天津自贸区高端金融服务发展前景研究

金融服务业已成为推动世界经济增长的巨轮之一。目前,天津正着力建设以高端金融服务业为发展核心的自由贸易园区,国务院将天津自贸区定位于高端金融服务业,服务于制造业。但与其他国家的金融服务业相比,差距仍然明显,在建设中存在很多不足。在对中国(天津)自由贸易园区高端金融服务业的发展现状及存在的问题进行分析之后,本文对中国(天津)自由贸易园区提出了关于金融制度、风险管理等方面的建议。     

川渝共建“成渝经济区自由贸易园区”初探

成渝两地竞争激烈,这不利于成渝经济区的和谐发展,因而这是一个急需解决的问题。成渝之间必须达成区域合作共志,争取国家的政策,通过外力驱动,借助国家的力量,采用非常规的发展模式才能够改变恶性竞争局面,实现成渝经济区一体化发展。建议川渝共同设立"成渝经济区自由贸易园区",争取国家支持,以中央统筹、各方共建为保障机制,借鉴浦东园区、滨海园区等发展经验,形成新的产业对接的区域合作示范区,承接适合区域合作共同发展的新兴产业和战略性产业,从而使全体人民共享美好成果。     

自贸区的两级管理模式

近年来,无论是在发达国家还是发展中国家,自由贸易园区的数量都在持续增长,据不完全统计,目前全球已有1 200多个自由贸易园区。各国(或地区)自由贸易园区在竞争发展中形成了各自颇具特色的管理体制。自由贸易园区的管理体制包括两个层次:一个是中央政府自上而下设计的管理制度;一个是自由贸易园区内部的管理体制,也就是具体运作体制。     

自贸区的两级管理模式

近年来,无论是在发达国家还是发展中国家,自由贸易园区的数量都在持续增长,据不完全统计,目前全球已有1 200多个自由贸易园区。各国(或地区)自由贸易园区在竞争发展中形成了各自颇具特色的管理体制。自由贸易园区的管理体制包括两个层次:一个是中央政府自上而下设计的管理制度;一个是自由贸易园区内部的管理体制,也就是具体运作体制。     

综合保税区与自由贸易区之比较——以郑州新郑综合保税区与上海自贸区为例

上海自由贸易区是中国大陆政府批准设立的首个自由贸易园区。郑州新郑综合保税区是我国中部地区唯一的一个综合保税区。自由贸易园区是从保税港区或保税区等海关特殊监管区域发展演变而来的,它除了具有自由港的功能之外,最主要的特点是在贸易、投资、金融、行政管理等领域的改革试点。本文就两者的概况、功能定位以及经济影响进行比较,并进一步分析上海自贸区的优势所在。     

上海建立国内首个自由贸易园区时机业已成熟

作为国内第一个海关特殊监管区，上海外高桥保税区在1990年成立之初，其所侧重的税收优惠和贸易便利化政策就具备了自由贸易园区的基本特点。外高桥保税区成立时的英文译名是“FreeTradeZone”（自由贸易园区），而不是“BondedArea”（保税区）。这意味着，外高桥保税区从诞生起就带有“自由贸易园区”的基因。     

国外高技术园区的发展对我国高新区的启示

文章通过阐述国外高技术园区的发展历程,剖析它们成功的经验和失败的教训。在此基础上,提出加速我国高新区发展的若干策略性建议,这对我国高科技产业群的形成和发展具有重要的意义。     

产品出口的独特推手——论区域性优惠原产地证

近年来,自由贸易区已逐步成为国际贸易中的热点,不同国家(地区)通过达成某种协定或条约取消相互之间的关税和与关税具有同等效力的其他措施,在关境以外,划出特定的区域,准许外国商品豁免关税自由进出。我国陆续与东盟、新加坡、巴基斯坦、新西兰、智利等10多个国家(地区)签订了自贸协定,海峡两岸也签订了经济合作框架协议。区域性优惠原产地证作为自由贸易协定中成员国之间就特定产品享受互惠减免关税待遇的官方凭证体现法律效力,发挥重要作用。目前我国是由国家质检总局设在各地的出入境检验检疫机构签发区域性优惠原产地证书。在当前区域性合作不断升温的环境下,区域性优惠原产地证逐步成为推动产品出口扩大和自由贸易发展的一个独特推手。     

产品出口的独特推手——论区域性优惠原产地证

近年来,自由贸易区已逐步成为国际贸易中的热点,不同国家（地区）通过达成某种协定或条约取消相互之间的关税和与关税具有同等效力的其他措施,在关境以外,划出特定的区域,准许外国商品豁免关税自由进出。我国陆续与东盟、新加坡、巴基斯坦、新西兰、智利等10多个国家（地区）签订了自贸协定,海峡两岸也签订了经济合作框架协议。区域性优惠原产地证作为自由贸易协定中成员国之间就特定产品享受互惠减免关税待遇的官方凭证体现法律效力,发挥重要作用。目前我国是由国家质检总局设在各地的出入境检验检疫机构签发区域性优惠原产地证书。在当前区域性合作不断升温的环境下,区域性优惠原产地证逐步成为推动产品出口扩大和自由贸易发展的一个独特推手。     

建设丝绸之路经济带西安自贸区可行性分析及政策建议

2013年国务院正式发布上海自由贸易试验区总体方案,标志着中国的对外开放进入崭新的阶段。建设西安自由贸易区无论从宏观还是微观上都具有重要的战略意义,因此西安自由贸易区建设要一边申报,一边行动。分析西安建设自由贸易区的可行条件,并作出合理的战略定位选择,从而通过合理规划自由贸易园区及配套基础设施建设,优化政府支出结构,引导产业结构调整,加快制度创新,完善自贸区发展的政策体制等方面为建设自贸区作出充分准备。     

京津冀协同发展下的河北省现代农业园区发展分析

近年来,京津冀协同发展已提升到国家战略的重要地位,这将会是河北省现代农业园区快速发展的一大机遇。本文将就河北省现代农业园区的现有发展程度、京津冀协同发展对河北省现代农业园区发展的促进作用以及河北省现代农业园区发展面临的挑战三个方面进行分析。     

美国-新加坡双边自由贸易协定的政治经济动机分析

美新自由贸易协定是美国与亚洲国家缔结的第一个自由贸易协定,该协定的签订对于美国和新加坡双方都具有重要的战略意义。现在,我们重新审视这一协定的签订动机,对于我们更好的理解美国为何选择新加坡作为其在亚洲缔结自由贸易协定的战略意图和其中的中国因素都有着十分重要的现实意义。本文从双方协定签订的背景出发,从美国和新加坡两个方面分析双方签订自由贸易协定的政治经济动机。     

上海自由贸易试验区贸易便利化研究

资源总是有限的,贸易便利化可以降低企业的交易成本,创造效率。如何在自由贸易条件下更好地为何国家利益,进而在破除贸易壁垒、促进贸易自由化的进程中更多地发出“中国的声音”,已经成为一个现实而又紧迫的战略性课题。上海自由贸易试验区的贸易便利化选择是适应形势需要的结果。上海以自由贸易园区的运作模式为坐标,正在为逐步实现自由贸易做“趋近式”努力,争取一些国际上自由贸易区的通行惯例,进而向着完全的自由贸易园区靠拢。通过打造与国际惯例最为相近的便利化环境,提供国际可以信赖的贸易管理手段和方法,有利于中国在边境管理问题上与贸易伙伴国实现合作,为中国企业提供更加有利的国际霓争条件。     

自由贸易港区成功关键因素分析——以中国台湾基隆港为例

回顾了自由贸易港区发展的常见措施,分析了中国台湾基隆港设立自由贸易港区的背景与效益,并分析了基隆港设立自由贸易区的优势、劣势、机遇与威胁,最后归纳了台湾基隆港自由贸易港区的成功关键因素。     

自由贸易港区成功关键因素分析——以中国台湾基隆港为例

回顾了自由贸易港区发展的常见措施,分析了中国台湾基降港设立自由贸易港区的背景与效益,并分析了基隆港设立自由贸易区的优势、劣势、机遇与威胁,最后归纳了台湾基隆港自由贸易港区的成功关键因素.     

农业科技园区的管理创新:理论与经验——以宜宾国家农业科技园为例

农业科技园区的发展对农业科技的可持续推广与应用具有重要意义,因而农业科技园区应当在园区规划、目标定位、结构与运营优化、服务平台与机制等方面探索园区管理创新的方式方法,促成区域综合效益、入驻单位效益与园区效益的同步最大化。本文在构建农业科技园区管理创新理论框架基础上,考察了宜宾国家农业科技园区管理的实践状况,进而对宜宾经验进行了总结,并提出了相应的政策建议。     

产业龙头与中小企业创新的双向奔赴——访翠湖科创董事长兼总裁马超

<正>中关村科技园北区从90年代初开始,逐步构建了上地组团、永丰组团和翠湖组团,成为海淀区重要的科技创新与产业发展的空间载体。目前,中关村科技园北区面积共计226平方公里,占海淀区面积超50%,上地、永丰、翠湖三个园区组团约45平方公里。2020年9月,中国（北京）自由贸易试验区科技创新片区正式挂牌,中国（北京）自由贸易试验区科技创新片区海淀组团建设正式启动。     

自贸区建设中的金融开放与政策推广

院面临国际经济区域一体化以及环太平洋、东亚自由贸易区给中国带来的威胁以及发展契机,上海自贸区的推行与发展具有非常重要的先行意义.文章通过对我国在各类特殊经济区发展过程中积累经验的角度,分析了上海自贸区的发展对我国经济巨大的促进作用;并进一步分析了在自由贸易试验区的框架下,中国逐步进行金融改革开放的重要作用,并探讨了自由贸易试验区从上海拓展到全国的路径选择.     

中部粮产区农业现代化面临的主要问题及对策

农业是国家的基础产业，农业现代化是体现国家现代化的重要方面。当前，我国农业已进入一个新的发展阶段，农产品总体上供大于求，农民收入增长趋缓，农业现代化遇到一些新的情况和难题，中部粮食主产区农业现代化的任务十分艰巨。漯河是豫中平原一个典型农业市、省定内陆特区和全国综合配套改革试点城市，近年来在推进农业现代化方面走出了一条符合市情的成功道路。总结其成功经验，探索解决问题的办法，对中部其他地区具有重要的借鉴和启示作用。     

“一带一路”视域下重庆市对外通道发展现状、瓶颈及对策

基础设施互联互通是"一带一路"战略的重要内容,重庆是"一带一路"和长江经济带的Y型交叉节点,在对外开放格局和国家区域发展中具有独特而重要的战略支撑价值。随着国家"一带一路"战略不断推进,重庆市的交通基础设施仍然有巨大的需求提升驱动力,应遵循国家对重庆市的战略定位,依托长江黄金水道,打造重庆内陆国际交通枢纽,使其具备跨区域枢纽转换能力和跨区域辐射能力,高效承载国际化、大区域、大流域的产业、资源和人口的交流。打造西部内陆开发高地,需要正视以重庆市为交通中心的通道短板,破除辐射内陆、辐射丝绸之路、承载区域经济中心等三个维度的互联互通障碍,构建高效便捷的对外运输通道。