两种等效益面生产函数与全要素生产率变化率的分解

本文根据规模报酬可变还是规模报酬不变，分别定义了一般等效益面生产函数和典型等效益面生产函数。由一般等效益面生产函数的离散型分解式可以测算一个生产单元的纯技术进步，以及纯技术效率变化对经济增长的贡献；而由典型等效益面生产函数可以将全要素生产率的变化率分解为典型技术进步率、纯技术效率和规模效率的变化率之和。进而由具有明确几何意义的离散型分解式分别测算典型技术进步和规模效率对经济增长的贡献。等效益面生产函数与分解式的几何意义还说明，全要素生产率的改变最终是由技术创新、制度创新和管理创新共同推动的。     

基于MEA和Luenberger生产率指数的中国商业银行效率及生产率模式评估

引入多方向效率分析模型(MEA)模型对我国16家上市商业银行2011—2018年各指标的效率进行了评估,结果显示国有银行效率低下的主要原因是净利息利润、存款和劳动力的效率较低。为进一步研究中国商业银行生产率的构成情况,引入基于方向性距离函数的Luenberger生产率指数及其分解结果,来评价中国商业银行各指标的生产率,得到中国商业银行生产率的变化主要归功于净利息利润和净非利息利润生产率的变化。     

能源效率测度方法：演变、争议与未来

测度能源效率是一项重要的基础性研究工作。本文在分析了能源效率测度方法的演变过程、研究争议以及发展方向后发现：全要素能源效率方法随着全要素框架的设定、假定的放松和新技术的引入,基于DEA的估计方法也经历了从径向到非径向再到基于冗余模型,从距离函数到方向性距离函数再到基于冗余的方向性距离函数,逐步将经济、能源与环境问题纳入统一的分析框架,越来越具有接近现实生产情况与政策含义明确等优势。方向性距离函数与随机前沿分析方法（SFA）的结合以及单要素指数分解方法（IDA）与距离函数的结合所产生的基于生产理论框架的分析方法（PDA）在能源效率测度方面的应用,更加快了各种方法之间交叉融合的发展趋势。Russell型、QFI型、SBM型以及DDF+SBM型的DEA测度的能源效率可以称为和得到真正意义上的能源效率。本文研究对科学认识能源效率内涵,合理测度能源效率水平以及建立规范细致“节能减排”绩效评估框架与政策体系具有重要的理论价值和指导意义。     

工业集聚对城市群环境效率的空间效应研究北大核心

基于京津冀、长三角和珠三角城市群面板数据,对三大城市群环境效率水平进行空间自相关检验,采用空间面板杜宾模型实证分析工业集聚对城市群环境效率的影响机制和空间效应。研究结果表明:三大城市群环境效率具有一定的空间集聚性,但集聚模式具有差异;长三角和珠三角城市群工业集聚对城市群本地城市环境效率的提升具有明显的促进作用,对周边城市环境效率的影响不显著,京津冀城市群工业集聚对本地和周边城市环境效率的影响均不显著;经济发展水平、产业结构、城市化水平、人力资本、对外开放和环境规制等影响因素对城市群环境效率的作用机制和影响程度存在较大差异。建议以绿色创新为支撑提升城市群发展质量,加强城市群工业集聚区域的环境规制和监管,发挥优势、补足短板,实现区域整体协调。     

中国制造业碳生产率的差异与收敛性研究

采用基于松弛的方向性距离函数和全域Malmquist Luenberger指数,对1998~2011年中国26个制造业行业的碳生产率进行测算,并对其收敛性进行了实证分析。研究发现,制造业的碳生产率整体上呈现增长的趋势,技术变化是其变动的主要因素。相对干净类行业和高技术类行业具有较高的碳生产率,相对污染类行业和中低技术类行业的碳生产率相对较低。制造业的碳生产率存在σ收敛和β收敛,不同分类的行业所具有的收敛特征不尽相同。制造业的碳生产率具有正的规模效应、技术效应和环境效应以及负的结构效应。在低碳经济时代,扩大企业规模、加大技术创新、优化行业结构、开发和利用清洁能源将是中国制造业实现“又好又快”发展的关键。     

中国三大城市群生态环境质量与发展取向研究——基于胡焕庸线的生态涵义

利用重点城市数据验证了基于“胡焕庸线”测算的生态承载力，构建并测算了中国沿海三大城市群生态环境质量指标，确定了合意生态环境质量指标值，进而对三大城市群可承载的人口经济规模阈值、生态效率目标等问题进行分析。研究发现：(1)生态承载力呈现为珠三角>长三角>京津冀，生态环境质量指标值及发展潜力也大致呈此趋势。(2)京津冀城市群多数城市人口经济规模已超过当前生态效率水平下可承载的规模阈值，尚未达到阈值的城市主要集中于长三角和珠三角。(3)人口经济规模和生态效率均大致呈中心城市高、其余城市低的分布格局。未来应针对各城市群制定差异化的发展战略，基于城市群内各城市的人口经济规模和生态效率状况，确定其发展取向。     

中国城市发展状况分析

中国出现三大城市群,长三角城市群、珠三角城市群、京津冀城市群,他们拥有各自的发展特点。按近年来统计数据显示:长三角城市化水平要优于珠三角城市化水平,主要是因为长三角的人才资源、经济资源更加丰富,其发展速度要快于珠三角,本文主要分析我国城市化发展状况,并提出我国城市化进程中存在的问题,对于以后研究城市化水平具有现实意义。     

城市群数字经济指数测度及时空差异特征分析——以六大城市群为例

为反映城市群数字经济发展水平,运用熵值法,通过构建数字经济指标体系,测度了长三角城市群、京津冀城市群、珠三角城市群、中原城市群、成渝城市群和关中平原城市群等六大城市群106个城市的数字经济指数,并通过可视化处理反映城市群数字经济发展水平及其时空特征.研究发现,六大城市群数字经济差异性明显,数字经济发展水平呈现动态波动性...     

城市群经济空间、资源环境与国土利用耦合关系研究

基于耦合度评价和结构方程模型,探讨了我国16个城市群经济空间、资源环境与国土利用之间的耦合关系.耦合度评价表明,我国城市群总体耦合水平较高,呈现出明显的从东南向西北递减的梯度变化,其中耦合度最高的是长三角城市群和珠三角城市群.结构方程模型进一步发现了我国城市群经济空间、资源环境和国土利用之间具有较强的耦合关系,一方面,国土开发带来资源消耗,支撑着城市群经济空间的形成与提升;另一方面,城市群经济发展也促进了环境质量改善,同时大幅提高了国土利用效益.因此,推动我国城市群经济空间的提升,应当重视与资源环境条件与国土利用效益的协调互动.     

中国城市生态效率的动态演化及模式比较

运用基于非径向距离函数(NDDF)的修正Metafrontier超效率模型对中国278个地级市的生态效率进行测算，并与Luenberger生产率指数(LPI)相结合，分析中国城市生态效率的动态演化结构特征及其模式差异。研究发现，中国城市生态效率呈现缓慢增长态势，“资源节约”效率相较于“环境友好”效率增长更快。从变量分解看，土地资源和水资源节约是“资源节约”效率改善的贡献主体，而工业废水与二氧化硫排放对“环境友好”效率改善的贡献大体相当。从动力来源看，区域技术追赶是城市生态效率改善的主要驱动力，而区域管理效率产生了抑制效应。研究结论有助于识别不同类型城市的生态效率改善动力来源及其动态演化模式差异，进而为精准提升不同城市的生态效率提供政策参考。     

FDI溢出对高经济产出区的增长影响

运用空间Durbin模型和极大似然估计技术,以1991-2012年大长三角25城市和大珠三角21城市面板数据,对比检验了FDI溢出与城市生产率间的基本关系。发现：FDI对本地城市增长正效应显著存在并随时间增强,其空间溢出显著但在二地区行为相反;空间依赖在城市生产率增长中有增强趋势,但在二地区方向相异;FDI提高了二地区城市增长的条件收敛速度;空间溢出在二地区的核心和外围都存在但表现各异并有不同演变。上述结论对于二地区引进FDI和促进城市发展具有重要政策含义。     

长三角地区商品供应链构建的设想

研究供应链对我国企业实现"两个转变"、彻底打破"大而全、小而全"、迅速迈向国际市场、提高在国际市场上的生存和竞争能力都有着十分重要的理论与实际意义。尤其从我国目前许多企业的物流运作方式来看,供应链的研究与实践是十分必要的。目前在我国还没有形成真正意义上的供应链,对供应链的研究与应用都是很不够的。提出长三角地区商品供应链构建的设想是在这个领域进行有益的探索。     

珠三角物流业现状及发展对策研究

重点介绍珠三角地区物流业的发展状况及目前该地区物流企业的经营类型和运作模式,同时结合当今国际物流业的发展态势,对珠三角地区未来物流业发展的趋势和格局提出看法。     

水路货运在珠三角经济区的优势及地位分析

分析了“珠三角”经济区江河资源丰富的优势，规划发展水运物流；并对水路运输的特征和可持续发展前景做了叙述和展望。     

论珠三角地区现代物流业未来发展趋势

介绍了珠三角地区的区位优势及物流业的发展状况、经营类型和运作模式熏同时结合当今国际物流业的发展态势熏对珠三角地区未来物流业发展的趋势和格局提出看法。     

浅谈珠三角物流

本文介绍珠三角地区的概况，指出了目前珠三角发展现代物流业的优势和劣势．并初步探讨了珠三角物流业发展过程中需要采取的策略。     

珠江三角洲物流业发展探讨

物流是现代经济的一个重要产业,它一般滞后于经济的整体发展,珠江三角洲的物流业正是如此,成为经济发展的“瓶颈”。鉴于物流业是所有产业的关键服务部门,其作用重大,故建议珠江三角洲利用地理位置的优越、经济发展水平较高、交通运输发达等条件,在全国率先建立物流基地,发挥物流中心作用,意义重大。     

“长三角”交通运输发展中的问题和对策

长江三角洲地区是我国经济发展最有活力的区域,但分属三省市,各地利益存在着冲突和矛盾,经济难以协调发展。这种冲突尤其以三省市交通运输规划和管理的矛盾最为突出。交通运输的协调发展,是“长三角”经济一体化的关键所在。本文剖析了“长三角”交通运输发展中的问题,分析了交通运输协调发展的意义,并提出了“长三角”交通运输协调发展的思路。     

广州城市腹地划分及变化研究

选取衡量城市实力的四类指标,用聚类分析方法,确定与广州处于同一级别的中心地城市;用主成分分析法提取影响主因子,采用影响力指数计算2004年广州腹地的断裂点,并结合流态分析,将广州城市腹地划分为包括广东、广西、湖南、云南、贵州、四川、海南在内的直接腹地以及包括重庆、江西、福建和湖北在内的竞争腹地.其范围与泛珠江三角洲的省区基本相当.然后用同样方法计算广州1985、1994年的断裂点,比较改革开放近20年来广州城市腹地的变化,分析了变化的原因;最后,探讨了未来广州腹地拓展的策略,并认为推进泛珠江三角洲一体化建设对拓展广州腹地具有重要意义.     

生态边缘效应和长江三角洲的发展

本文用生态学中的生态边缘效应原理,分析了生态边缘效应对人类文明发展所起的作用,生态边缘地带和非生态边缘地带的不同之处,指出处于生态边缘地带的长江三角洲的优势,其各个局部应形成一个最佳组合,发挥整体的边缘效应。