＶ）和轻卡的燃油经济性标准上产生对峙,环保组织极力促进启用更严格的ＳＵＶ、轻型卡车的燃油经济标准,以遏止环境污染、减少美国对进口石油的依赖。而汽车制造商们则称：目前实行超越技术条件许可的燃油经济标准,将迫使他们减少车辆的尺寸、以降低汽车安全性为代价来满足日益严格的排放要求。从而引发总统竞选年度全国自下而上的一场排放问题大讨论。 日益严格的燃油经济性标准对底特律的汽车制造商们震动不小,美国轻卡销售的利润占汽车制造商高额获利的绝大部分,如果新的燃油标…     

传统产业涉足网络市场

进入２０００年，美日等发达国家不断 有传统产业涉足因特网新技术领域的消息。其一是全球最大的三家汽车制造商──美国通用、福特汽车公司和德国戴姆勒──克莱斯勒公司日前宣布，它们将联手建立一家全球最大的汽车业专用网络市场，今后它们每年所需的近２５００亿美元零部件等将通过这一市场进行采购。业内人士预计，这一将耗资两亿美元建立的系统，会使更多的公司更方便地投标，并省却为订货而进行的许多谈判。据此，预计汽车制造商几年后可节约１０％的采购成本。更具明显效益的优势还在于这一网络将加快汽车生产进程。目前，制造商主…     

豪华汽车，被迫还俗

从地缘经济和国际贸易模式的角度出发，陷入困境的美国汽车制造业可能会消失。”2008年诺贝尔经济学奖获得者保罗·克鲁格曼针对位于底特律的三大汽车制造厂商这样评论：言犹在耳，通用、福特不得不先脱去了豪华品牌这层外罩。2008年12月底，时值一年一度的圣诞节。往年这个时节，正是北美汽车制造商冲击销量的收获盛筵。     

生活在车上,准备好了吗

汽车制造商们到了彻底自我反思的时候了—旦等到谷歌和苹果开始推出各自的汽车之时,就不再是像特斯拉今天这种单打独斗、独木难支的局面。想想看,当粉丝们听到还可以买到一辆谷歌或苹果汽车,他们的脸上应该会涌上一种怎样的兴奋之睛。那时候,汽车大佬们的脸上可能就真的不会那么好看了。