铁路技术进步与劳动组织优化

探讨了铁路技术进步的五种表现方式以及铁路劳动组织中的专业性组织、空间组织和时间组织.工务段中的技术进步的起点是铁路提速,提速要求高质量的线路设备与之相适应.为了应对新的列车密度和线路设备,要求新作业方式相适应和劳动组织的变革,从而造成了铁路运输企业工务段扁平化,用工数量和职能科室数量减少,企业人力资源的时间配置重新调整.最终实现了劳动组织的优化.     

投巨资为西部铁路提速

为适应西部大开发的需要，铁道部决定对西部铁路实施大提速战略，提速前的各项改造工程日前全面启动。这次提速改造工程是继京沪、京广、京哈三大干线提速后，铁道部实施的又一重大提速战略，铁路部门将投入１０亿元左右，主要对西部干线陇海、兰新三千余公里的现有铁路实施提速改造，封闭线路，更换提速道岔，加固桥梁，以确保提速后列车运行安全。据介绍，整个改造工程将于今年８月底全部完工，届时列车的运行速度将由现在的最高时速１２０公里。提高到最高时速１４０公里。 １０月１日全国铁路提速后，乌鲁木齐到北京的运行时间将由现在…     

铁路提速后，我省道路客运行业应有的思考和对策

铁路第六次大提速的实现，给整个中短途客运市场带来了新的变化。铁路提速冲击最．大的是道路客运行业，道路客运市场经营者和管理者应如何来思考，来应对，是摆在大家面前的一个必须回答的问题。     

坐火车比飞机还省时——我国铁路将两次大提速

天津消息 记者从铁道部有关部门获悉,2003年和2005年我国将再次实施两次大提速。而1997—2001年短短4年里,我国铁路已经进行了四次大规模提速。未来提速后的速度为多少?我国铁路的提速空间还有多大?安全系统是否可靠?服务质量是否降低?近日,记者采访了铁道部和天津铁路分局有关人士。全国有28条线路提速 记者从铁道部了解到,“十五”(2001—2005年)期间,我国铁路将总共进行3次大规模提速,分别在2001年10月、2003年和2005年进行。在“九五”三次大提速的基础上,“十五”提速将不仅进一步扩大既有线路的提速范围,还将修建客运专线和速度较高的新线。而未来3年内,铁道部将投资3500亿打造全国的现代化铁路系统,其中2700亿用于铁路建设,800亿用来购买火车车辆。     

铁路通信工程施工技术分析

近些年来,快速发展的通信技术在诸多领域得到了广泛应用。为实现铁路提速、调整以及重载运输,我国积极引进新技术,铁路通信科技水平一直不断提高。铁路通信在我国的铁路现代化进程中发挥着巨大作用。     

铁路第六次大面积提速调图影响深远

我国铁路实施的第六次大面积提速，是在京哈、京沪、京广、陇海、浙赣、胶济线等既有干线实施的时速200公里的提速，部分有条件区段列车运行速度可达250公里。此次实施的第六次大提速是我国铁路史上具有里程碑意义的重大事件，标志着我国铁路既有线路提速已经进入世界先进行列。铁路提速战略所产生的影响和带来的变化，已经大大超过了提速本身。     

要闻速读

中国铁路第六次大提速铁道部有关负责人日前表示,全国铁路第六次大提速2007年4月18日实行,目前准备工作进入冲刺阶段,正在抓紧完成提速基础工程收尾工作,进一步完善优化新的列车运行图。这位负责人说,为确保高质量完成第六次大面积提速的各项准备工作,铁路各部门将集中做好以下四项工作:一是抓紧完成提速基础工程收尾工作,特别是对时速200公里及以上的提速区段的基础工程,全面检查、严格把关,坚决杜绝质量隐患。二是进一步完善优化新的列车运行图,使提速资源利用和客货运输能力配置实现最大化、最优化。三是督导生产厂家高效率、高质量按期…     

关于铁路运输企业机、客车加改及其会计处理的思考

固定资产是铁路运输企业主要的生产资料，是铁路运输生产的物资基础，机车、车辆在固定资产中的核心地位更为突出。特别是在铁路跨越式发展的新时期，随着铁路第五次大面积提速的顺利实施，实现2005年第六次提速的目标，机车、车辆的重要性就更日渐突出了。     

浅谈铁路既有线改建工程路基施工

随着我国铁路不断的提速,铁路既有线的改造工作陆续开展.本文结合既有线改建工程,对既有线改建的路基施工工艺进行了阐述.     

聚焦反倾销官司

随着4月18日铁路再次提速,全国提速总里程达到16500公里,其中7700多公里的线路时速将达160公里以上。提速后铁路直通客运发送能力增加10.6万个座位。     

以管理创新促企业经济发展

铁路物资企业进入市场参与竞争,转变思想观念、调整工作思路是两个重要环节。哈密物资供应段在确保2000年分局提速工程的物资供应与对外营销工作中,紧紧把握这两个环节,不断改进工作方法,拓宽服务领域,坚持从降低采购成本,提供质优价廉的物资出发,全面净化物资采购渠道,规范采购行为,     

铁路客运提速前后省际可达性及空间格局探讨

文章以29个省会城市为例,对我国铁路客运提速前后省际可达性及空间格局进行研究。文章概述了数据来源及分析方法,分析了探讨铁路客运提速前后省际可达性及空间格局的分析方式;从省际可达性时空演变、省际可达性空间格局两个方面进行分析,探讨了我国铁路客运提速前后的省际可达性及空间格局。     

中国铁路正加快货车提速改造

铁路第六次大面积提速将首次在既有线开行时速120公里货车，届时符合提速要求的货车将达到40万辆。为确保提速货车技术状态良好，铁路将全面提高货车制造检修质量，构建第六次大面积提速货车技术保障体系。     

为铁路道岔企业质量管理“提速”——《质量体系成熟度评价指南》实践和理解

<正>近年来，在国内外市场竞争加剧大背景下，高质量发展战略成为各行业普遍共识，国铁集团在《新时代交通强国铁路先行规划纲要》中提出，铁路企业要对标国际先进标准水平，打造世界一流安全水平、经营管理和治理水平。铁路道岔作为铁路基础设施的关键部件，同时也是铁路客、货线路运行薄弱环节，直接影响着铁路运行的安全性、稳定性。安全是铁路高质量发展的基石，如何在高质量发展战略下，为实现安全和经营水平提升注入“提速”动力，发挥道岔企业质量体系保障铁路质量安全、支撑铁路经营管理创效中的作用，是当前乃至今后企业面临的重要课题。     

铁路大提速形势下对机务运用安全管理的探讨

2007年4月18日我国铁路开始进行第六次大面积提速,本次提速后客运能力预计增加18%以上,货运能力预计增加12%以上,铁路运输"瓶颈"状况将得到极大缓解.     

用水泥挤密桩加固提速铁路路基施工技术

用水泥土挤密桩稳固提速铁路路基,工艺简单、成本低廉,并且不对常规运转造成困扰。本文将简介水泥土挤密桩的工艺需求、动工技术以及流程,并通过阐述提速铁路的试点作业,阐述了技术管控方略。铁路提速对路基路床的承受极限以及平稳运转都有着较为苛刻的要求。其运用列车间的缝隙,对以往的路基实施稳固和改建,提升基床的承受力以及安全性,迎合路基的特性。该技术的普及给广大铁路工作人员提供了最佳技术方案。     

浅谈加强铁路企业营运资金的管理

随着铁路改革的不断深化，现代铁路“提速、重载、高密度”的快速推进．铁路企业已由过去的计划经济逐步向市场经济的轨道转变。但是今年以来，由于受全球金融危机的影响，铁路运输收入出现萎缩．这就要求我们铁路基层站段搞好搞活资金管理．合理有效地筹集、使用资金，保证铁路运输生产经营活动正常进行．为铁路大发展提供资金保障。     

中国运输结构变化的制度分析:以铁路市场份额变化为例

本文通过对20世纪80～90年代中国运输结构变化中重要经济现象进行深入分析，认为在既有运输技术并未发生突破性改变的情况下，各种运输市场在市场化方面的差异造成了它们各自发展激励的差异，从而造成了铁路在20世纪80～90年代运输市场份额的下降，但是由于运输市场机制的作用日益显现，市场竞争压力日益突出，推动了铁路的技术创新，铁路提速是其对市场竞争做出反应的重大技术创新方式，但提速只能暂时性地使其运输市场份额企稳，铁路长期发展最终要通过市场化改革的途径加以实现。     

浅谈铁路建设对区域经济发展的助力作用

随着我国社会经济的不断发展，铁路行业发展规模也在逐步扩大，而推动铁路建设可以为区域经济发展提供更好的运力支持，还可以实现资源优化配置的目的。现代人的生活水平逐步提高，对铁路运输的需求量也变得越来越大，所以加强铁路建设具有重要的价值。本文针对铁路建设对区域经济发展的重要意义展开分析，并提出一些加快铁路建设进程的对策，如利用铁路建设促进区域经济增长、利用铁路建设带动当地服务业发展、利用铁路建设促进区域产业结构调整等，希望以此来促进区域经济更好的发展，从而为当地居民生活提供便捷，并促进铁路行业的可持续发展。     

铁路营业线更换提速道岔施工方法

在铁路营业线更换提速道岔是铁路线路施工的重要环节,如果施工过程采用措施不当,影响营业线正常运行安全,造成列车晚点延误,给铁路运输造成极坏的影响。以下介绍更换提速道岔施工中,分解组装、分段移进、整组连接的施工方法。