“广奇”模式或将成样板

"广汽和奇瑞的战略合作若真能成功,那必定成为中国车企联合开发的样板!"英孚思副总经理郎学红对"广奇"模式颇为赞赏. 两方的合作目前已经得到奇瑞董事长尹同跃的证实,在他看来,这是战略上的一次尝试,有望实现国企跨省合作突破. 中国汽车产业发展的几十年,即便是省内的企业间合作都很难,更谈不上不同地方国企之间的合作. 这次广汽和奇瑞两个看似没有交集的企业为何会走到一起?两者的合作能否成功?这些都给业界留下了悬念,"可以肯定的是,这并非兼并重组,从目前的消息来看,完全是企业间的商业行为."汽车资深分析师钟师对《汽车观察》记者说. 对于两者来说,各有所求,各取所需,可能彼此还附加对方的一些筹码,"这种‘有利益’的合作也是最为可靠的."一位业内人士这样分析.     

张房有尹同跃握手 广汽奇瑞战略结盟

11月6日,钓鱼台国宾馆庆功厅内,广汽集团董事长张房有和奇瑞集团董事长尹同跃的手紧紧握在了一起,双方正式签署了战略联盟合作框架协议。据悉,作为此次协议的主要内容,广汽与奇瑞之间的合作将主要聚焦在整车开发、动力总成、关键零部件、研发资源、节能与新能源汽车、国际业务、生产制造管理等领域。对于     

奇瑞“换脑”

奇瑞董事长尹同跃正为奇瑞做"换脑手术"。这一次尹同跃要从"革自己的命"开始。奇瑞的厂区基本上占了安徽芜湖经济开发区的2/3,这里白天夜晚街上都行人稀少,只有在早中晚上下班的时候,可以看见扎堆的班车往来穿梭,一群群身着蓝色工服的奇瑞员工进进出出。在普通芜湖人眼里,奇瑞的厂区太大了,门禁无数,不同的大门需要不同的出入证,根本搞不清楚里边的弯弯绕绕。那是一个有着外人难以了解的节奏和规则的王国。     

“沃尔沃”花落中国?

"上南"并购在2007年完成后,中国汽车业创造汽车"巨人"的冲动也变得更加猛烈。最近"福特将出售沃尔沃"传闻再次甚嚣尘上,但与去年不同的是,此番传闻中频频出现了中国汽车的身影。有消息称,上汽、东风、广汽、奇瑞四大汽车集团都在与福特接洽,意图收购沃尔沃轿车,大有"沃尔沃"花落中国之势。     

合资车企博弈自主品牌

自主品牌原本是奇瑞、吉利等民族汽车工业的代名词,但最近合资汽车企业也加入这一阵营,并已经成为一种潮流。在继广汽本田发布自主品牌“理念”、上汽通用五菱启用“宝骏”、东风日产友布“启辰”之后,神龙汽车也在最近公布的发展规划中,提出了启动合资企业自主品牌的计划。此外,一汽丰田、东风本田等也在紧锣密鼓地筹备推出合资公司旗下的全新自主品牌。     

广汽丰田发动机有限公司AZ发动机下线出口

由丰田汽车公司(以下简称丰田)和广州汽车集团股份有限公司(以下简称广汽股份)合资成立的广汽丰田发动机有限公司(GUANGQI TOYOTA EN-GINE CO,LTD.以下简称 GTE)于11月22日下午16:30在中国广东省广州市南沙区的工厂内举行了 AZ 发动机(2.4L 汽油机)的整机下线出口仪式。张房有董事长在讲话中表示,下线只是开始,要把 GTE 建成立足全国、面向全球、世界级的企业,广汽与丰田的合作也将向更深层次、更高目标、更     

付守杰:广汽“先锋官”

付守杰从接手广汽本田伊始就开始推行变革,"我要改变广汽本田,我一直在努力探索一条适合广汽本田未来发展的道路。在这么激烈的竞争中,你不前进,很快就会被市场抛弃。"对于偏居华南一隅的广汽集团来说,付守杰所走过的职业历程,代表了广汽集团的发展路径选择。因为,这是一个类似"先锋官"角色的人物。付守杰在广汽集团的开疆拓土,从雅阁开始。     

给广汽、奇瑞合作算算账

无风不起浪,广汽与奇瑞合作的事宜最近在网上已被爆炒,随着奇瑞汽车董事长、总经理尹同跃在10月 25日的一个会议上承认此事,此事得以证实. 关于二者是会进行资本层面的合作,还是仅仅进行技术和研发上的合作,两家企业并未透露.笔者现从两家公司的账本来看看,这也是双方合作的基础. 枝强干弱的广汽团 "枝强干弱"这个略带贬义的词,是对广汽集团最好的形容.因为该公司的主体是合资公司. 广汽集团的控股股东是广州汽车工业集团有限公司.目前,后者及其关联企业共持有广汽集团58.21％的股份.广汽集团的业务覆盖汽车和摩托车两大领域.其中,汽车业务包括乘用车、零部件和商用车业务.     

广汽三菱搭上合资末班车

和奇瑞的"闪婚"相比,广汽对待跨国恋的三菱还是颇为谨慎. 以合资公司身份出现的广汽三菱,直到11月底的广州车展才正式对公众亮相.原计划于9月28日宣告成立的广汽三菱,因环境因素的波动,最终不得不将大喜之日延迟到10月12日"闭门"成立.广汽三菱的总经理辰巳大助心中并无太多快意,尽管对于这一时刻三菱汽车已经期盼许久. 9月公布的销量数据,三菱汽车在中国市场仅售出了2340辆汽车,在华销量同比暴跌62.9％,其在华主销车型帕杰罗在过去两个月销量甚至均在300辆以下.上半年,三菱汽车在华市场份额只有0.3％,与其他日系车差距明显.     

李峰：跟奇瑞说再见

"在李峰之前,奇瑞没有营销。"这曾是奇瑞董事长尹同耀对李峰的评价。8月8日晚,奇瑞汽车副总经理、销售公司总经理李峰宣布辞职。8月11日,奇瑞对外宣布,李峰因个人原因辞职,销售公司总经理一职由总经理助理马德骥兼任。     

十年

并非巧合。2001年10月9日,中国加入WT0的前一天晚上,吉利集团董事长李书福和众多员工、高管彻夜狂欢,他们终于等来了生产权开放的这一天,结束了吉利没有"准生证"的历史。"不加入WT0,就不可能有今天的吉利。"李书福甚至不止一次这样表达。2001年3月,在获得市场销售的资格之后,奇瑞第一辆轿车正式在全国上市。仅仅过了三个月,奇瑞的第一万辆轿车正式下线。这一年的10月27日,来自叙利亚的Hmisho兄弟买走了奇瑞的10辆车,他们完成了奇瑞的第一笔海外生意,也正式拉开了奇瑞出口的序幕。     

奇瑞拟为菲亚特生产汽车

据来自双方的消息称,菲亚特汽车公司正与奇瑞汽车公司协商组建合资企业,为中国市场生产菲亚特品牌的汽车。奇瑞公司的一位经理说,奇瑞已经着手进行有关在芜湖工厂生产一款阿尔法·罗米欧品牌轿车的可行性研究。该车将于2009年投产。奇瑞还在研究菲亚特Linea轿车。消息人士称,这将是该合资企业组装的第一款菲亚特车型。     

尹同跃的试验田

伴随着凯翼X3正式上市,这家公司终于完成了"众包"模式下首次运作,然而尹同跃在凯翼布的棋局才刚刚开始。"凯翼发展的里程碑,奇瑞汽车的里程碑,中国汽车工业里程碑式事件",一款车的上市,让奇瑞汽车董事长尹同跃用三个"里程碑"形容,在奇瑞还真不多见。或许可以说是"王婆卖瓜",但承载了这款凯翼X3的江北项目起初却只是尹同跃拿了20亿,试试水的,用这个数字投资传统汽车制造。     

奇瑞书写中国汽车工业的竞争力

2005年1月1日，中国承诺全面取消进口汽车的许可证。进口轿车的关税统一降到30％。中国汽车业为之担忧了多年的这个日子终于来到了。那么，中国民族汽车工业如何发展?我们还有竞争力吗?在这样的时刻，有一家这样的企业进入了我的视野：论资金它不是最多，技术也未必最好，起步也不算最早，但它却在中国自主品牌的家用车销量排行榜上排在了第一的位置；论规模它也不是最大，位置也未必最好，但是它却在中国的汽车市场上站稳了脚跟，销量蒸蒸日上，并在中国汽车冲出国门、走向世界的征途上走在了最前面。这家企业就是几年前还名不见经传的奇瑞汽车有限公司。1997年，在安徽省芜湖市郊的一片荒地上，由安徽省及芜湖市五个公司共同出资17．52亿元人民币兴建的大型股份制企业——奇瑞汽车有限公司破土动工；他们从一无所有到初具规模，再到小有发展，创造了中国汽车产业发展的一个独具特色的新记录。截至目前，奇瑞已经形成年产40万台发动机和30万辆整车的生产能力。在短短的七年时间里，奇瑞迅速成长为中国汽车行业自主品牌的支柱企业之一，并跻身国内汽车行业“六强”之列。让我们细细品味，奇瑞汽车有限公司董事长兼总经理、这位汽车专业科班出身的企业家尹同耀讲的奇瑞发展中的苦辣酸甜，也许能够给我们一些启迪。     

奇瑞：将“国际化”进行到底

2007年7月4日,当奇瑞汽车董事长尹同耀在北京钓鱼台国宾馆与克莱斯勒签署正式战略合作协议:奇瑞的数款自有产品经过局部改进版后将作为克莱斯勒的低价小型车,由奇瑞组装生产整车,然后冠以"Dodge"品牌销往全球。这无疑为     

尹同跃的笑意不仅写在脸上

那天在奇瑞瑞虎5下线活动结束后,我回到入住酒店房间与一位大连的媒体朋友聊天。突然接到奇瑞汽车公关部王旭打来电话说：“尹总在酒店大堂等你,想见你一下。”这位尹总当然是指奇瑞公司董事长、总经理尹同跃。但在酒店大堂等我,实在是不敢当,     

尹同跃：以创新技术描绘未来科技蓝图

“没有核心技术的掌握,就没有民族汽车工业的振兴。作为中国自主品牌的领军者,奇瑞一直坚持对自主研发能力的提升,并在不断的追求与完善中屡创第一。”这是奇瑞汽车董事长、总经理在上海车展前夕接受记者专访时讲的一番话。     

广汽商用车规划有所侧重 重卡项目快马加鞭客车项目或成附属品

"广汽向来不重视客车。"一位消息人士这样评价广汽日野合资项目,"合资公司将把引进重卡产品放在首位。"近日,广东发改委网站上披露的一条消息,使得围绕广汽集团制造商用车的种种猜想,终于有了落脚点。与之前广汽与现代合作悬而未决状态不同的是,这次广汽与日野的合作终于获得了国家发改委的"首肯"。     

三部曲攻市

传祺能否打造自主品牌的传奇?一直都是业界讨论的焦点。2011年8月14日,胡锦涛总书记视察广汽乘用车公司,勉励广汽坚持自主创新,努力把自主汽车品牌做大做强。在广汽集团副总经理、广汽乘用车总经理吴松看来,传祺代表的不仅仅是一款产品,更是中国汽车工业的一场变革,它改变着国人对自主品牌的看法,改变着世界对中国汽车的看法。2011中国汽车产业发展国际论坛期间,吴松与《汽车观察》交流了他对"中国车"未来走势的看法。     

华泰走出新路径

<正>与众多自主品牌"先整车后技术"的发展模式不同,华泰汽车倡导"先技术后整车"的发展模式,并通过不断地引进、消化、吸收与再创新开展全球化战略,走出一条全新的发展路径。从夹缝中生存到自主创新中发展,成为当前中国汽车自主品牌发展的真实写照。以模仿开始,自己主导开发为发展模式的吉利、奇瑞、比亚迪遭遇前所未有的发展困境,试图通过转型来扭转严重的下行趋势;以从技术合作引入产品,随后在其基础上发展自主品牌的长安、广汽,以及通过国际收购,迅速获得知识产权和