谈谈线路接头病害的整治

钢轨接头是线路最薄弱的环节之一,接头处线路质量的好坏不仅影响线路设备质量,还直接影响列车速度、通过能力,同时也影响着行车安全。据统计,在普通线路养护维修中,用于维修接头的费用约占40%,因此线路接头的养护成为线路养护维修的关键部位,但在养护维修线路接头过程中因接头构造及养护维修方法不当等因素,经常会出现线路低接头病害,给养护维修带来很大难度。本文就线路低接头产生的耗因、整治方法谈谈自己的认识及整治情况。     

线路接头病害养护维修探讨

钢轨接头是轨道结构的三大薄弱环节之一(小半径曲线、道岔及钢轨接头),当列车通过接头时,轮轨之间产生剧烈的冲击振动,造成轨道结构部件伤损,几何尺寸变化,混凝土轨枕及其它刚性较大的轨下基础地段接头病害更为严重,据统计,普通线路上,钢轨接头处的破损约为其它部位的3-5倍.     

钢轨接头病害分析及整治措施

钢轨接头病害是我们在线路养护中的难点,基于此,介绍了接头病害产生的原因、危害、预防及整治措施,希望我们共同学习、探讨,在以后养护中得到提高。     

钢轨接头病害成因及其整治方法探讨

钢轨接头是轨道结构的三大薄弱环节之一,接头区轨道部件的折损、轨道几何尺寸的变化以及养护工作量都比非接头处要严重得多。在铺设混凝土轨枕及其它刚性较大的轨下基础地段,接头处的问题更加突出。所以,消除钢轨接头病害是工务工作中一个突出问题,也是维修工作的重点之一。     

浅谈铝热焊接技术

本文主要是概述钢轨铝热焊接技术的诸多优点，广泛地应用于区间无缝线路以及跨区间超长无缝线路的钢轨连接。主要通过在河北旭阳的应用中，针对焦炉四大车轨道存在的缺陷，提出了铝热焊接处理方法，取得了良好的效果。     

钢轨接头病害的原因与减缓措施

钢轨接头结构上的不连续和轨面不平顺是接头病害的主要原因.加强接头部位养护,进行起道捣固作业,整治道床板结和翻浆,轨面打磨和焊补整修等整治措施,能够有效控制接头病害的产生和发展.     

胶接绝缘接头用绝缘扣件研制报告与使用

随着铁路提速、重载工作的不断推进,跨区间无缝线路铺设里程逐年增长,区间及道岔的绝缘设置均为胶接绝缘接头.胶接绝缘接头既能满足绝缘要求,又能实现接头处无缝化,籍此良好性能,胶接绝缘接头得以在无缝线路上大量应用.胶接绝缘接头常用规格型号有两种:胶接绝缘轨、现场胶接接头,胶接绝缘轨由工厂内胶接完成,现场胶接接头由施工人员在现场胶接完成.     

浅谈高速铁路厂焊钢轨焊接接头外观质量控制

本文通过对影响厂焊百米定尺钢轨焊接接头外观质量的各生产岗位进行阐述,结合焊轨基地几年来焊接高速轨的经验,给出了各岗位外观质量控制的关键点,从而达到高速铁路对钢轨焊头外观质量的高要求.     

长连续梁桥无缝线路设计研究——以合武铁路为例

由于温度变化,长连续梁桥无缝线路轨道将产生较大纵向力和位移,较大的梁轨相对位移可能破坏轨道的稳定。在梁轨相对位移较大的长连续梁桥上使用钢轨伸缩调节器,是防止出现过大的纵向位移和纵向力的一种手段,是保证列车在桥上紧急制动时不产生过大的位移和墩台纵向力的有效措施之一。以合武铁路竹根河特大桥长连续梁无缝线路设计为例,分析钢轨伸缩调节器的铺设条件,提出铺设无缝线路的设计方案。     

10kV螺杆式穿墙套管结构改进

穿墙套管式出线是变电所10kV出线的重要型式之一。近年来，随着供电负荷迅速增长，我公司变电所内穿墙套管接头发热故障呈上升趋势，而处理一个穿墙套管接头的发热点，必须线路停电，影响较大。目前我公司变电所尚有大量的螺杆式穿墙套管正处于运行状态。近两年来，螺杆式穿墙套管与铝排或线央的接触处成为设备接头发热故障的“重灾区”。由于处理螺杆式穿墙套管接头发热的传统方案重复性工作多，且原有套管最后只能废弃更换，增加了大量的生产经营成本。因此我们从实际应用出发，将改进螺杆式穿墙套管结构以解决该类型套管应用中的“短板”作为我们本次活动的重点。     

降低光纤接头熔接损耗的原因及解决方法

降低光纤接头熔接损耗可有效地减小"八横八纵"的光缆线路传输损耗,从而提高其传输质量,因而有着重要的实际意义.只要针对影响光纤接头熔接损耗的各种不良因素综合采取文中所述各种措施就能最大程度地降低熔接损耗,从而使各种信息数据具有高质量的光缆传输线路,为指挥信息系统开展数据业务提供良好基础.     

加强铁路企业钢轨转向架押金管理的思考

钢轨转向架押金是提供转向架的钢轨生产单位为防止转向架的丢失和毁损，向铁路企业收取的一种保证金。长期以来，各级管理部门对该项钢轨转向架押金的管理未给予足够的重视，对该项资金的管理缺乏有效的管理手段，如何管理这部分资金对企业至关重要。     

对信号机、道岔、轨道电路故障研析

作为信号设备室外三大件,信号机、道岔以及轨道电路之间具有连锁关系。信号机是指挥列车运行的!道岔是机车车辆从一股道道转入另一股道的线路连接设备!轨道电路以一段铁路线路的钢轨为导体构成的电路,用于自动、连续检测这段线路是否被机车车辆占用,也用于控制信号装置或转辙装置,以保证行车安全的设备。信号、道岔以及轨道电路之间必须通过一定的技术手段来形成制约手段和操作顺序,进而保障行车的安全,文章将对信号机、道岔、轨道电路的故障进行研析。     

基于模糊综合评价的钢轨供应管理系统构建研究——以中国铁路物资北京公司钢轨供应管理为例

铁道部从"十一五"期间加大了对铁路建设项目的投资,并同时带动了钢轨供应产业的快速发展,在实际工作中发现,传统的钢轨供应管理系统已经不能符合目前钢轨供应的要求。通过以建立中国铁路物资北京公司钢轨供应管理新系统为例,并通过模糊数学方法对新钢轨供应系统进行测度和评价,达到从理论到实际双重符合的标准,以寻求一条可以解决目前钢轨供应管理中存在瓶颈问题的道路。     

架空线路的几种故障测线诊断与排除方法

本文提出了架空架线路故障的测试诊断方法,阐述了架空线路故障排除方法,即输电导线损坏或断股的处理、导线断线碰线、10kv线路一相断线、电晕、铝线与铜线连接处发生电蚀、导线覆冰、供电设备及线路中的铜铝相接容易引起接头过热和断路事故.     

如何提高0．4kV配电线路功率因数

0．4kV配电线路即低压配电线路，在交流电路中，电压与电流之间的相位差（中）的余弦即为0．4kV低压配电线路的功率因数。它是电力系统的一个重要的技术数据，在数值上，用公式cosФ=P／S来表示，也就是说功率因数是有功功率和视在功率的比值。功率因数作为衡量电气设备效率高低的一个系数，功率因数低，说明电路用于交变磁场转换的无功功率大，从而降低了设备的利用率，增加了线路供电损失。因此为了降低损失，我们应采取相应措施来提高0．4kV低压配电线路的功率因数，这样才能更大限度的保护能源的节省和效率的提高。本文即讨论如和提高0．4kV低压配电线路的功率因数来尽最大限度的节省损耗以更好地适应社会生产力的发展。     

10KV设计与防火问题探讨

随着电网的不断发展，相关线路的分布也变得越来越广泛。在实际的工作中，电缆线路的设计与防火是一个十分重要的问题，就10KV电缆线路而言，其设计工作的好坏以及防火工作的质量，对整个电缆的正常高效运行有着较为重大的影响。     

35KV输电线路雷电防护

输电线路的安全运行才能保证对电能的可靠传输与供应。而在保障输电线路安全运行的维护工作中．防雷工作是重中之重。四电对采空线路具有很大的危害，线路遭受雷击后可能造戍跳闸而中断洪电。而线路遭受雷击跳闸受多个因素的影响，通过技术手段来避免线路遭受雷击，减少线路的避受雷击后跳闸的次数是线路雷电防护的主要议题。本文根据我单位35KV龙梅线路的运行维护经验就雷电对线路的危害和和对雷电的防护进行了分析，并对如何加强35KV线路的防雷保护问题进行了多方面的分析探讨。     

35kV输电线路运维要点分析

近年来，我国的输电线路建设工程大量增加，电网系统发展迅速，如何满足社会日益增加的用电需求并保证电力供应及运行系统的安全稳定，是目前电网系统的关键工作。本文通过研究35kV输电线路运维存在的问题，分析运维工作中的要点，以促进35kV输电线路运维工作的顺利进行。     

基于计算机联锁系统的轨道电路设计

轨道电路是以一段铁路线路的钢轨为导体构成的电路,用于自动、连续检测这段线路是否被机车车辆占用,也用于控制信号装置或转辙装置,以保证行车安全的设备。计算机联锁系统是负责处理进路内的轨道电路、道岔、信号机之间安全联锁关系,接受ATS或者操作员的控制指令,向ATP、ATS输出联锁信息。在铁路运作中,未来确保安全,是计算机联锁是地铁信号系统的安全核心,对不可少的。本文基于铁路电务系统施工,以计算机联锁系统为核心,在轨道电路设计传统的基础上提出了新的二取二轨道电路设计方法,通过对其工作原理、特征以及设计步骤的论述,证明了该方案的可行性与可靠性。