分销物流网络物流成本优化模型研究

以分销物流网络系统规划方法和技术为核心,从研究企业分销系统的物流成本着手,探索基于成本的物流网络优化方法,构建支持物流网络分析和规划的成本模型。最后通过一个实例分析了成本函数模型的应用。     

优化中小企业物流成本的路径

对于企业来讲。利润来源于三大方面，即降低劳动力成本、原材料成本和物流成本。对物流成本进行优化降低是企业的第三利润源泉，是企业提高市场竞争力的战略手段。因此，如何有效地优化中小企业的物流管理，对其物流成本进行降低对于提高我国中小企业的利润及其在同类市场中的竞争力具有重要的意义。     

高质量发展背景下我国物流成本优化路径研究

物流业作为生产性服务业的重要组成部分,是我国国民经济重要的战略性支柱产业,研究我国物流成本优化问题对提高物流业运作效率和促进我国经济发展均具有极其重要的现实意义。本文在高质量发展背景下对我国物流成本优化问题进行了研究,阐述了高质量发展与物流成本优化之间的关系,分析了我国物流成本现状及问题,提出了高质量发展背景下我国物流成本的优化路径。     

企业物流成本初探

通过对企业物流系统通路的分析,明确了汽车企业物流成本的构成;通过对企业物流系统财务模式的分析,探讨使企业物流成本得到集约化控制的基本保证;通过对企业物流系统降成本目标设定的论述,寻找降成本的关键环节;最后得出通过对企业物流的系统规划和流程重组,借助于物流业务外包和内部资源的优化整合,以提高物流系统的运作速度和资源利用率,合理降低物流成本。     

基于内部会计控制的现代企业物流成本管理优化

首先介绍了基于内部会计控制的现代企业物流成本管理优化的基本内涵及其作用,接着重点分析了现代企业物流成本内部会计控制管理优化框架的基本结构、构成要素及其作用机制,从物流成本会计核算、物流财务绩效评估、物流成本预算以及物流成本控制等方面勾画了企业物流成本内部会计控制管理优化的基本架构,最后结合相关物流成本内部会计控制管理优化的理论模式,提出了加强和改善现代企业物流成本内部会计控制的建议和对策。     

成品油物流成本控制探讨

随着我国市场经济体制改革的不断深入，特别是在当前加入WTO的大环境下．我国石油企业同外国石油公司的竞争越加激烈，在作为“第三利润源”的物流成本方面，我国的石油企业与外国的差距较大。因此。对成品油物流成本控制的研究将有助于我国石油企业做出正确的管理决策、增强企业的竞争力。文章对成品油物流成本的概念、内涵进行界定．对成品油物流成本进行分类．提出准确有效地控制成品油物流成本的方法。     

基于内部会计控制的现代企业物流成本管理优化

首先介绍了基于内部会计控制的现代企业物流成本管理优化的基本内涵及其作用,接着重点分析了现代企业物流成本内部会计控制管理优化框架的基本结构、构成要素及其作用机制,从物流成本会计核算、物流财务绩效评估、物流成本预算以及物流成本控制等方面勾画了企业物流成本内部会计控制管理优化的基本架构,最后结合相关物流成本内部会计控制管理优化的理论模式,提出了加强和改善现代企业物流成本内部会计控制的建议和对策.     

我国第三方物流企业成本控制策略优化研究

随着世界经济一体化,我国经济发展已进入到＂从战略的高度来考虑物流＂的时代,但物流产业在发展过程中遇到了诸多的发展瓶颈,以聊城交通汽运集团有限责任公司为例,构建符合我国国情的物流企业成本控制优化模型并就如何优化物流企业成本控制,降低物流企业成本展开的论述。     

美国物流成本的计算对我国物流成本优化的启示

介绍了美国社会物流成本的构成及其计算特征,比较了中美两国物流成本计算的差异,最后提出了几点美国物流成本计算对我国物流成本优化的启示。     

多目标规划下的物流运输线性优化研究

文章针对物流运输成本控制模型存在模型优化目标单一性、实际可操作性不强的问题,对多优化目标下的物流运输成本控制模型进行了研究,建立了基于时间、路线、仓储量及成本管理等多重优化目标规划下的物流运输成本控制模型,并对模型实现了求解,对于进一步加强物流运输成本控制具有一定的借鉴意义。     

基于KIFA的物流外包服务商选择机制研究

本文主要研究昆明国际花卉拍卖交易中心(KIFA)物流外包服务商的选择机制,从KIFA拍卖交易完成后到最终的鲜花零售店的各个物流环节。本文提出了基于招投标的配送服务商的初选方法,再用AHP方法[1]最终确定最佳配送服务商。从而提高了昆明国际花卉拍卖交易中心的花卉物流服务、降低了成本、提高了客户满意度,同时,为同类花卉拍卖交易中心物流服务商的选择提供参考依据。     

提升广州物流中心地位的模式研究

本文论述了削弱作为中心城市的广州物流中心地位的不利因素,结合广州市委、市政府提出的经济社会发展模式的转变和广州地处珠三角几何中心的地理优势,认为提升广州物流中心地位的模式应为：“上游全球生产资源供应商＋交易中心＋下游珠三角甚至更大领域内生产厂家＋政府推动＋完善的运输枢纽设施”的综合模式.     

粤东西北与珠三角物流产业技术效率比较

运用DEA效率测度方法,通过对2013-2017年粤东西北与珠三角区域物流产业技术效率的对比研究,探索推动广东省区域物流协调发展的路径。结果显示:对比珠三角区域,粤东西北区域物流产业技术效率与珠三角区域存在较大差距,尤其是粤东与粤西地区,粤东区域物流产业技术效率值仅为0.4,粤西区域物流产业技术效率值为0.81,均远低于珠三角区域物流产业技术效率值0.94。纯技术效率低下是制约粤东西北地区物流产业技术效率提升的主要因素,应加强物流产业信息技术应用,推进物流技术装备现代化,提高技术创新能力水平。     

广东省物流业碳排放及低碳物流经济现状分析

从能源消耗角度剖析物流行业碳排放足迹,利用IPCC计算方式核算广东省物流业碳排放总量,从能源效用、物流作业的碳效用、脱钩效应三个角度分析广东省物流业低碳特征。得出结论如下:(1)政府部门在低碳进程中有着极为重要的作用,政府重视低碳,物流行业的低碳化表现更突出;(2)广东省目前物流行业正处在从高能耗、低效益、高碳排往低碳排、高效益、新能耗的阶段转型升级的过渡期。目前广东省物流行业碳排放与物流经济发展之间呈现扩张性负脱钩现象,物流业必须在物流技术、作业优化、新能源使用、低碳理念方面下功夫抓住机会升级改造,让广东省物流经济成为全社会低碳经济发展的助推器。     

钢材物流中心信息系统设计

钢材物流中心的信息化是物流中心建设的重要组成部分,信息系统必须从钢材市场的特点出发,满足钢材交易的各方需求,方便物流配送。因此,对钢材物流中心信息系统进行了信息交易、物流跟踪、客户关系管理等功能设计,并提出了针对钢材交易信息系统设计中应该特别关注的事项。     

物流成本资源观

当前对物流成本的研究大多只是对在物流活动中所发生的显性成本,对隐性成本的认识还非常的模糊.本文提出将物流成本划分为显性成本和隐性成本,而隐性成本又可分为物流系统损耗和物流引致成本,并分析了显性成本与隐性的关系（杠杆效应）,最后提出将显性成本视为资源的新观点.     

中国物流研究现状及分析

物流已成为国民经济的一个产业部门,其作用已经被越来越多的人所重视。但从我国物流产业的发展现状及国际间的比较可以看出,我国物流有效需求严重不足,物流外包更是发展缓慢。显然,从技术效率的角度很难解释这个问题。文章介绍了我国关于物流交易的研究,并提出中国物流研究所存在的问题及应优先解决的问题,以期加快全国物流资源的整合,促进我国物流管理体制的市场化改革。     

广东省现代物流的供需匹配研究

广东省现代物流正处于快速增长的阶段，如何协调物流供给与需求的矛盾，是现代物流发展过程中不可避免的问题。本文从物流的需求和供给的状况着手，分析了广东省现代物流存在供需不平衡问题的原因与表象，对匹配广东省现代物流的需求与供给提出了几条建议。     

跨境疏港集装箱甩挂运输研究

对在香港及广东地区开展跨境疏港集装箱甩挂运输的可行性、需求等问题进行研究,得出了跨境疏港集装箱甩挂运输适合在该区域推广开展的结论。还在借鉴国内集装箱甩挂运输模式的基础上,结合香港及广东地区的实际情况,提出了两种跨境疏港集装箱甩挂运作模式,并结合了粤港实际,对甩挂中心车场的选址问题进行系统性分析,以达到降低企业物流成本、促进跨境疏港运输行业良性发展的目的。     

Transaction Costs in the Trading System of Cashew Nuts in the North of Benin: A Field Study

Cashew nut trading is an activity with growing economic importance in the north of Benin. Among the cost categories supported by the trading actors are transaction costs to which rare empirical studies have been devoted. Therefore, based on the theoretical concept this article empirically analyzes the importance of the transaction costs generated by cashew nut trading in the north of Benin. The empirical data were collected in two villages. Using a paired‐sample T test this study shows that the transaction costs are relatively important, but are not the major cost category. The average “production cost” is higher than the average transaction cost incurred by the trading actors. Although the transaction costs are on average lower than the other costs category, they are viewed by most actors (82 percent) as a serious constraint in the trading system due to moral hazard problems arising from the existence of these costs. By analyzing the specific factors that influence the magnitude of the transaction costs borne by the actors, the article shows that some socio‐cultural and environmental characteristics of the actors are determinant of the level of transaction costs incurred.