西宁站改造工程施工组织设计

根据西宁站改造工程的主要内容,分析改造工程特点,确定改造工程施工组织.按照“倒排工期、突出重点、科学安排、有序施工”的指导思路,提出西宁站改造施工顺序依次为西宁站既有线运营,维持客车车底取送和机车走行作业现状→建设兰新车场及过渡线路→拨接线路,过渡线路投入运营→建设兰青车场→兰青车场开通,完善兰新车场.根据工程进度计划,给出施工组织的具体步骤.     

海外既有双线铁路升级改造项目运输组织管理模式与施工组织设计方法研究

为研究既有双线铁路升级改造项目的运输组织管理模式与施工组织设计方法,依托巴基斯坦铁路卡拉奇—海德拉巴段既有双线段升级改造铁路项目,采用动态设计理念建立设计方法,分析海外既有双线铁路升级改造项目的运输组织管理模式及对应的施工组织设计方法。研究结果表明,既有双线铁路提速改造施工组织方案研究需要结合运输组织管理等边界条件综合确定;区间“单幅”限速后的铁路运输能力与线路站间距相关,在保证运能不损失的前提下,采用加设“行车会让站”与“分区段分幅”相结合的施工组织模型较为经济合理,列车最大延误时间与累计区间最大限速里程相关,建设工期与施工区段划分相关。     

提高大包线非正常情况下运输组织能力的实践

通过分析提高大包线运输组织能力的必要性,阐述了挖掘非正常情况下运输潜力,对确保完成运输增量任务具有重要的现实意义。结合大包线运输能力现状,非正常情况占用运输能力状况,针对专业管理不到位、现场作业受控有待提高、设备维修养护有待加强等问题,提出有关对策与措施,通过有效实施取得了良好的效果。     

浙赣线电气化改造工程站场改建方案

浙赣线电气化提速改造工程,由于技术标准的提高与工程投资相对较少的矛盾比较突出,为此在工程设计中,经研究提出了全线站场改建工程的总体设计思路,通过采用一些技术措施,在最大限度地减少施工工程量方面取得了良好效果。     

京石客运专线丰台站改施工与运输组织方案优化

根据京石客运专线总体设计,丰台枢纽需要进行大规模改造。依据丰台站改工程概况和主要工作量,围绕原施工与运输组织方案对运输的影响,抓住列车运行图特点,分析不同施工时间段的影响,优化施工时间安排,提出施工与运输协调的优化方案,在保证施工正常实施的同时,大幅降低了施工对运输的影响程度。     

加强施工组织 减少运输影响

北京铁路局为实现侯月线扩能增流目标,对侯马北站实施了为期一个多月的编组场施工。为减少施工对运输的影响,太原铁路分局和侯马北站进行了缜密的准备,通过优化施工方案,合理调整车流结构,加强施工的协调性,实行“多工种、大兵团”交叉立体作业,保证了施工任务和生产任务的顺利完成。     

强化调度统一指挥创新运输组织方式努力提高新体制下的运输效率

哈尔滨铁路局在实行新体制后，针对运输组织和管理方式发生的变化，适应调度整合新格局，强化调度集中统一指挥，适应运输组织新举措，深入挖掘运输潜力，适应施工管理新变化，全面提高施工与运输组织水平，有效提高了铁路运输效率。     

坚持科学发展观强化运输组织提高运输效率

根据铁道部走内涵扩大再生产,适应国民经济发展对铁路运输需求的精神,昆明铁路局积极采取措施,坚持科学发展观,树立“两个观念”,缓解当前铁路运输的瓶颈制约状况,取得了运输生产经营的好成绩,并提出进一步提高运输效率和效益的几点措施。     

济南西站下行驼峰改造时运输组织方案的确定

济南西站下行驼峰自动化综合改造工程是济南枢纽扩能提效的一项重大工程。但这项施工使车站解体及编组能力受到制约，给运输生产组织带来影响和干扰。针对此问题，经分析后，提出了以“定而不死，活而不乱”为方针的驼峰改造时的运输组织方案，并收到良好效果。     

客运专线旅客行包运输组织方式的思考

分析铁路客运专线行包业务的开展条件,针对其特点根据有无行李存放区和有无行李保管员提出3种不同的行李运输组织方案。通过分析各方案的优缺点,结合长、短途列车的特点提出相应的建议方案。并且对铁路客运专线开展小件快递物品的运输组织方式进行了探讨。     

大秦线运输组织探讨

大秦线是我国最重要的煤炭运输通道,自1983年修建以来,2004年起进行了2亿t扩能改造,2008年起进行了4亿t扩能改造。大秦线的成功得益于铁路部门多年来对车站、线路的扩能改造,先进技术设备的应用和运输组织方式的创新,形成了独特的重载运输技术体系和集疏运体系,为缓解我国煤炭运输紧张状况、促进国民经济又好又快发展,发挥了重要作用。     

客货分线后既有线运输组织研究

铁路客运专线建成后,将实现客货分线运输,既有线将主要承担货物运输任务.针对客货分线后既有线的运输组织工作,分别对既有线的客运组织和货运组织进行分析.根据既有线列车运行图编制实行"以货为主、以客为辅"的原则,提出加强货运新产品开发,加强货物运输组织工作,加快建设大能力货运通遘,加快构建铁路现代物流信息平台等建议.     

客运专线与既有线运输组织协调的探讨

针对客运专线与既有线列车的运输组织协调问题,结合国外高速铁路运输组织经验,分析我国客运专线与既有线运输组织协调的影响因素,对跨线客流输送方案协调、运输能力综合协调、衔接站的组织协调、调度工作协调等方面的问题进行探讨,以实现对运输能力合理、有效的运用,提高铁路运输效率和效益.     

沈阳地铁一号线运输组织方案优化研究

从城市轨道交通客流特征分析出发,研究沈阳地铁一号线断面客流的时空特征,根据目前存在的高峰(尤其是早高峰)时段客流满载率过高、平峰时段客流满载率过低、车底运用不合理等问题,以及运输组织方案现状,在保证可以投入运营的车底数量不变的条件下,从改变备用车底使用方法、开行多交路、优化折返方式等方面优化沈阳地铁一号线的运输组织方案.     

提高邯长线磁山-悬钟运输能力的途径

由于2004年邯长线新增400万t运量和阳涉地方铁路的开通运营,造成邯长线磁山—悬钟区段通过能力紧张。从线路设备、车站能力及牵引定数等各方面,分析了磁山—悬钟运输能力紧张的原因。并从优化运输组织、改善线路设备条件等方面,提出了扩能改造措施。     

高速公路改扩建施工路段交通组织方案设计

随着我国交通事业的迅猛发展,各地区交通量的迅速增长,许多高速公路出现了交通拥挤、服务水平下降及事故频发等现象,形成诸多交通隐患,因而对高速公路进行改扩建的需求日趋强烈。对高速公路进行改扩建,在交通组织中既要高速公路在不中断交通情况下实施改扩建,又要保证行车、施工人员、机械的安全及工程质量,其施工组织的工作量和难度是新建项目所无法比拟的。因此,开展对高速公路改扩建施工路段的交通组织研究显得十分迫切。     

关于焦枝线中段春运战略的思考

洛阳铁路分局在2002年春运中累计发送旅客149万人，同比增长3．8％；客票收入8214万元，同比增收20．4％。成绩的取得得益于近年来焦枝线中段春运市场的培育开发。总结分析春运客流培育情况，不断扩大客运市场，找出存在不足，提出改进建议，使2003年春运市场做得更大、更好。     

沪昆通道杭长段客运专线与既有线的运输分工

针对沪昆通道新建客运专线以满足客货运量增长需求,对客运专线与既有线的运输分工,从通道客流特点分析对客运专线的技术标准、线路走向、车站分布等的影响,确定两线合理的运输分工原则,使客运专线与既有线的能力利用较为均衡,设备水平得到充分发挥,实现货畅其流、客畅其行.     

沈山线电气化改造相关问题探讨

沈山线是“八横八纵”铁路网规划中客货运输的主要干线,随着秦沈客运专线的建成,沈山线将从客货列车混跑,逐步转变为以货物列车为主、兼顾旅客列车的进出关主要通道,区段通过能力将有较大增加,为此相应车站的通过能力亟需加强。在沈山线的电气化改造中,要重点考虑增强点的能力,使点线能力协调发展。