天下事

高铁各国发展迥异中国异军突起时速超过200公里的铁路系统通常被认为是高铁。全球首条高铁起源于日本。自2004年起,中国通过对高铁技术"引进、吸收、再创新",经历10年的发展,高铁通车、建设里程均达到世界第一,高铁技术也走在世界前列。同时,高铁技术得到越来越多国家的认可。截至2013年底,全球已通车运营高铁的国家有18个,通车里程达29 750公里。其中,中国通车里程数世界第一,为14 955公里,占全球总通车里程的50%;西班牙通车里程数3 100公里,为全球第二,欧洲第一。从全球范     

“十二五”时期我国综合交通运输体系发展方式转型思考

近十几年来，我国的综合交通运输体系发展迅速，取得的成就显著，尤其是在基础设施规模方面，多项指标已位居世界前列，如铁路营业里程居世界第3位，公路、高速公路里程均居世界第2位，世界港口集装箱吞吐量排名前10位中我国港口占6席，内河航道里程位居世界第一，民航旅客周转量世界第二。迅速解决交通运输总体上滞后于国民经济发展这一基本矛盾，     

交通

1960～2002年我国公路里程分阶段增长情况2002年国内排名前5位的机场业务量一览表排名机场名称旅客吞吐量(万人次)货邮吞吐量(万吨)起降架次(万次)1北京首都机场271666.924.22广州白云机场147254.313.43上海虹桥机场136656.911.74上海浦东机场109974.310.65深圳机场93233.010.5     

扩大开放增强服务业竞争力

服务贸易快速发展 "十一五"期间,我国服务贸易发展迅速,无论进口还是出口,都保持了快速的增长,出口从2005年744亿美元增加到2010年1012亿美元,进口增速18.2％,比全球服务贸易增长速度快三分之一.也正是基于这种快速增长,中国在全球服务贸易中的排名在2010年升至第五位.     

提升广西经济综合竞争力的对策

一、广西经济综合竞争力排名现状 1．广西经济综合竞争力的横向比较。 根据（2006-2007中国省域经济综合指标发展报告分析》及《中国省域经济综合竞争力评价与预测研究》,广西2001年-2010年经济综合竞争力均排名于全国第22位-27位．处于下游区。详见表1。     

加强公路环境保护推进公路与自然环境的和谐发展

随着国民经济的蓬勃发展,我国公路通车里程也在快速增长.以高速公路为例,1999年总里程突破1万公里,2004年突破3万公里,2005年达到4.1万公里,2006年达到4.54万公里.从1999～2006年的7年中增加了3.54万公里.2007年交通部计划在建成高速公路5000公里以上,继续完成"五纵七横"国道主干线系统2385公里的建设任务,还将全面加强农村公路建设.目前,交通部已经正式印发《公路水路交通"十一五"发展规划》,按照《规划》确定的目标,2010年,全国公路总里程将达到230万公里,其中高速公路6.5万公里、二级以上公路45万公里、县乡公路180万公里.具备通达条件的乡镇和建制村100%通公路,95%的乡镇、80%的建制村通沥青(水泥)路.     

关于规范“公路收费”的建议

据2008年国家审计署报告，截止2005年底，中国收费公路里程已达18万公里，相当于高速、一级和二级公路总里程数的55％。仅被审计的北京、河北等18个省（市）中，收费站点4328个，平均每省240个，累计征收通行费5100亿元。     

扩大开放 增强服务业竞争力

服务贸易快速发展"十一五"期间,我国服务贸易发展迅速,无论进口还是出口,都保持了快速的增长,出口从2005年744亿美元增加到2010年1012亿美元,进口增速18.2%,比全球服务贸易增长速度快三分之一。也正是基于这种快速增长,中国在全球服务贸易中的排名在2010年升至第五位。服务贸易结构显著变化在服务贸易迅速发展的同时,过去五年,我国服务贸易结构发生着快速的变化。     

科技博览

10年来中国创新指数从全球38位升至20位中国科技发展战略研究院发布的国家创新指数报告(2011)显示:2010年中国创新指数达到70.5,在全球40个主要国家中排名第20位,比2008年前进1位,延续良好的上升趋势。"中国国家创新指数从2000年的第38位,上升到2010年的第20位,显示出新世纪以来中国综合创新能力在不断提升。"该课题协调人、中国科技发展战略研     

风电发展迅猛 机床行业迎来“发展春天”

目前,我国发电装机容量8亿KW,排名世界第二。截至2010年6月底,核电在建23台,占世界在建57台机组的40%。"十二五"期间,中国核电建设将进入高峰期,同时还将加紧开发海上风电项目。预计到2015年,我国投入运行的发电装机总量将达到12.6亿KW,将位居世界第一。     

我国各地区工业企业经济效益的模糊综合评价

文章以2011年国家统计年鉴（2010年数据）中规模以上工业企业总资产贡献率、资产负债率、流动资产周转次数、工业成本费用利润率、产品销售率五项主要经济效益指标的数据为基础,利用模糊综合评价法科学地确定评价值与评价因素值之间的函数关系以及合理地确定评价因素的权重,最终计算出我国31个省级行政区工业企业经济效益的综合得分和排名,并结合实际对各地区的工业企业经济效益进行了相应的比较、评价,从而验证了用模糊综合评价方法评价企业经济效益的可行性。同时,文章还采用基于主成分分析的综合评价法结果,把模糊综合评价和主成分分析得到的排名结果按照均值法进行组合评价得到最终的均值得分及排名,为企业经济效益综合评价提供一种更具客观可靠的组合评价方法。     

40年改革变迁 宁波公路建设大发展

正公路是城市交通的血脉,对于城市的建设和发展具有举足轻重的作用。40年前,宁波城市的各项市政基础设施处于相对落后状态,道路狭窄,路面坑坑洼洼,管网陈旧,城市规模小。1978年,宁波公路里程仅为1921公里,一、二级公路里程数为零。人均拥有道路面积不到1平方米,中心城区建成区面积仅18.3平方公里。     

蓬勃发展的皋兰县农村信用合作联社

2005年以前，皋兰县农村信用合作联社在全省87家联社中，不论是资产规模、发展速度，还是综合业务均排在末尾。落后就要奋起直追，改革才能带来出路。以后的几年里，在甘肃省联社高度关心和支持下，皋兰县信用联社砥砺发展，聚精会神，锐意变革，只争朝夕，到2010年，在全省87家合作银行、联社中综合业务评比排名跃居第二。皋兰县农村信用合作联社实现了排名蹦极式的华丽转身并重新走进人们的视野。     

朋友圈里的晒步狂人

正跑步的时候开着三个App,同时监测公里数、时长、卡路里,尽管常年在微信运动的封面"霸屏",晓莉还是觉得北京不适合路跑,同城活动里类似"夜刷二环"的徒步活动,危险系数太高。"跑步总里程1919.8公里,累计用时219小时,运动次数187次。"这是晓莉2015年的咕咚运动数据,在她的S奥森夜跑团里总排名第四。除了咕咚,晓莉的手机里还同时装着悦跑圈、乐跑步等App,每次运动时都一起开着,因为每个App有它的特点,她可以扬长避短,综合分析自己的运动状态。曾经晓莉在路上看见     

从城际比较看内蒙古区情——《人均GDP一万美元的内蒙古》报告之三

一、从城市总体发展水平看,呼包鄂城市综合竟争力大幅提升,城市现代化程度显著提高,但对比其他发达城市,仍存在多方面差距 (一)城市总体竞争力 根据中国社科院发布的《2011年中国城市竞争力蓝皮书》看2010年,在我国两岸三地294个城市中,呼和浩特、包头和鄂尔多斯城市综合竞争力排名分别为第32位、27位和28位,位次虽然高于周边的唐山和榆林市,但对比其他发达城市,其综合竞争力仍然低很多.     

中国石油:从“走出去”到“走上去”

中国石油作为我国最大的油气生产和销售企业,十一五期间,营业收入和上缴税费从十一五初期的8936亿元和1789亿元,增长到2010年的1.73万亿元和3182亿元。在世界500强中排名第10位,在全球石油公司50强中排名第5位。     

人才资源综合竞争力指标体系的构建及实证分析

文章在工作实践经验和人力资源管理理论基础上,通过层次分析法,进行了OECD国家和"金砖四国"的人才资源综合竞争力实证比较.结果表明:我国人才资源综合实力在OECD和"金砖四国"中排名第八,落后于美国、日本、德国、法国、英国、韩国和加拿大,且我国人才资源综合实力指标的各分类指标之间的平衡性较差,各指数值之间落差较大.总体上看,我国已经具有较强的人才资源综合实力,但平均科学文化素质等仍然处于较低水平.     

2007-2011年“985”高校学术影响分析

文章利用2007-2011年CNKI有关数据,对"985"高校发表的学术成果进行归纳、统计,列出了"985"高校在总论文数的排名、总被引篇次的排名以及单篇被引频次的排名,客观揭示了"985"高校的整体水平与学术影响,为促进我国学术理论与实践研究不断创新作出积极贡献。     

在提速中打造中国铁路品牌

历史将会记下这一天:2004年4月18日,铁路第五次大面积提速调图。对中国铁路来说,这将是一个里程碑武的日子。第五次大面积提速调图,将给中国铁路带来了革命性的变化:铁路提速总里程将增加到16500公里,其中时速160公里及以上的铁路7700公里。而在此以前,从1997年开始的四次大面积提速调图,时速160公里及以上的铁路里程是1104公里。时速160公里及以上的铁路里程数倍增加,铁路的运输组织、劳动组织也相应发生深刻变革。大面积提速调图,催生出一系列运输产品的新品牌,其中19对点到点的直达特快列车,尤其为社会所关注,堪称第五次大面积提速调图的标志     

我国农村金融生态环境评价分析及对策探讨

在2010年发展农村金融的政策优势下,文章通过运用突变级数法对我国各地区的农村金融生态环境进行了量化分析,并按四大区域对各地区进行了排名,从而看出我国农村金融生态环境的地区发展状况,并据此提出了优化我国农村金融生态环境对策.