欧美拟出台重卡CO2排放标准 卡车燃油经济性要求趋严

在节能减排、低碳发展成为全世界共识的今天,各国政府都很重视重型车的燃油经济性问题,尝试通过各种手段使卡车制造商降低产品的油耗。由于二氧化碳排放与油耗呈正比关系,国外大多通过规定二氧化碳的排放量,间接达到提升燃油经济性的效果。近期,美国、欧盟针对重卡的二氧化碳排放量标准呼之欲出。对于卡车制造商来说,降低二氧化碳排放、减少燃油消耗已成为     

视界

1：奥巴马宣布新汽车排放标准福特CEO举手欢呼 2009年5月19日,美国总统巴拉克·奥巴马在白宫公布首个全国统一的汽车排放标准和美国历史上最严格汽车燃油效率标准。福特汽车公司首席执行官阿兰·穆拉利（前右）在一旁举手欢呼。     

美国新的空气清洁法规出台

据华盛顿的报道美国总统克林顿签署了一项新的汽车尾气排放的法规。该法规旨在利用先进的发动机技术和更洁净的燃油大幅降低汽车排放。该法规由美国国家环保局（ＥＰＡ）制订，将督促汽车制造商通过提高内燃机技术和采取更清洁燃油使轿车的污染在现有的基础上减少一半，汽...     

机动车排放标准发展趋势分析

由于环境保护的要求，机动车污染排放控制已越来越被人们所关注，燃油质量的高低对机动车污染排放起到至关重要的作用，因此，各个国家在制定严格的排放标准的同时，也制定了相应的燃油质量标准，由于各个地区经济发展的差异，控制污染排放和燃油质量的标准也不尽相同，但其修订的标准均日趋严格，我国的机动车放标准和燃油质标准与发达国家相比都有一定的差距，但我国修订标准的步伐也在加快，为一减少机动车的排放污染，保护我们的生存环境，我国汽车工业及炼油工企业还必须付出艰若的努力。     

美首推重卡油耗及气体排放标准

继7月底公布美国燃油经济性新标准提案后，美国总统奥巴马近期又对交通领域的燃油和排放大户——中重型卡车出手，美国时同8月9日公布了其首次规定的重卡燃油消耗以及热温室气体排放标准。     

清洁燃料de生产技术及发展趋势

一个世纪以来,石油和汽车工业的高速发展为人类文明和社会进步作出了巨大的贡献,但它对环境的负面效应也日益显露。为此,美国汽车制造商协会、欧洲汽车制造商协会和日本汽车制造商协会联合发表了《世界燃料规范》,进一步对油品进行了严格的限制。近日,国家环保总局等部门确定了汽车尾气达标的“时间表”。规定我国柴油车在2004年要达到欧洲Ⅱ类标准,2008年达到欧洲Ⅲ类标准,2010年之后争取与国际排放控制水平接轨。此外,汽油质量届时也与国际标准接轨。如何有效脱除油品中的硫化物,是保证国内炼油行业与欧美等发达国家竞争的基础。◎清洁燃…     

EPA否决加州温室气体排放法规引争议

美国环保总署(EPA,Environmental Protection Agency)近日否决了加利福尼亚州及其他16个州制定的《温室气体排放法规》提案。这一决定一经公布,立即在社会上引起了轩然大波,一时间质疑声不断。一些人质疑此项决定的科学依据;另一部分人怀疑EPA是否受到了美国汽车工业方面的政治压力。据了解,2007年5月底,美汽车制造商曾经对加利福尼亚等州的排放法案提起诉讼。他们的诉讼理由是,法规的制定者们并没有设身处地为整车制造商着想。而加利福尼亚以及其他16个州的反应更加激烈,这些州的一些政府官员以及大部分的环保组织表示,他们将提出诉讼,以颠覆EPA的此项否决案。     

解读我国柴油发动机燃油标准

以2002年我国商品柴油消费量用途的分类比例看、柴油车用油占22％。农业车用柴油占24％。农业用油22％,渔业用油9％,铁路闸油7％,水运用油6％、电力用油5％、其他5％。其中,车用柴油比例较大。而与此同时,日益严格的汽车尾气排放要求有相应质量的车用燃油加以配套。为此、国家标准化管理委员会于2003年5月23日批准公布了《车用柴油》(GB／T19147—2003)国家标准,该标准于2003年10月1日开始实施。《车用柴油》标准是将车用柴油从轻柴油的质量要求中分出来,主要参照EN590—1998“车用柴油”标准,制定比一般轻柴油质量更高,与欧日排放标准基本相适用的我国车用柴油标准。该标准要求硫含量不高于0．05％。十六烷值不低于49。氧化安定性与EN590—1998一致。同时,该标准还增加了柴油润滑性能指标,对柴油密度也作了限制为缓解汽车燃油消耗总量增加过快带来的能源和环境压力,我国已经制定并将新出台若干车用燃油经济性标准。汽车燃料经济性标准的出台必将对车用柴油质量提出新的要求。     

全面达标国Ⅳ 欧马可中轻卡以节能环保品质服务城镇化建设

本报讯7月1日,柴油车国Ⅳ排放标准正式实施。据悉,作为康明斯ISF旗舰动力与先进整车技术融合的高品质产品,达到欧洲标准的福田欧马可高端中轻卡已经早于国Ⅳ排放标准实施时间满足了国家对汽车产品的节能环保要求,可以为国内城市物流、环卫等行业用户量身定制具有竞争力和经济性     

全面达标国Ⅳ欧马町中轻卡以节能环保品质服务城镇化建设

本报讯7月1日,柴油车国Ⅳ排放标准正式实施。据悉,作为康明斯ISF旗舰动力与先进整攀》吏术融合的高品质产品,达到欧洲标准的福田欧马可高端中轻卡已经早于国Ⅳ排放标准实施时间满足了国家对汽车产品的节能环保要求,可以为国内城市物流、环卫等行业用户量身定制具有竞争力和经济性的动力解决方案。     

全球三大排放制定体系纵览

美国、欧洲和日本的汽车排放法规是当今世界上的三个主要法规体系。世界上其他国家也都是在不同程度上采用这些法规和标准,尤以采用欧洲、美国法规的比较多美国是当今世界上控制汽车排放最严格的国家,有多种不同的汽车排放法规和标准,但主要分为联邦环保署(EPA)排放法规和加利福尼亚州空气资源局(CARB)排放法规两大类,一般以加州制定的标准最为严格,而且往往要早于联邦标准1～2年。由于美国法规的先进性,许多控制汽车排放较早     

未来十年内日本车用铝材需求预测

为了满足日益严格的汽车燃油经济性法规的要求,日本汽车公司广泛使用轻质材料以减轻汽车整体质量,但由于铝的价格较贵(约是钢的2倍)以及随着更为严厉的安全标准的出现,要求在汽车上使用高强度材料等原因,专家们分析在未来10年内铝材在汽车上的使用不会取代钢而占主导地位。目前,钢材约占汽车总质量的50％左右,而铝材只占8％。预计到2010年,日本车用铝材需求量150万吨,约占汽车总质量的10％,其中,车用铝板需求量约2万—2.5万吨,主要是汽车车身结构、中高档私人轿     

轻卡市场 传统企业强势回归

原材料上涨,配套零部件供应告急,轻卡企业面临着一系列棘手的难题。在这样的环境下,轻卡企业积极应对,市场增幅不但没有大幅回落,反而平稳增长。据《中国轻型车要闻》第4期不完全统计,1～4月,福田汽车、江淮汽车、东风汽车、一汽集团、金杯轻卡、江铃汽车等轻卡企业共销售轻卡超过28000辆,同比增长近20%。业内人士分析,轻卡销量大幅增长,1～2月福田汽车等企业的增幅甚至超过30%。其主要原因有两方面:一方面,实施国Ⅲ排放标准的时间日益临近,一些用户的购车需求提前释放;另一方面,1～2月是工程车辆销售的旺季,这对市场起到了较大的推动作用。     

外国汽车燃油经济性的国家调控

汽车燃油经济性的国家调控，是保证国家能源安全的重要方面。我国在这方面的法律还不健全。外国的情况如何呢？这种国家调控的依据是什么呢？ 燃油经济性国家调控系统希望能解决两方面的问题，一要有利于保持可以接受的生态清洁环境，二要促进国家燃油资源的节约。该系统规定，对汽车制造商和进口商采取一定的国家经济审核，而在用车辆实际燃油经济性指标往往差于国内在当时的法定值，换句话说，即在用车燃油消耗会高于允许定额。 这是一方面，另一方面对燃油消耗应当有个限额．此限额是有充分依据的。比方说，不能选取概念车的燃油经济性指…     

轻卡企业已经准备好

对于即将于今年7月1日实施N1类汽车国Ⅲ排放标准,轻卡企业准备的情况如何?这些企业采取的是何种技术路线?江淮轻卡网络管理部部长汪光玉表示,江淮轻卡早已经准备好了。他告诉《商用汽车新闻》记者,早在2006年,符合国Ⅲ排放标准的轻卡产品已经开始在北京、广州、深圳等地销售,采用的主要是高压共轨技术。"针对N1类汽车将要实施国Ⅲ,江淮轻卡仍     

2015东风轻卡再起航

长久以来,东风轻卡系列产品一直占据国内轻卡市场重要地位,销量更是稳居前列。进入2015年,国四排放标准正式在全国范围内实行,东风率先垂范,严格按照排放法规一致性要求完成全部轻卡产品国四切换工作,并针对市场结构特点推出全新N系和D系轻卡车型,以谋求更大、更远的发展。作为国内轻卡领军企业之一,面对国四实施带来的机遇与挑战,东风轻卡将如何面对?近日,《商用汽车新闻》记者带着疑问对东风     

氮氧化物排放限值或将降低 欧盟拟给车企“松绑”

近日,欧洲议会环境委员会通过投票一致认为,目前针对商用车(卡车和巴士)的欧Ⅵ排放标准对氮氧化物排放量的要求相对严苛,因此它们要求欧盟降低该标准中氮氧化物的排放限值。越来越严格的排放标准,加上近几个月不断下降的销量。使得欧洲商用车制造商们终于按捺不住了。众商用车企业纷纷表示,国际金融形势动荡以及(应对排放标准所需)研发投入的不断增大,使得它们承受的压力已经越来越大。在这个背景下,欧洲议会环境委员会站了出来,力挺欧洲商用车制造商,甚至表示欧Ⅵ排放标准已经非常严格,今后若施行更加严格的排放标准将毫无意义。     

动态+数字

增压器厂家与商用车企研发合作10月17日,无锡康明斯涡轮增压技术公司宣布:其最新的小型涡轮增压器已于9月起正式匹配商用车制造商福田排量2.8升～3.8升的柴油发动机。康明斯涡轮增压技术有限公司总裁Jim Lyons在谈到这项合作时表示:如今商用车制造商们正在寻求能够提高燃油效率、降低汽车排放,并减小     

应对排放标准升级 商用车企盼全球统一法规

12月3日,第七届全球商用车行业年会在比利时布鲁塞尔举行,全球主要的商用车制造商和发动机厂家呼吁加强与欧洲、美国、日本等政策制定者之间的合作,从而制定切实有效的燃油效率测量指标、方法和法规,而这些标准将来有可能在全球范围内使用。力图解决全球政策冲突会议云集了欧洲汽车制造商协会(ACEA)、日本汽车制造商协会(JAMA)、发动     

车用柴油质量分析及添加剂改进效果分析

近年来,随着全球经济的快速发展,交通和能源已经成为促进我国经济发展的重要因素。汽车行业的发展也更加迅猛,汽车数量于2014年已经达到1.4亿辆,近十年来,仍然呈不断上升的趋势,平均每年增加1100万辆。汽车数量越多,造成环境污染的可能性越高,汽车尾气中含有的一氧化碳、二氧化碳、氮氧化合物等气体,在推动社会发展的同时,也带来了严重的污染问题。由于汽车数量增长导致的环境污染问题成为当前亟待解决的问题,各个国家都在实施日益严格的汽车排放法规,限制尾气排放,我国也在国家发展的不同阶段制定了不同的排放标准,包括国四车排放标准和国五排放标准。由于环境问题的严重性,目前我国实施更加严格的国五车排放标准,对我国第五阶段如何更大的降低汽车污染排放起到了指导作用。要想尽可能的减少污染物的排放,需要确保车用柴油的质量,研究各种添加剂对柴油质量和性能的不同作用具有重要意义,能够避免由于添加剂的添加量不合适而导致的柴油性能差的问题。本文针对国五车排放标准,探讨了降凝剂、抗氧剂、十六烷改进剂等添加剂对柴油性能的影响,对我国车用柴油的使用质量标准具有重要的参考价值。