远成的二次创业——专访远成集团有限公司总裁黄远成

2004年12月,记者曾在北京邂逅黄远成,并对黄总进行了专访.那一年,远成集团曾以一次大手笔的运作令世人瞩目:在铁道部和国家邮政总局联合推出的北京至哈尔滨、北京至上海、北京至广州三对特快行邮专列经营权竞标中,远成集团以11亿元的巨资一举中标.那次采访,给记者留下的最深刻印象,是在黄远成身上体现出的那种稳健与魄力.这也使得记者在以后的时间里,对远成集团的发展充满了期待.……     

加强运输组织确保行邮专列安全正点

针对棠溪站开行行邮特快专列后,在运输组织和设备能力等方面存在的问题,采取有效的整改方案,解决到发线接发列车能力不足,调车取送、存车能力紧张,货物装卸能力不足等问题。并从优化运输组织及提高调机使用能力等方面,压缩货车中、停时,确保行邮专列安全正点。     

2000年铁路列车运行图的编制与调整

为适应市场需求，2000年铁路列车运行图继续进行了改革和大面积提速，对西部地区作了能力倾斜，调整了旅客列车等级和列车车次，增开了特快列车、夕发朝至列车、旅游专列、行包专列、五定班列和大宗货物直达列车，列车重量也有提高，突出了品牌效应，扩大了运输能力。     

沪杭线旅客出行调查

沪杭线客运概况 沪杭线客运主要由公路和铁路两种运输方式完成，民航无直达航班，铁路客运在沪杭线每天开行旅客列车63对，其中在杭州火车东站补员有41对，动车组11对。对道路客运冲击较大的是动车组，以及白天的部分空调特快和空调快速列车，数量在21对左右。铁路票价，     

助力“冬游西藏”持续升温 自治区全面加强“旅游+铁路”合作

为深入贯彻落实区党委经济工作会议精神和西藏自治区旅游发展厅、青海省文化和旅游厅《关于共同推逬藏青旅游产业发展合作协议》,2019年12月29日,自治区旅游发展厅与青藏铁路集团有限公司举行座谈会,就第三轮“冬游西藏”旅游专列、“唐竺古道”号旅游品牌列车延伸开行至西安、“三区三州”客源援藏旅游专列、共同推动庞巴迪旅游专列等事宜逬行了深入沟通。     

论铁路客运与其他运输方式的合理分工

通过对铁路客运和其他运输方式的对比分析,提出放弃铁路客运没有竞争优势的短途运输。根据区域经济发展情况确定列车等级、票价、运输时间,提高铁路客运的竞争能力和获利能力。     

长途客运的出路——动车开行对京太客运的影响调查

太原到北京，因为火车的不便，前些年一直是道路客运的黄金线。1996年至1998年，即太旧高速公路开通的前三年，是这条线路最繁荣的时期。经营收益上的巨大诱惑力，促使很多人想方设法进人这个市场，经营权价格被炒到非常高甚至有些离谱。2009年4月1日CRH和谐号山西太原至北京区间动车组开行，对道路客运市场的冲击非常大，单就太原至北京这条客运线路而言，这种影响甚至可以说是灾难性的。     

基于供需协同的中老铁路旅游列车产品策略探讨

中老铁路的开通将推动中老两国更加全面深化“铁路+旅游”融合发展,开创跨境铁路旅游产品的新时代。在阐述中老铁路沿线旅游资源分布、旅游经济发展、出入境旅游情况、旅游市场特征的基础上,提出加快旅游专列产品的创新研发,提高旅游专列产品服务质量,是实现中老铁路客运服务供给与旅客运输市场需求精准对接的必然,并从旅游列车开行时间、线路设计、主题车体打造、特色服务等方面对中老铁路旅游列车产品进行设计研究。同时,提出中老铁路旅游产品供需协同发展策略,即创新中老铁路旅游列车产品,实现高质量供给;充分发挥“一带一路”及边境旅游政策红利;促进中老铁路旅游的经济和文化驱动,打造区域黄金旅游通道。     

高速铁路夕发朝至列车旅客特征调查研究

为提升高速铁路夕发朝至列车的吸引力,选取高速铁路夕发朝至列车旅客作为调查对象,从旅客的基本属性、出行意愿、选择偏好、旅客来源等方面进行问卷调查,分析高速铁路夕发朝至列车旅客群体特征,并采用卡方检验和方差分析对高速铁路夕发朝至列车进行竞争力分析。根据分析结果,提出全周开行高速铁路夕发朝至列车、合理确定列车始发终到时间和动车组速度等级、引入收益管理、监测既有客运产品客流等高速铁路夕发朝至列车客运产品设计建议。     

加强武广客运专线通过能力探讨

正武汉至广州铁路客运专线于2009年开通运营,属京广客运专线南段,是我国铁路"四纵四横"快速客运网的重要组成部分。在2013年7月1日运行图中,武广客专共开行列车99.5对(含确认车),其中武汉至长沙南段行车量73对、长沙南至广州南行车量91对。为满足快速增长的客运需求,需要增开列车对数。从目前运行图分析,武汉至长沙南段全天、上行广州南站17:00—21:00间始发、下行长沙南站07:00—09:00间始发,通过能力     

抓质量 创名牌 用一流服务促客运营销

抓质量　创名牌用一流服务促客运营销大连客运段大连客运段现有职工２８３２人，有１０个客运车队，旅服、整备两个车间，１０２个生产班组，主要担当大连至北京、牡丹江、大庆等１７．５对列车（含５趟精品车）的运营任务，年输送旅客２０００万人次，运送行包１８０万件...     

特快旅客列车制动距离换算坡度的计算方法

铁路三次提速后，特快客车、快运列车、行包列车速度达到120－200km/h，列车制动距离超过800m时的线路换算坡度与原来不同，对此提出了新的计算方法。遇有其他类似情况也可采用此法。     

直达特快列车的客流分析及营销工作建议

为了更好地满足广大旅客出行的需要,通过对一年来直达特快列车的客流走向,以及节假日、方向别、席别利用率等方面的分析,说明各种情况下利用率产生差别的原因,提出保持营销工作的长期连续性;进一步提高服务质量;优化产品结构;完善激励政策等直达特快列车营销工作的建议。     

旅游专列的市场走向

铁路旅游专列近年来发展较快。这种一列车集吃、住、行、游一条龙服务，在６００ｋｍ左右旅行有其优势，但因人多，接待方面有时会遇到困难，且需按列车定员的９０％支付全程票款和停车费用，运输成本高于固定列车，因而有较大市场风险，今后应向“少而精”的方向发展。     

面向冬奥的京张高速铁路票务管理应急方案研究

北京2022年冬奥会和冬残奥会是三赛区联动，以高速铁路为主要运输方式的冬季奥运盛会，且恰逢我国春运运输，针对冬奥运输和春运运输期间可能遇到的冰雪大风以及比赛时间延时、调整和变更等异常情况，从列车超员、列车车底变更、列车中止运行、列车晚点应急等应急场景分析，研究适应于铁路局集团公司、车站和列车客运人员以及冬奥多元旅客购票、乘车、乘后全流程的铁路票务管理应急模型、应急处置流程和应急功能。应急方案的研究有助于提升冬奥期间铁路客运服务质量和应急反映能力，以及应急状态下旅客乘车服务体验和满意度，并为后奥运时代以铁路为主要运输通道的大型跨区域赛事提供铁路票务应急处置的解决方案。     

乌鲁木齐局集团公司首开贯通南北疆旅游专列

<正>2019年6月27日20:54,首趟"坐着火车游新疆·人民红号—时光列车"旅游专列缓缓驶出乌鲁木齐站。这是中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司首次开行的贯通南北疆的旅游专列。200余名来自全国各地的旅客在12天的旅程中跨越6000多km,完成贯通南北疆的全景新疆深度游。"坐着火车游新疆·人民红号—时光列车"     

铁路客运营业利润指标问题研究

客运营业利润是铁路客运的主要效益指标。该指标与旅客运输收入成正比,与客运支出成反比。通过对客运营业利润指标的主要影响因素进行分析,指出制定列车开行方案要综合测算旅客需求、客流等对客票收入的影响,以及车辆配置、列车开行的运营支出,选择差额收益最大的方案。同时要大力开展客运营销,搞好客运服务,从而实现客运营业利润的最大化。     

基于旅客需求的高速铁路客运服务质量评价

高速铁路客运服务应以旅客需求为导向,借助客运服务质量评价体系,完善高速铁路客运服务,满足旅客多样化出行需求。以马斯洛需求理论为基础,针对高速铁路旅客需求和感知建立三级评价指标体系,并提出运用灰色关联度-模糊综合评价法对高速铁路客运服务质量进行评价。对成都东站、重庆西站,以及G2885和G2890次列车高速铁路旅客进行现场调研,基于调研数据,运用灰色关联度-模糊综合评价法评价高速铁路客运服务质量。结果表明,高速铁路列车服务质量总体高于车站服务质量;相比于高速铁路客运服务的基本需求和物质需求,提升服务等级和注重精神尊重是提升高速铁路客运服务质量的努力方向之一。     

两大类五种客运站构成客运站体系成客运站体系

公路客运站作为公路客运的生产组织基地和运输网络中客流集散、转运及过境的节点,是公路客运网的支撑点.在我国目前的公路客运网络中,与规模迅速扩大、等级大大提高、面貌焕然一新的公路网相比,公路客运站建设已经明显滞后,严重地影响了我国公路客运企业的发展,缺少一个能很好地指导公路客运站规划与建设的公路客运站理论体系.     

由京沪直达列车的开行探讨客运营销策略

2004年铁路实施第五次大提速,在北京—上海开行了5对一站直达旅客列车,在分析京沪直达列车客流变化的基础上,从挖掘和培育客运市场、改变票额营销措施、建立灵活的价格体系等方面对现行铁路客运营销策略进行分析,提出有关改进建议。