基于产业链的天津通用航空发展战略研究

随着"国家十三五规划"启动,天津作为北方最大沿海开放城市和国家级航空产业基地,在发展通用航空产业方面有自己的优势。本文将从产业链的视角,对天津通用航空制造业、运输企业和航空金融等产业现状进行分析,同时分析天津通用航空发展面临的挑战,提出促进天津通用航空产业战略发展的3个策略。     

长春高新区通用航空产业园项目

一、项目建设背量： 随着我国经济的快速发展和对低空空域的逐步开放,以及多项有关鼓励政策的出台,激发了我国低空飞行运营市场及相关新兴产业的井喷式爆发,我国的通用航空事业将要步入快速发展轨道。今后十年,通用航空将会是继干线飞机、支线飞机后另一个迅速崛起的朝阳产业,其市场潜力巨大。通用航空产业作为千亿级的工业化高端产业,对长春高端制造业整体水平提升既有战略意义又有经济意义。建立通用航空产业园,符合国家航空产业政策和宏观战略发展方向。     

为中国航空工业扩展市场容量

中近期(15年)内对中国航空工业发展有现实牵动作用的是支线航空和通用航空，培育了这两个市场也就是培育了中国的航空工业，所以下述政策建议，都是围绕这两个市场的扩容而提出的。     

为中国航空工业扩展市场容量

培育支线航空和通用航空这两个市场，也就是培育了中国的航空工业。本文从需求政策和供给政策两个方面，围绕扩展市场容量，提出13条具体的政策建议。     

大连机扬华夏航空牵手

11月20日，大连国际机场集团公司与华夏航空有限公司在大连共同签署了“发展支线航空市场合作框架协议”。以支线为主要合作内容，这在中国国内还是第一次。     

我国私人飞行发展现状与前景

我国通用航空整体发展水平远远落后于运输航空,私人飞行作为通用航空领域的重要板块,也毫不例外地受到众多牵制。文章对比分析中美私人飞行发展现状,探析制约我国私人飞行发展的主要因素,提出促进我国私人飞行发展的对策。着力传导出应大力发展我国私人飞行的信号,期待社会各界协同促成我国私人飞行发展春天的早日到来。     

我国支线机场发展对策分析

支线航空及支线机场在各国都是一个难题,其显著特点是运营成本较高、客货流量较少,难以形成如同干线航空那样的高频率、大运量客流。本文详细阐述了我国支线机场面临的问题现状、困境原因,对国内外支线机场的建设情况进行了对比分析,并提出了切实可行的对策方案,为我国支线机场的发展提供了有意义的参考和启示。     

航空公司干支线联运收益分配问题研究

搭建和完善干支线航空网络是构建现代民航运输体系的必然要求和发展趋势，而理想的航空公司合作收益分配方案是促进航空干支线联运的前提条件。以分别运营干线和支线航班的两家航空公司为研究对象，根据国内支线航空发展现状和市场特点，构建了合作和不合作情况下的收益函数，并以“格尔木-西宁-成都”联运为例进行算例分析。结果表明，通过基于Shapley值法提出的改进收益分配方案，两家航空公司最终收益分配额较合作之前都有所提高。与合作初始收益分配方案相比，改进后的分配方案考虑了边际贡献以外的其他影响收益分配的重要因素，并可通过调整其权重来优化分配结果。采用效率降低的敏感性分析验证了优化后的收益分配模型更加公平合理，为解决航空干支线联运收益分配问题提供了更稳定的方案。     

信息参考

营业税的具体征收范围,按税目是这样确定的。 交通运输业的范围是:陆路运输、水路运输、管道运输、装卸搬运。打涝比照水路运输征税;通用航空和航空地面服务比照航空运输征税。 陆路运输,是通过陆路(地上或地下)运送货物或旅客的运输业务,包括铁路运输、公路运输、缆车运输、索道运输及其陆路运输。 铁路运输又分中央铁路、地方铁路、企业专用铁路、合资铁路运输。 水路运输,是指通过江、河、湖、川等天然、人工水道或海洋航道运送旅客或货物运输业务,专包机运输、通用航空运输,以及航空地面运输服务。     

大力推进辽宁省通用航空产业发展

随着我国经济持续快速发展,通用航空产业发展的前景十分广阔。辽宁省发展通用航空产业不仅面临着难得的机遇,而且有着得天独厚的优势和产业基础。大力推动辽宁通用航空产业发展,对于培育辽宁省新的经济增长点,整合辽宁航空产业资源,进一步提升辽宁航空产业竞争力均具有重要意义。基于此,本文在深入分析辽宁通用航空产业发展现状、面临形势的基础上,提出推动辽宁通用航空产业发展的战略和相关建议。     

国外通用航空法律体系建设及对中国的启示

通用航空是民用航空不可分割的组成部分,也是实现民航强国目标的重要途径。然而,我国通用航空产业存在规模小且发展滞后的问题。研究美国、加拿大和澳大利亚通用航空产业的发展路径,对发展我国通用航空产业具有重要借鉴意义。总结国外发展通用航空产业的立法经验,建议从通用航空法律体系建设及低空空域管理改革法治保障等方面出发,从国家层面上加快通用航空立法,完善通用航空法律法规体系,逐步放开空域限制,制定非管制空域飞行规则,引导和支持我国通用航空产业健康有序发展。     

风险投资及其在通用航空产业中的中介作用

风险投资在对开发新技术提供资金方面发挥着重要作用。文章通过对通用航空的产业特点及其产业链发展中存在问题的分析,找出制约通用航空产业发展的"瓶颈"问题,进而提出风险投资在通用航空产业发展中的中介作用,并通过风险度分析帮助风险投资企业分析通用航空产业项目投资风险,对促进通用航空产业的发展有一定意义。     

空难背后的"支线"冲动

2010年8月24日21时36分,中国民航2102天的安全飞行记录终结。 伊春林都机场,一个支线航空机场。ERJ-190飞机,一架支线客机。河南航空有限公司,一家支线航空公司。     

空难背后的“支线”冲动

2010年8月24日21时36分,中国民航2102天的安全飞行记录终结。 伊春林都机场,一个支线航空机场。ERJ-190飞机,一架支线客机。河南航空有限公司,一家支线航空公司。     

通用机场建设管理法规现状调查与分析

通用机场是通用航空的重要载体,对拉动地区经济发展,提升政府的公共服务水平,加强区域之间的交流合作,优化国家民航运输体系有着重要意义.近年来,随着国家对通用航空业发展的推进,通用机场建设处于难得的历史机遇期.因此,深刻认识当前我国通用机场建设管理的阶段特点,准确把握政策导向,是深度落实"放管服"改革,实现通用机场有序发展的一项重要课题.     

加快青海通用航空业发展的对策分析

通用航空是综合交通运输体系的重要组成部分,其在工业、农业、林业和建筑业的作业飞行,以及卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的发挥着越来越重要的作用。目前,青海通用航空发展尚处于起步阶段,发展通用航空任务异常艰巨。如何提高对发展通用航空的认识,建立与青海经济社会发展相适应的通用航空运输网络,促进通用航空在青海的发展,是摆在我们面前的一个新的课题。     

轻型飞机在中国通用航空市场的前景分析

文章针对我国低空领域逐步开放的发展趋势以及通用航空市场诱人的发展前景,研究了轻型飞机在通用航空市场的应用前景和发展现状,分析了轻型飞机在通用航空市场发展中遇到的一些困难。结果表明,轻型飞机在推进通用航空市场发展中起着重要作用,并据此提出需要努力改进的相关举措。     

地方政府有效推进通用航空产业的思考

一、通用航空涵盖业务广泛 通用航空涵盖包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学试验、教育培训、文化体育等方面的飞行活动。可以说除了战斗系列的飞机和固定航线的运输飞机的飞行活动外，其他的飞行活动都可以归于通用航空的范畴（见图1）。     

参观华夏航空飞行训练中心,总部设在重庆的华夏航空与加拿大飞机制造公司携手发展

7月11日下午两点,约翰斯顿一行前往华夏航空飞行训练中心,参观和亲测了由一家加拿大公司制造的飞行模拟器。约翰斯顿表示,模拟器为华夏航空快速壮大的机队和航线提供了保障支持,希望双方今后进一步加强在技术和创新领域的合作。随后,约翰斯顿与重庆市副市长刘桂平,共同见证加拿大蒙特利尔TRU模拟＋培训公司与华夏航空商务协议的签署,双方探讨并强调了中加在技术和创新领域的合作。华夏航空是一家总部设在重庆的专门从事支线运输业务的航空公司.     

我国航空枢纽建设存在的问题与政策建议

我国航空枢纽建设存在三方面的问题：一是枢纽建设主体错位；二是过分强调甚至夸大枢纽建设的作用，对其风险和不足重视不够；三是缺乏市场化运作，过于依赖政策支持。针对以上问题提出以下对策建议：第一，航空枢纽建设各方要明确各自的定位、理顺关系；第二，航空枢纽建设要统筹规划、稳步实施；第三，政府主管部门要加强在航空枢纽建设中的组织、协调作用；第四，将航空枢纽建设与积极开发我国的航权资源相结合；第五，航空枢纽建设要以“城市对”航线作必要补充；第六，发展支线运输，为航空枢纽建设提供支撑。