稀缺资源的再分配

在民航市场日趋开放的今天，“飞行员辞职风波”正在前所未有的拷问着我国的飞行员流动管理体制。作为稀缺资源的飞行员的薪酬水平始终无法与市场接轨，这是我国老牌航空公司飞行员频繁跳槽的直接原因。     

资讯评论

民企破垄:任重道远刚刚批准了民营航空可以上天,马上,民航总局等五部委又出台一纸文件,规定招聘飞行员,航空公司要支付70万-210 万元不等的转会费。而如果原东家不同意,飞行员则不能流动,     

新浪视线：《阿拉善SEE：大漠民主风云录》

刚刚批准了民营航空可以上天，马上，民航总局等五部委又出台一纸文件，规定招聘飞行员，航空公司要支付70万-210万元不等的转会费。而如果原东家不同意。飞行员则不能流动，交多少钱都没用。没有飞行员，这不亚于给了“刘捷音们”当头一棍。刚刚给了民营航空一对邀游天际的翅膀，就用另一根绳索将其束缚。     

民航业内飞行人员流动的思考及其对策

最近几年，飞行员辞职、跳槽遭遇航空公司巨额索赔和涉及的相关事件屡现各大媒体，事件波及各大航空公司，飞行员队伍已经成为中国民航正常安全运营的不稳定因素。接踵而来的劳资纠纷背后，暴露出飞行员队伍建设存在的软肋，涉及到民航体制改革的诸多问题，是中国民航市场化演进过程中出现的新类型问题，具有自身特殊性。概括来讲，中国式飞行员困局集中表现为缺口较大、结构失衡、机制不全、教育滞后。     

当飞行员可以向巨额索赔说“NO”

航空公司的天价索赔 2005年,四川,中国国际航空公司西南分公司因机长李建国等5名飞行员辞职引发劳动争议,航空公司向李建国提出了804万余元的天价索赔,成为当年国内劳动争议案中索赔金额最高的"第一案".此案最终庭外调解,每名飞行员向国航西南分公司赔偿了300万元违约金……     

东航事件:一场未完的考验

这不是我们第一次将目光投向飞行员和航空公司的劳资纠纷。2005年,我们曾经关注国航西南分公司飞行员李建国的辞职巨额赔偿事件(详见本刊2005年9期)。我们相信,这也不会是最后一次。在这个特殊的行业里,面对飞行员这样的特殊人才,航空公司急需实实在在的"以人为本"。建立畅通的企业内部沟通机制和合理完善的行业人才流动制度,或许是航空从业者的当务之急。否则,东航集体返航事件就不会是一个句号。     

域外传真

中国三年内不再批设新航空公司中国民用航空总局8月中旬表示,2010年之前暂停受理设立新航空公司的申请,并将对设立新航空公司增加更加严格的审批条件,以抑制航空运输发展过快的趋势。不过,在筹建货运航空公司、主要使用外国飞行员、在申请时承诺主要利     

春秋航空:低价航空不是梦

在大部分航空公司年度报表上连连出现赤字的时候,刚刚起步一年多,只有几条冷僻航线的春秋航空公司却迎来了盈利1000万元的利好消息。传统的开源节流在创新管理盛行的时代是否已经过时?春秋航空公司和国有航空公司之间巨大反差的背后折射出了什么问题?     

飞向何方——飞行员“转会”的困惑

与一些国有企业一样,航空公司虽然已经进入市场,但企业内部相当部分的机制包括人力资源管理、绩效考核体系、劳动合同等,都有“计划经济时代”的痕迹。因此,国有航空公司需要脱胎换骨的体制改革。     

层级繁多 上传下达不通则痛

阻碍航空公司的领导们了解下情的，除去传统意识之外，还有公司里森严的层级，这些层级是飞行员不可逾越的堑壑。     

2012年十大员工关系事件点评(上)

一、武汉,飞行员跳槽支付"天价违约金"[事件回放]2008年1月18日,某航空公司湖北分公司与年仅22岁的张某签订无固定期限劳动合同,到法定退休年龄之日止。公司出资对张进行专业培训。     

航空公司直销渠道竞合博弈与利益分配研究

各大航空公司纷纷结盟支付宝等第三方支付平台,实现航空公司官网机票直销业务,以期降低分销成本,提高收益;可以预见直销将逐步成为航空公司机票销售的主要渠道。论文首先引入航空公司直销渠道竞争与合作静态一次博弈模型,分析了博弈的结果,从而得到航空公司直销渠道合作与竞争的纳什均衡策略。航空公司之间的博弈是一种长期博弈,因此在静态一次性博弈基础上,建立航空公司直销渠道竞争与合作的动态重复博弈模型,博弈结果是要求航空公司应该采取长期合作策略。最后,分析航空公司之间利益分配问题以及长期合作可能存在的问题和解决建议。     

当保护患者隐私遇到医生警示义务

医生有一种对第三人、社会及公众适当的警示与注意义务。某抑郁症患者,是一家航空公司的飞行员。在一次诊疗过程中,他坚决要求医生不要在诊断证明书中记录他患有抑郁症,仅诊断他为睡眠障碍,并请求医生不将此事告知其所在单位。众所周知,飞行员是高危行业工作者,他的疾病以及药物副作用,有可能对社会公共安全造成威胁。此时,医生应该如何处理?是否具有法定义务通知其所在单位?     

特殊行业怎样合法留人

【案例一】桑先生是一名飞行员,因觉得航空公司对自己的待遇不公遂提出辞职,但被公司拒绝,双方协商不成只得对簿公堂。近日,北京市顺义区人民法院开庭审理了这起劳动纠纷。桑先生诉称,其在航空公司已工作了近20年,一直兢兢业业。但公司却多次违反约定无故拖欠工资和奖金,未按法律规定发放节假日加班费,无故降低飞     

基于要素资本假说的人力资本效率

在我国,许多企业和行业的人力资本效率与效益很低。如航空业,国际上发达国家航空公司飞行员与地勤人员的比率是1∶20,我国的南航和东航公司飞行员与地勤人员的比率约1∶80,地面工作人员数量比国外多出四倍;我国的煤炭采掘业,一些大型国有煤矿从上个世纪80年代开始使用大型综合采掘设备,一台综合采掘机每班需要15至20人操作,而在日本、加拿大等国家,一台综合采掘机每班仅需5至6人操作;我国高等学校师生比率是1∶8,欧美国家的大学师生比率则是1∶20,相差甚大;中国银行股份公司,据知80%员工在国内工作,20%的员工在香港、澳门和国外工作,但中国银行股份公司每年利润的80%是由境外20%的员工创造的。由此可见,这里既有出工不出力的情况存在,也有人浮于事与制度落后等问题,因此要深入思考和论证,找出问题的症结所在与根本出路。     

中国航空业亏损，罪不在油价

要想摆脱目前的困局,降低各航空公司国有持股水平、实现出资人结构多元化才是必由之路     

民营航空转身

在经历了资本短缺、成本提高及票价受限等打击后,民营航空开始了货运之旅。然而面对外资与国有航空公司的双重挤压,其还能走多远?     

支线航空乱战

中国的民营航空往往精于市场推广而疏于研究市场定位、成本节约,不但与国有航空公司竞相拼杀,也与同根的民营航空明争暗斗。在民航市场狼烟四起之时,收敛浮躁的心情精耕细作,或许会有另一番情景。     

最低限价：民航局再次权力越位

因机票低折扣引起的国航、川航和上航三家航空公司与东航之间的封杀和反封杀战,在国家民航局和中国航空运输协会的干预下,双方最终鸣金收兵,达成和解。为防止航空公司之间的低价战,1月12日从中航协传出消息,国家民航局拟对699条航线进行价格干预,规定航空公司不能低于成本价销售机票。     

甘泉航空：蹒跚起飞

10月25日下午，一架飞机载着279名乘前往伦敦，就在舱门关闭准备起飞的前几钟,飞行员接到消息，俄罗斯方面否认他们得授权飞越领空。经过一番磋商，飞机终于飞，但却已耽误乘客17个小时.4天后，这航空公司的另一航班也出现意外，飞机从敦的Gatwick机场返回香港，飞行员发现杆断裂，240名乘客被困伦敦。