解决国有大中型运输企业困难的新思路──对国有大中型运输企业产业结构调整及转换经营机制的思考

解决国有大中型运输企业困难的新思路──对国有大中型运输企业产业结构调整及转换经营机制的思考边峰纵观当前运输市场的形势，笔者认为形成国有大中型运输企业困境的因素的，主要有两条：一条是产业结构问题。另一条是经营机制问题。经过几十年的投资建设和滚动发展，国...     

依托主业优势拓宽经营领域─—对我国国有大中型运输企业发展多种经营的调查

随着我国社会主义市场经济的发展和运输市场的放开,国有、集体、个体、私营、外资等多种经济成份一齐搞交通运输,形成了“社会搞运输,人人搞运输”的竞争局面,加上油料、钢材、配件、轮胎等价格上扬,各种摊派收费繁多,企业经济效益低下,国有大中型运输企业困境重重,为寻求解决问题的出路,中国交通运输协会《如何摆脱地方运输企业困境》调查报告已报至中央及有关部门。当前如何解决国有大中型运输企业困境的呼声越来越强烈,公路运输企业如何适应社会主义市场经济要求,主、副并举,提高经济效益的问题已成为我们必须认真研究和探讨的课题。 社…     

汽车运输企业建立现代企业制度的思考

河南省国有大中型汽车运输企业在经济体制改革中和其他企业一样,经过了扩大企业自主权、经济责任制、利改税、承包经营责任制的改革历程。这个历程,对国有运输企业来说,是极其艰辛的,品尝了酸甜苦辣的各种滋味,经济运行显示出不稳定性,运输行业效益几度起落,1994年出现全行业亏损1417万元,1995年扭亏为盈,1996年盈利1542万元,形势在向好的方面发展。回近十几年来汽车运输企业效益波动的原因剖析河南省国有大中型运输企业近十年来的生产经营伴随着经济改革的逐步深入,表现为曲线运行,缓慢发展,显露出经营思想的滞后性,运行机制…     

我国汽车运输企业经济效益低下,出路何在?

中国交通运输协会地方客委会一届四次全委扩大会议于1993年6月21日在湖南省岳阳市召开。来自全国京、津、晋、冀、鲁、豫、苏、皖、鄂、湘、陕11个省市的60余家国有大中型运输企业的200位代表光临大会,共商兴盛大计,中国交通运输协会副秘书长张兴华、湖南省运管局局长刘书声、中国交协客委会主任宋大兴、岳阳市交委主任周桂云分别从不同方面对当前我国国有大中型汽车运输企业如何在社会主义市场经济大潮中转换经营机制,增强市场参与竞争能力的问题做了发言一致认为:国有大中型运输企业必须具有市场意识、竞争意识、生存意识、发展意识,以市…     

积极推进小型汽运企业股份合作制改造

在宁夏,据1997年年报统计,全区20户国有运输企业中有18户属小型企业,小型企业面高达90％。因此,在搞好国有大中型汽运企业的同时,认真抓好小型汽运企业的改制工作,是项刻不容缓的任     

汽车货运公司进行股份合作制试点的探索

杭州第一汽车运输总公司是一家以市区短驳货物运输为主的大中型国有运输企业,承担市区主要车站、码头的疏港疏站和企业单位进出货物的运送任务。1997年完成换算周转量6302.98万吨公里,     

增强运输企业活力加速设备折旧与更新的途径

目前,国有大中型运输企业的经营状况普遍不好,究其原因,根本的一条是企业没有活力。而影响企业活力的因素很多,既有企业外部因素,又有企业自身的内在因素。企业内在因素,除应以人为本外,设备陈旧、更新缓慢是影响企业活力的关键。国有大中型运输企业现在依然是按照国家早年制定的设备报废更新要使用十八年、行驶八十万公里的规定,致使运输企业把有限的资金投入到维护设备不正常的运行之中,早应报废更新的设备要维持使用到规定的时间。由于是维持生产,本身没有活力,就是到了该更新的时候,企业也无     

包袱是如何卸掉的?——聊城地区汽车运输总公司改革纪实

沉重的债务、冗员,臃肿的机构是一些国有大中型企业面临的普遍问题。如何解脱企业的包袱,轻装上阵?山东省聊城地区汽车运输总公司从企业内部改革入手,取得了明显效益。     

浅议驾驶员队伍建设

驾驶员是运输企业的主力军,驾驶队伍素质的好坏,关系到社会政治影响,国家人民生命财产的安全,企业的声誉和经济效益。因此,国有大中型汽车运输企业如何在运输市场面临“五个一起上”、企业效益下滑的形势下,狠抓安全的源头管理,抓好驾驶员队伍建设是一个值得摸索和研究的问题。     

对设立“二级法人”之利弊的思考

近年来,“二级法人”在我国许多国有大中型企业中出现,尤其是在公路汽车运输的大中型企业中,由于运、工、贸等齐头并进,“二级法人”愈来愈多。对改革初期的这种特定产物,我们应认真进行研究分析研究,这对企业今后的改革与发展具有重要的意义。     

上海地方交通专业汽车运输企业面临的困境与出路

上海市交通运输局(以下简称交运局)成立于1956年,是上海地方交通的主管部门,承担着上海地方交通的规划及法规建设,实施地方交通的行业管理,同时,也承担着地方交通专业汽车运输企业的管理职能等。交运局现有直属企业30家,其中,属地方交通国有大中型专业汽车运输企业有11家,部分从事汽车运输企业     

适应市场变化建立企业运行新机制

适应市场变化建立企业运行新机制广西玉林地区运输总公司近几年来，在改革、开放、搞活的大潮中，我们玉林地区运输总公司抓住机遇，面向市场，坚定不移地推进国有大中型企业的深化改革，大胆创新，建立了适应企业运行的新机制，走出了依靠改革振兴和发展企业的新路子，企...     

增强大中型运输企业活力 应抓好“三个结合”

面对我国大中型运输企业目前设备老化、成本上涨、扩大再生产能力低下、亏损面扩大、活力普遍不足等现状。增强大中型运输企业活力已成为当务之急。增强大中型运输企业活力,必须首先认识大中型运输企业在社会主义现代化建设中的重要作用。 1.在政治稳定和国防建设的运输中,发挥中坚作用。大中型运输企业作为交通运     

以单车产权改革为突破口 深化企业内部改革

以单车产权改革为突破口　深化企业内部改革四川省汽车运输成都公司我司始建于１９５０年７月，１９８４年由省下放到地方，是隶属于成都市交通局的四川省国有大中型汽车运输企业。现有营运车辆５６０辆，固定资产原值１０８１６万元，净值７５８９万元，年生产能力７６０...     

开展QC小组活动 创建运输企业品牌

江苏盐阜公路运输集团有限公司是国有独资大中型专业道路运输企业，经济规模列全国500家最大服务企业第35位。该公司自上世纪80年代中期推行全而质量管理以来，群众性的QC小组活动不断深入开展，为提高管理水平、改善服务质量、保证运输安全、创建企业品牌做出了积极的贡献。公司每年     

南京市大件起重运输总公司建立现代企业制度规划(草稿)

建立现代企业制度,进行股份合作制改造,是目前国有大中型企业深化内部改革、转换经营机制的战略任务,许多大中型企业都在研究和探索建立现代企业制度的方略。南京市大件起重运输总公司所拟订的“建立现代企业制度规划”(草稿),是他们为建立现代企业制度,并使其正常运行的重要一步。本刊将“规划”全文刊出,但愿能够对广大交通企业有所启迪。     

如何建立运输市场

<正>交通发展的目标是到本世纪末初步建立统一、开放、竞争、有序的运输市场.当前主要进行五项工作,一是转换国有大中型交通企业的经营机制,建立现代企业制度.今后一段时期,要把落实交通企业经营自主权作为一项重点工作来抓.同时,按照《公司法》,对国有大中型交通企业进行国家独资有限责任公司和国家控股的股份有限公司的规范化改组.选择几个大型航运企业参加国家组织的现代企业制度的试点.对一些交通企业进行股份有限公司的试点,经批准公开发行股票或定向募集法人股.当前,要抓紧做好国有交通企业的清产核资、产权登记、产权界定和资产评估工作,为建立现代企业制度打好基础.二是转变政府职能,减少计划运输的范围和总量,增加市场运输的调节量.三是推进运价改革,逐步形成市场决定运价的体制.四是逐步建立和完善运输交易市场网络和市场信息网络.今后一段时期,要积极发展各种形式的货运交易市场,组织合同运输,逐步形成全国性的相互联通的市场网络.五是加强运输市场的法规建设,重点是抓紧修订不适应市场经济要求的管理法规,制定和完善市场准入条件、规范市场行为的有关规章.     

汽车客运站市场营销工程浅析

作为国有大中型企业的汽车客运站,在市场经济机制不断完善,运输市场全方位开放的今天,要切实提高企业的经济效益,使企业高效、健康、持续地发展,在经营方式上必须转变观念,打破传统的经营模式,注重市场营销工程,实现经营理念的根本性转变。     

国务院办公厅转发国家经贸委关于深化企业改革搞好国有大中型企业的意见

国务院办公厅最近转发了国家经贸委关于深化企业改革搞好国有大中型企业的意见,全文如下: 截至到1993年底,我国的国有大中型工业企业有1.44万个,占全部工业企业的4％;其总产值、固定资产净值和实现利税分别占全部工业企业的44％、62％和59％。事实表明,国有大中型企业是我国国民经济的支柱,起着骨干和主导的作用,承担着向国家上缴利税的主要任务,是支持改革开放、促进经济发展、保持社会稳定和参与国际市场竞争的基本力量。但是,目前国有企业特别是国有大中型企业还存在不少困难和问     

面向市场全面放开 把改革推向新阶段

搞好国有大中型企业的关键在于转换企业经营机制,企业转换经营机制的主要标志是走向市场。作为油田汽车运输企业如何尽快占领油田内外市场,如何主动地参与竞争呢?我们的作法是: 一、解放思想,更新观念我们新疆石油管理局运输公司是油田专业汽车运输单位,现有营运车753辆,职工2910人。由于过去长期计划经济和高度集中管理、自我封闭的体系,一直束缚着生产力的发展。