培育区域物流的沃土

区域经济是基础专栏小编：欢迎三位专家做客本栏目。这一期谈谈区域物流，因为我们看到很大一部分物流活动是在地区间的经济圈内展开的，也就是说，区域物流是为区域经济服务的。我国现在已形成几个经济圈，圈内物流活跃，对经济发展贡献很大，因此编辑部把今天的话题定为区域物流，请专家对这个问题说说你们的看法吧。把酒临风：区域经济是区域物流的基础，要想发展区域物流必须壮大区域经济。像珠三角、长三角、环渤海都是经济发达地区，物流因此也很发达。但现在问题是区域经济发展很不平衡，     

物流产业集聚度与区域经济关联性分析

物流产业集聚能够充分利用区域内的物流设施来满足不断增长的物流需求,实现资源的时间效应和空间效应,有利于降低社会物流成本,促进区域经济的发展.运用区位熵法对江苏、浙江、广东三省的物流产业集聚度进行测算,并采用灰关联分析的方法测算三省的物流产业集聚度与区域经济发展的关联性,研究结果证明区域物流集聚度与区域经济具有密切的相关性,可对我国物流产业的合理布局、专业化发展及区域协调的发展提供参考.     

京津冀——区域物流大有可为

燕赵自古多慷慨悲歌之士，在这片土地上，曾演义了无数英雄故事。元明后这里成为中国政治中心，一条京杭运河更是将中国物流带入辉煌；而今环渤海的这片燕赵大地镶嵌着京冀三颗明珠，已成为继珠三角、长三角之后，带动中国发展的第三个经济发动机。京冀在历史上是一体，堪称我国北方的黄金地带，它是我国特大城市最集中、科技和教育最发达的城市群，对带环渤海区域经济发展具有龙头作用。京津冀山水相连，血脉相通，区域经济大有可为，区域物流大有可为。     

构建珠三角物流一体化构想

根据发达国家的经济发展经验,发展现代物流业、构建物流一体化是突破区域经济发展瓶颈,改善区域投资环境,提高区域综合竞争力的重要手段。但就目前而言,我国珠三角地区的9个城市中,几乎每个城市都有自己的物流发展规划和若干物流园区及物流中心,空间布局不太合理,物流资源存在严重浪费,物流业的发展处于低水平增长的状态。     

粤港珠三角区域物流发展模式研究

根据现代物流服务业的结构,以及粤港珠地区区域经济和物流业的特点,结合香港、广州、深圳各自具有的不同基础设施与物流能力,提出珠三角区域物流业的发展模式为香港建立第三方国际物流营运枢纽;深圳发展区域性二级物流中心;广州建成地区综合性物流服务枢纽。     

珠三角城市群综合交通网规划研究

正珠三角城市群已经成为我国城镇密度最高、经济最发达、最具发展潜力的地区之一,是我国重要的区域经济中心和改革开放的先行地区,工业化和城市化已基本实现,迈入了发达经济阶段。目前,珠三角城市群面临着土地资源紧缺、环境承载能力接近极限等问题,构建绿色环保、一体化发展的综合交通运输网络具有重要意义。     

区域物流及公共管理关系的相关思考

<正>引言区域物流和公共管理的关系对当地经济发展起着促进的作用，同时这两者还具有相辅相成的关系。下文主要浅谈区域物流和公共管理关系。本文主要针对区域物流及公共管理关系展开深入的研究，根据公共管理对区域物流的影响和作用，阐述了区域物流发展与公共管理对经济发展协同关系，如区域物流有独立性的经济发展、区域物流能力与经济发展的互动关系等，然后又提出了几点切实可行的对策，进而促进区域物流的发展。1.区域物流发展概述区域物流就是在不同区域之间开展的物流活动，对于区域内的物品，应根据物流辐射范围从供应地向接受地流动，     

区域物流与区域经济的耦合协调度研究

在分析区域物流发展与区域经济增长互动关系的基础上,构建了区域物流与区域经济综合评价指标体系,利用2008年的数据,定量评价我国大陆31个省级行政区的物流与经济综合发展水平,并计算二者的耦合协调度。研究显示:区域物流综合发展水平差异较大,在空间分布上,呈现从东部往西部逐渐降低的梯度分布;东部地区经济发展水平与物流发展水平接近,耦合协调度较高,而中西部地区物流发展水平高于经济发展水平,协调度较低,基本处于失调状态。     

京津冀物流产业集聚演化及空间差异分析

以京津冀地区13个城市为研究对象,通过运用区位基尼系数、区位熵、空间自相关分析等分析方法,对京津冀地区2010—2020年物流产业集聚的演变趋势和空间分布格局进行研究。通过计算京津冀地区的Moran’I指数和区位熵指数,研究发现京津冀地区各城市物流产业发展不均衡,物流业发展水平存在明显的差异性,北京市物流业发展水平遥遥领先于天津市和河北省,区域内物流产业协同发展布局尚未实现。随着时间的推移,在非首都功能疏解政策支持下,津冀区域城市物流网络得到一定的扩展式发展,近年来津冀区域内集聚水平空间异质性不断缩小。为进一步提升京津冀物流产业集聚程度,各城市应加强区域联动发展,合理调整产业结构,加强物流信息化平台建设以及物流人才培养机制构建。     

南宁临空经济发展初探：SWOT分析与对策思考

随着经济全球化和区域经济一体化的深入发展,各类资源、生产要素在全球和各区域加速配置、聚集,有力推动了现代航空运输业的快速发展,大型机场及周边地区对经济要素的吸引力越来越强劲,其形成的人流、物流、资金流、信息流往往都是区域经济增长中不可或缺的优势资源,机场在区域经济和城市发展中的引擎作用也越来越明显.纵观全球经济发展历程,世界许多国家和地区（如美国、法国、荷兰等）曾把临空经济建设作为重点,以实现本国经济可持续增长的战略目标,其大型机场所在城市临空经济发展方兴未艾.     

珠江三角洲铁路物流与区域经济协调发展研究

铁路物流是区域经济发展的重要支撑,而珠江三角洲铁路物流和区域经济的发展却呈现出较为明显的"剪刀差"。借助协同学的基本方法,通过建立铁路物流-区域经济的复合系统模型,对珠江三角洲铁路物流和区域经济"剪刀差"问题进行量化分析,提出铁路物流与区域经济发展不协调,以及政府宏观政策和区域经济结构对铁路物流和区域经济的协调性有较大影响。随着珠江三角洲经济的不断增长,铁路部门应加强自身建设,通过提升自身竞争优势来适应经济发展的需要。     

攀枝花市物流产业发展研究

根据攀枝花市的地理位置、地形地貌、区域经济结构及特点,以及铁路、公路的运输能力,分析了攀枝花市物流产业发展存在的问题。提出攀枝花市应根据区域环境和经济特点确定区域内产业布局;完善物流配套设施;完善区域物流信息平台;大力扶持物流行业和相关物流企业的发展等建议。     

珠三角港口群如何在竞合中走向共赢

港口是物流环节的一个重要节点,在港口物流研究过程中大多把港口单独以节点模式进行探讨,这样势必过分强调单个港口发展的利益而忽视或者弱化港口群体的效应。因此,消除各港口之间的内耗,整合资源形成合力促进区域经济的发展,形成分工明确、既有竞争又有合作的港口群网络发展模式就显得十分必要。在我国沿海初步形成的3大港口群中,珠三角港口群吞吐量规模位居之首,竞争尤为激烈。     

高速铁路对民族地区旅游发展水平的影响机制研究

高速铁路的开通降低了游客出行的时间和经济成本,影响旅游活动空间集聚规律,形成同城化、网络化等现象。以黔桂云三省39个市州为案例地,采用2010—2019年的面板数据测度地区旅游发展水平并分析其时空演化动态,构建回归模型考察高速铁路影响区域旅游发展水平的效果及作用机制,明确高速铁路在区域旅游经济发展中的作用,为民族地区旅游高质量发展贡献力量。结果显示:高速铁路开通后区域内旅游发展水平普遍提高,并表现出不同的空间态势:贵州以贵阳为中心向四周扩散,云南以旅游发达地区散状分布,而广西呈现出桂林、南宁两核遥望之态;高速铁路通过改善区域旅游可达性实现旅游发展水平的提高,且旅游可达性在民族地区的促进作用中表现为完全中介效应。     

能源化工“金三角”区域物流需求分析与功能配置研究

以区域经济与区域物流的互动发展为出发点,基于能源化工“金三角”区域的发展前景,分析区域优势产业、产业结构优化、产业转型升级,以及商贸、批发业等潜在的物流需求,提出装配制造业及五金机电、大宗资源、汽贸与汽修汽配、区域内产业链、建材家居等专业商品商贸、农副产品及农资、物流综合配套等物流功能配置要求,认为该区域物流功能的需求潜力巨大,应尽早启动并配套相应的物流服务功能.     

运输组织模式的革新

道路运输是区域间物质交换和人员交流的主要载体，便捷高效的道路运输服务是实现区域分工协作、获取区域经济集聚效应和互补效应的必要条件，是支撑区域经济运行、促进区域经济增长、提高经济发展质量的重要基础。在我国区域经济一体化的宏观形势下，区域道路运输一体化发展势在必行。打破行政区域界限，科学合理配置道路运输资源，建立开放、统一、公平、有序的道路运输市场，推进区域道路运输便利化、网络化、信息化、一体化发展，是区域道路运输的主要发展方向。     

基于引力模型的中国三大城市群物流网络演变格局研究

城市群是物流需求的主要来源和物流活动的主要集聚地。为揭示城市群物流网络发育水平及其内在联系程度，以长三角、珠三角和京津冀三大城市群为研究对象，以2007—2019年为评价周期，构建物流网络演变的综合评价指标体系，基于熵权-TOPSIS法确定指标权重，采用引力模型计算物流引力并构建物流联系网络，运用K-means聚类算法划分城市群内部物流引力层级。结果表明：三大城市群均呈现网络密度和联系增强的趋势，长三角城市群物流网络一体化水平最高，物流引力与网络密度最高；珠三角城市群物流网络呈现以珠江口为中心的团状结构，外部地区的联系有待加强；京津冀城市群呈现北京、天津双核心结构，区域内其他城市网络联系相对薄弱，网络整体联系水平较低。     

区域物流规划的研究

发展物流业对于地方政府优化经济结构、改善投资环境和提高地区经济整体竞争力具有重要的战略意义。制定区域物流规划,需要正确认识并处理好:区域物流与区域经济间的关系;物流系统内容的层次性关系;区域物流主体、客体和载体间的关系;区域物流与企业物流间的关系;物流规划中整体和局部利益间的关系;物流规划中经济区域与行政区域间的关系;物流规划中物流结点与线路间的关系。     

物流网络发展对区域经济的影响研究

我国快速发展的区域经济建设促进了中部地区物流网络的建立和发展,针对物流网络发展和区域经济之间复杂的联动效应,基于向量自回归理论建立了一种物流网络发展对区域经济联动影响的研究模型.以1996-2012年中部6省的经济数据和物流行业相关数据为基础,应用向量自回归模型分析物流网络发展对区域经济的影响.结果表明,虽然物流行业的发展并非当前经济增长的主要原因,但近5年中部6省物流网络发展对经济增长的促进作用较为明显,中部地区仍需协调规划物流运输网络建设,进一步完善物流网络基础建设.     

专家共议:“未来交通与城镇化发展”

正交通运输与城镇经济协调发展原交通运输部副部长徐祖远交通运输发展水平往往体现了一个地区的经济水平,交通网络的运输能力、结构及运输特征,往往对区域经济发展速度、产业结构优化升级、社会经济活动合理分布和土地集约利用产生极为深刻的影响。交通网络对其服务的城镇化经济发展产生重要促进作用,使生产力布局向交通运输网络紧密区域集聚,当这种集聚达到一定程度,它就会反作用于交通网络,要求其交通运输能力进一步增强,技