"孤儿"保单无缝对接

车险续保或者代理人离职等这些情况发生时,保单也就成了"孤儿"。你可注意过,自己的保单利益是否能够第一时间得到完整保障,是否能做到"无缝对接"?一车险续保对接余先生有一辆私家车,投保的车险到2010年5月31日24时结束。虽然从     

浅谈UBI车险两种可行的产品创新方向

<正>一、BUI车险简述BUI通常作为英文Usage-Based Insurance的简称,BUI车险是基于实际使用量的车险产品。但在实际应用中,BUI常采用另外一种解释,即Users-Based Insurance,也就是基于用户驾驶行为的保险产品。相比传统车险“从车”的定价模式,     

经销商的一站式服务

在汽车经销商处办理车险业务是种不错的选择,因为客户在购车时应该先考虑车,然后再考虑其它的附加产品,诸如车险、车贷等.4S店的特色就是服务种类比较齐全,根据车提供所有的相关服务,而且这些服务都和车非常紧密地联系在一起.     

我国车险定价的适当性研究

本文从我国车险定价发展与现状出发,以机动车辆保险的两个基本险定价研究为例,深入分析了目前车险定价中存在的不合理情况,认为我国当前车险定价机制亟待进一步完善,可以通过促进充分竞争、提高精算水平、加强信息披露和具体调整等方面,来进一步完善我国车险的定价机制,从而使车险定价更加科学合理,提高保险公司的竞争力.     

关注服务细节促进车险理赔难问题解决

保监会开展综合治理车险理赔难专项工作以来,各保险公司普遍重视了理赔服务工作,采取了多项理赔服务举措,如先赔付、再修车;万元以下车损赔案资料齐全1小时内通知赔付;免费上门收取索赔资料;推出从报案到赔款的全流程时间承诺;实行免费道路救援等等,使得理赔效率有了明显提高,服务质量有了显著改善,车险理赔难现象有了一定程度的改变.然而,冰冻三尺非一日之寒,作为多年之顽疾,车险理赔难问题不是在短期内靠推出几项新措施就能够彻底解决的,而必须树立长期作战的思想,不断巩固已有的成果,防止反复.同时要健全和完善还没有的举措及环节,在细节上下功夫,切实搞好理赔服务.笔者从上个世纪恢复保险经营的初期起,就来到保险业并在绝大部分时间里从事保险理赔工作,现结合自己的一些亲身体会,谈谈如何通过关注理赔细节促进解决车险理赔难的问题.     

市场

商业车险改革最早年内启动四大主险可随意投保随着《机动车综合商业保险示范条款》开始内部征求意见,备受关注的车险费率改革终于迈出了实质性步伐。从＂条款＂来看,与车主最为密切相关的车险保障范围有所扩大,其中曾经免赔的车撞自家人也被纳入理赔范围,而车险免责条款的规范化、生效时间变为即时等变动,也显示着车险费改将更倾向于对车主的权益保护。     

谁长 谁短——车险经营模式比较

自80年代我国恢复保险业务以来，车险业务一直在各家财产保险公司占有举足轻重的地位，有些公司车验业务所占比重高达75％。因此，车险业务经营的好坏直接关系到公司盈利与否，甚至于公司的生存与发展，车险经营模式的制定与研究也就显得十分重要。     

车险改革需扶持

新车险实施中遇到的问题 车险改革是我国财险市场的重要变革.从保险公司到代理商,从被保险人、投保人到广大消费者,都是一次新的考验.大家面临新的条款、新的运行模式,必然要经历一个从不适应到适应,从不熟悉到熟悉的过程,也不可避免的遇到一些问题.     

车险：服务定输赢

2003年1月1日起,中国人民保险公司新的车险条款、费率开始实行.由于新车险新条款更讲究差异化和个性化,即根据不同客户的不同风险程度核收保费,为此人保公司为"家庭自用"、"非营运"、"营运"等客户种类和"特种车"、"摩托车"等车辆类别的不同客户制定了8个主条款和11个附加条款,打破了传统的车辆保险价格大一统的局面,给车险市场带来了一股清新的空气. 新车险实施后,客户们有了很大的反响,一位与车打了十几年交道的人土说,他开了十几年的车从来没有让保险公司赔过钱,不管出险率是高还是低,保费一样交,总是觉得上保险冤枉.况且,上车险时总是觉得保的和赔的不一样.他不知道新的车险条款实行以后能给他带来哪些益处.     

上海市道路交通事故中车辆类型的分析

我国的机动车辆保险从2003年开始市场化,各保险公司已经经历了多次改革,车险费率也经历了从高到低,再从低到高的过程,但是不论车险费率如何变化,而车险业务似乎一直在亏损的边缘徘徊。分析其根本原因,大部分学者认为是因为车险费率没有充分地进行细化。在厘定车险     

“私车族”如何精打细算购车险

眼下，拥有私家车的人越来越多，且随着车价的不断下调，购车的人还会持续上升。有了车后，如何给自己的车购买实在又实惠的保险，便成了不少“私车族”的当务之急。去年来，车险新费率实施后，各家保险公司都推出了自己的新车险。目前，市场上的新车险可谓是“百花盛开，争奇斗艳”。消费要想精打细算购买到适合自己的车险，还得费一番心思才行。     

调控车险结构提高车险经营效益

从我国财产保险市场现状来看,不论是整体,还是局部;不论是各家保险公司,还是各个地区,车险业务占比大都较高,仍呈现出"一枝独秀"、"一险独大"的状况,这种状况在中小保险公司中更为突出.同时,车险属于管理型险种,由于车险业务的占比较高,因此车险经营效益的好坏,直接影响到保险公司的盈利状况以及在保险市场上的生存与可持续发展问题.本文结合保险公司车险经营管理工作实践,对车险结构调控的一些思路进行讨论分析,以寻求提高车险盈利能力的一些方法和手段.     

建立符合市场规律的商业车险管理制度

只有改革车险条款费率监管制度,建立遵循市场法则的车险监管制度,才能解决市场和监管的非正常摩擦和冲突,促进车险市场健康有序发展近十年,伴随汽车工业的蓬勃发展,我国车险市场也发生了根本性的变化。2010年,全国经营车     

巧解车险过渡期的尴尬

从2006年7月1日到2007年6月30日,这整整一年对于车险市场来说是比较独特的.之所以说它独特,是因为车险新的商业第三者责任险和交强险已经开始正式实施,而旧的第三者责任险又暂不退出车险市场的历史舞台,使得1年内3类第三者责任险共同存在,让3类第三者责任险共同去碰撞、共同去演绎车险市场的理赔新境界.     

提升车险改革质效

<正>这次车险综合改革以市场为依托、高科技为手段、民法典为载体的车险服务化,将是我国保险市场发展的新增长点,有助于实现从车险大国向车险强国迈进我国车险自1980年恢复以来,保费收入从728万元增加到2020年的8244.75亿元,占财产保险业务的69.12%。2001年以来,我国车险历经了四次改革。本文在回顾历次车险改革的基础上,分析了本次车险综合改革的影响,并提出实现车险综合改革效果的政策建议。     

美国车险费率上升成因

自2002年来,美国车险费率开始上涨,到2003年已上涨了约9个百分点.这与前几年车险费率呈下降趋势的情况正好相反.目前,美国每辆车的平均保费约为40美元.车险费率上升的主要原因,是由于近年来美国医疗费用的不断上涨、车辆修理成本的增加以及车辆责任险赔付的上升.而在美国有几个州,保险欺诈则是推动车险费率上升的元凶.     

保险科技时代我国UBI车险创新发展研究

文章对UBI车险的科学内涵与现实意义进行探讨,分析UBI车险在我国的市场规模、科技投入以及运营模式等发展现状,并对保险科技与UBI车险进行融合分析。此外,探究我国UBI车险发展过程中面临的主要问题,并借鉴美国UBI车险的创新发展经验,认为我国UBI车险行业需完善顶层设计、加大科技投入、强化共赢意识及提升服务水平,实现创新发展。     

昔鉴英美做法 完善中国车险制度

随着经济社会发展水平和汽车保有量的不断提高,我国车险业务持续快速发展,自2006年以来车险保费收入年平均增速高达31％。2009年,我国车险保费收入为2150亿元,在财险业务中的比重达到70％以上。然而,车险的快速发展和财险业务规模过度依赖车险导致了激烈的行业竞争和理赔成本的加大。     

四轮驱动--人保山东省分公司拓展车险社会信息网

机动车辆保险(以下简称车险)业务量大,涉及面广,是社会各界感受保险保障职能最深、投保意识较强的险种.车险从展业承保、出险查勘、定损修复、伤者医疗,到理算赔付,涉及内外部诸多环节,涵盖信息量大、复杂程度高,属于典型的管理型险种.车队业务的社会信息网络是指由与车险业务相关的各个外部环节(如汽车及零配件销售商、修理厂、公安交警部门、医疗机构等)构架而成的信息网,在其中运行的是与车险业务相关的社会信息.     

信息集锦

1.上海车险市场实施“见费出单” 从2008年12月8日零时起．上海正式实施机动车辆保险“见费出单”管理制度。据悉．该制度覆盖全市昕有经营车险业务的保险机构和交强险、商业车险及其附加险等全部车险业务，保险公司在全额收取车险保费和代收车船税后才向客户出具保单和保费发票。