港铁车轮与60E1钢轨单向伸缩调节器的接触分析

为了提升乘车体验以及运输效率,对钢轨一体化的要求逐渐提高.钢轨伸缩调节器技术的应用与发展在解决钢轨一体化中卓有成效,但调节器成为线路的薄弱环节,使铁路病害的发生概率增加,增大了铁路维护工作量.针对港铁车轮与钢轨单向伸缩调节器的接触状况,利用软件建立港铁车轮与60 E1钢轨单向伸缩调节器的三维接触有限元模型,并进行计算,分析不同轴重、横移量下的接触斑、等效应力等的变化情况.得出以下结论:在港铁车轮与60E1钢轨单向伸缩调节器的接触系统中,不同横移量时,接触斑变化较大,轴重越大接触斑面积越大;最大等效应力值集中分布在接触斑中心以下1～4 mm的钢轨内部,等效塑性应变分布规律与等效应力分布一致;最大等效应力与等效塑性应变随轴重的改变有相同的变化规律,即在对中位置和18 t轴重时拥有最大值,合理地安排轴重将有助于减缓轮轨的磨耗.     

采用非线性有限元分析技术预测复杂飞机结构静强度承载能力

文章采用非线性有限元分析技术对复杂飞机结构的静强度承载能力进行了计算。非线性有限元分析考虑几何、材料和接触非线性三种非线性类型。有限元分析结果与试验结果吻合。通过该工作表明,采用非线性有限元分析技术能够获得复杂结构的准确应力状态,结合适用的强度理论,可以精准预测复杂结构静强度承载能力。     

顺北油气田奥陶系断控体结构模式研究

顺北油气田奥陶系目的层埋深普遍在8 000 m左右，三维地震资料采集面元25 m×25 m，地震资料分辨率较低，导致顺北油气田奥陶系鹰山组断控体油气藏难以精细刻画与表征。结合常规测井、电成像、远探测、取芯等资料，开展不同应力作用下断控体结构分析、断控体油气藏破碎裂缝带、破碎角砾带、断裂空腔分布研究。结果表明：断控体油气藏主要储集空间来自多期构造活动叠加改造形成的断裂空腔、角砾间孔隙、构造裂缝，不同应力机制决定断控体的发育程度，拉张背景易形成断裂空腔及裂缝带，挤压背景易形成破碎角砾带及裂缝带；断控体常发育典型的核带结构，裂缝带的宽度范围较大（0.35～1.64 km），且分布范围广，角砾带的宽度范围次之（0.44～0.93 km），且分布范围中等，断裂空腔的宽度范围最小（0.25～0.35 km），且分布范围小，主要集中在局部拉张应力区。     

极限工况下三偏心蝶阀的力学特性分析

文章以超低温三偏心蝶阀为研究对象,利用有限元分析软件对阀门极限工况下,整体及主要零部件进行应力与变形分析,得到等效应力和变形量可视化分析结果.结果表明:从阀门整体结构分析结果来看,最大应力相对集中于阀体与蝶板的连接部位,最大变形量集中在阀杆顶端;从蝶阀阀板与阀杆零件分析结果来看,应力分布比较均匀,没有出现局部应力突变现...     

控制断层作用下高陡岩质边坡稳定性分析——以昭通市红石岩边坡为例

高陡岩质边坡的稳定性分析和治理措施是工程建设和防灾减灾中亟需重视的问题。其存在岩层变化复杂,受节理、断层等结构面控制等特点。依托昭通市红石岩高陡岩质边坡工程勘察资料为地质背景,采用离散元数值模拟软件UDEC构建边坡模型,在坡体上下两个崩塌区及断层处布置监测点,通过对比是否存在断层两种工况下的位移量分布、应力分布,分析边坡中部控制断层对高陡岩质边坡失稳破坏特征的影响,提出边坡防治措施的参考依据。结果表明,位移量以控制断层为分界线,断层上部岩体在迭代过程中位移量明显大于下部岩体;断层存在对应力大小分布没有明显影响,而对应力方向具有较大影响,无断层时应力主要朝向水平,有断层时主要朝向竖直。     

跨软弱夹层隧道开挖扰动应力与变形特征分析

随着中国超长隧道的建设，难免会穿越不同构造地层以及一些软弱夹层、断层。软弱夹层本身是一种结构松散、力学性能弱、易变性强存在不同岩层之间的弱性地质结构，在隧道施工过程中，开挖扰动对原岩造成了应力重分布，使得软弱夹层处在不稳定或欠稳定状态，对隧道施工安全具有潜在威胁。因此，通过三维数值计算分析的方法，对跨软弱夹层隧道开挖扰动过程中结构不同部位的应力分布规律以及变形规律进行分析，基于应力、位移分布特征对隧道施工过程提出针对性支护措施，为隧道开挖稳定性研究提供参考。     

锁扣钢管桩围堰施工监测分析——以嘉陵江三桥为例

以蓬安嘉陵江三桥18#承台锁扣钢管桩围为堰施工案例，分析锁扣钢管桩围堰不同施工阶段荷载工况条件，在围堰内支撑及围檩上设置变形观测点和应力试验元件，以监测各种工况下结构的应力和变形，及时掌握围堰施工阶段的应力状态，以确保施工期间围堰安全。在对关键施工阶段的围堰结构应力进行计算的基础上，根据实测值与计算值的对比情况，判断施工过程中围堰结构的安全性。监测结果表明，围堰拥有足够的强度和刚度，整体稳定性良好，围堰结构设计合理，施工过程控制得当。     

超音速火焰喷涂碳化铬-碳化钨涂层的制备与性能分析

碳化铬-碳化钨涂层属于碳化物类耐磨涂层,最高使用温度可达700℃.超音速火焰喷涂技术已广泛应用在碳化物类耐磨涂层的制备中.本文通过超音速火焰喷涂制备碳化铬-碳化钨涂层,通过扫描电镜、XRD能谱对比分析超音速火焰喷涂碳化铬-碳化钨涂层的优势,并检测超音速火焰喷涂碳化铬-碳化钨涂层的显微组织、显微硬度、拉伸结合强度;结合I...     

港铁P8y车轮与钢轨的接触分析

针对港铁轮轨磨耗问题，建立港铁P8y车轮与60E1、60E2钢轨弹塑性接触三维有限元模型，对不同横移量和不同轴重下的轮轨接触状态分别进行对比分析。得出如下结论：改变轮对横移量，车轮与60E2钢轨接触的接触斑始终呈较为规则的椭圆形，而与60E1钢轨接触的接触斑形状近似等腰三角形，两种轮轨接触斑面积随着轴重的增加而增大。与60E1钢轨接触时相比，车轮与60E2钢轨接触时接触斑面积较大，最大等效应力和接触应力较小，且随着横移量和轴重变化最大等效应力和接触应力波动较小。综上所述，港铁P8y车轮型面与60E2钢轨型面匹配情况较好，可以延长轮轨的使用寿命。     

复杂应力场中圆形隧洞偏应力场分布规律

为了厘清深部圆形中导洞（设置于双向隧洞中间）围岩偏应力分布问题,结合岩石力学与摩尔-库仑屈服准则,推导平面三向应力场中圆形隧洞围岩主偏应力与塑性区半径解析解,研究不同工况下圆形隧洞围岩主偏应力的分布规律及塑性区边界处主偏应力的几何形态分布特征。结果表明：当隧洞所处的斜向应力场为竖向应力场0.5～1.0倍时,随着斜向应力场水平方位角α1=α2增加,径向1.0倍隧洞半径范围内顶底主偏应力在快速降低,腰部主偏应力在快速增加,径向1.0倍隧洞半径范围外隧洞围岩主偏应力先小幅下降后又逐渐增大,最终在围岩深部趋于某定值;隧洞围岩主偏应力对其塑性区形态分布影响显著,当斜向应力场水平方位角α1=α2为30o时,围岩塑性区形态分布较优,为圆形或椭圆形。