交通运输对城市经济发展的促进与影响

我国目前正处于国民经济飞速发展的阶段,这就要求交通基础设施的建设必须跟上城市发展的步伐。城镇化的趋势带来的是人口在空间上的集聚及经济的集聚,物也呈现向城市强集聚与弱扩散的现象。虽然我国经济发展迅速,但仍属于发展中国家,经济相对落后,大城市土地紧张,而经济的快速发展又对交通基础设施不断提出新的要求。因此详细剖析交通运输与城市发展的内在关系就显得十分紧迫和必要。     

交通基础设施建设与社会经济发展研究

交通基础设施是社会各项经济活动的载体,也是发展国民经济的基础。交通基础设施的建设发展对社会经济的发展有着至关重要的影响。我国目前的经济发展水平与交通基础设施建设存在基础设施建设不能满足经济发展的需求,交通基础设施建设与生态环境不协调等问题。应充分认识交通基础设施的重要作用,提高资源利用率,加大技术投入,加强交通运输管理。     

中国交通基础设施与经济增长的区域比较分析

随着改革开放政策的不断完善和实施,我国交通基础设施建设有了很大程度的完善,与此同时,我国经济实力也在不断增强,为我国社会主义事业的不断发展奠定了坚实基础。而与之相适应的交通基础设施建设与经济增长速度之间的关系成为了广大经济学家共同关注的问题,很多关于交通基础设施建设与经济增长速度之间的函数关系逐渐形成,在很大程度上提高了交通基础设施建设的科学性与合理性。本文在阐述交通基础设施对经济增长的作用后,系统地分析了两者之间的关系,为我国市场经济体制的不断完善建言献策。     

交通基础设施对经济增长的影响探究

交通是经济发展的生命线,是区域经济协同发展的重要保障。本文立足交通基础设施建设现状,分析了交通基础设施对经济增长的影响作用,并在此基础之上,从立足区域完善交通基础设施投资政策、统筹交通与社会经济发展等方面,具体阐述了交通基础设施对经济增长的构建策略。     

试分析京津冀地区产业发展的方向——基于TFP和交通基础设施视角

交通对一个地区的经济发展起着至关重要的作用,可通过加入交通基础设施的外溢效应来衡量产业的布局与变动。本文通过建立两个模型:京津冀地区产业转型与升级的必要性研究,交通基础设施对三个地区产业的影响,来考察交通基础设施对京津冀地区经济的影响效应,为三个地区的产业发展指出方向。     

交通基础设施对区域经济增长空间溢出效应研究

深入全面地研究交通基础设施的空间溢出效应,有助于更好地了解中国各地区间的发展不平衡因素,从而使其在整个国民经济中发挥作用。利用中国30个省份2000-2019年间的多个指标数据,通过构建不同权重矩阵下的空间计量模型,实证测度了中国交通基础设施（公路、铁路）对区域经济增长的空间溢出效应。研究发现：交通基础设施对区域经济增长的空间溢出效应非常显著,若不考虑空间溢出效应,会高估交通基础设施对区域经济增长的作用;不同种类交通基础设施在区域经济增长中的作用存在差异,一个地区公路的建设不仅对本地经济发展有直接的促进作用,同时也有益于周边地区的发展;而铁路对经济增长的贡献更多地体现在其自身的网络属性,加速地区间的要素流通,使得生产要素主要向经济发达地区流动。     

浅析交通基础设施建设与经济发展的关系

随着经济全球化的不断推进和国际间交流的不断加深,以及社会的不断发展,交通运输行业作为经济及社会发展中一项重要的影响因素,其重要性也在不断提高。许多与交通基础设施建设所有相关的领域也逐渐成为研究的对象。交通运输作为一项重要的影响因素,不仅仅可以衡量经济发展,更反映经济发展状况的本身。本文主要为了突出在中国经济发展中交通运输行业所扮演的角色以及所发挥的作用。对交通基础设施这一概念进行阐述,并采用国际上科学的指标对交通基础设施的建设情况进行分析,验证交通基础设施与经济发展之间的关系。     

推进交通节约集约用地的制度建设

<正>目前交通节约集约用地更多的是各种交通方式各自开展,而且主要在设计、施工阶段从工程技术角度等实现节约用地。应跳出工程技术层面,从制度建设上促进交通节约集约用地,从宏观、中观和微观三个层面研究交通节约集约用地。一、交通基础设施网络大发展决定了交通节约集约用地的紧迫性截止2012年底,我国铁路营业里程9.8万公里,公路通车里程424万公里(其中高速公路9.6万公里),     

交通基础设施对旅游业全要素生产率的影响

当前中国经济进入高质量发展阶段,要实现这一目标,提高全要素生产率是必不可少的。现以黄河流域和长江流域2010-2019的面板数据为样本,测算其旅游业全要素生产率,然后分析交通基础设施对本地和邻近地区旅游业全要素生产率的影响。得出结论,交通基础设施对黄河流域和长江流域本地的旅游业全要素生产率有着显著的抑制作用;交通基础设施不仅影响当地旅游业全要素生产率,而且具有跨区域的正向溢出效应;交通基础设施对当地旅游业全要素生产率影响大于跨区域的溢出效应。     

李钺锋代表:关于将成渝城市群建设成为中国西部发展引擎的建议(摘要)

<正>一、支持成渝城市群交通基础设施建设成渝城市群交通基础设施已基本实现互联互通,但其建设水平总体不高,现代化服务能力有待进一步提升,一定程度上制约了成渝城市群经济一体化融合发展和对内对外开放水平的提高,因此希望国家支持成渝城市群加强交通基础设施建设,构建布局合理、设     

路桥设计中的交通环境与地域经济的协调关系

"要致富,先修路"这句话很好的说出了交通与经济的辩证关系.交通经济社会发展的命脉,交通基础设施不足,道路建设滞后,会对经济的发展带来极大的制约,而良好的交通运输条件能决定当地的市场规模并能极大的促进当地经济的发展.反过来,经济的发展也为交通运输的改善创造了条件,两者相互制约、相互促进.     

水运基础设施投资建设集约化的理论思考

集约化发展是一种对资源进行优化配置、合理有效利用的可持续发展方式。文章提出了水运基础设施建设集约化发展的概念,研讨了水运基础设施建设集约化的内涵、目标,并从投入产出、可持续发展以及交通综合运输体系的整体发展三个方向的分析上,对水运基础设施建设的集约化水平进行了界定方法的研究。还进行了数学评价方法的探讨。     

中国与中亚交通基础设施合作的契机与挑战——基于“一带一路”背景下

中亚是"一带一路"倡议下中国重点投资对象,通过对中国与中亚五国交通基础设施发展水平的现状进行分析,寻求中国与中亚五国交通基础设施合作的契机,构建中亚交通基础设施的现代化体系。文章从通达度、科技投入、可持续性三个方面说明中亚五国交通基础设施发展的前景,即建设高通达度、高技术投入、低能耗的交通网络体系,并在此基础上探究中国与中亚五国交通基础设施合作中存在的投资政策、政治风险等,针对风险提出相应的对策建议,以期助推中国与中亚交通基础设施的密切合作。     

我国交通基础设施对地区间经济差距的影响

本文结合新古典经济增长理论和我国的实际情况,对交通基础设施影响地区间经济差距作了定性分析和实证研究。研究结果表明：交通基础设施通过为经济生产提供间接资本、提高全要素生产率和吸引生产要素流入三个作用机制,对地区的经济增长起到至关重要的作用;由于我国幅员辽阔、各地区所处地理位置不同以及政府对地区的政策差异等现实,因此交通基础设施对我国地区间经济差距的形成具有重要影响。     

我国交通运输投资的经济贡献率研究

交通运输建设主要涉及铁路、公路和水路运输三项内容,我国现有的交通基础设施总体规模仍然很小,交通运输业对国民经济的贡献率远低于发达国家。交通运输基础设施作用的发挥要以经济、社会和环境的协调发展为前提,对此政府应加强宏观调控,以充分发挥交通运输对国民经济发展的作用。     

关于综合交通助力陕西“三个经济”发展的思考

交通基础设施是陕西省"三个经济"发展的动力源,综合交通与新基建、物流、贸易等领域融合发展也是陕西省"三个经济"发展的新引擎。本文就陕西省公路、铁路、民航等主要交通运输方式发展现状进行了阐述分析,并对未来发展趋势进行了预测,希望能为金融支持综合交通的重点领域提供参考。同时,本文还指出区位优势、战略规划和政策支持是综合交通运输业发展的重要机遇,并从探索模式创新、发挥综合经营优势两方面对开发性金融支持举措提出建议。     

数字经济对产业结构升级的影响研究

本文利用2013-2021年的省级面板数据，运用可行广义最小二乘法(FGLS)回归，从数字基础设施、数字产业化和产业数字化三个维度考察了数字经济对产业结构升级的影响，研究发现：(1)数字基础设施、数字产业化、产业数字化对产业结构升级都有明显的正向促进作用。(2)数字经济对产业结构升级的影响存在区域差异，其中东部地区产业数字化对产业结构升级的影响更大；而中西部地区数字基础设施的影响更大。并提出以下建议：第一，推进数字基础设施建设、加强数字产业化发展。第二，加快数字经济与实体经济的深度融合发展。第三，根据所处的发展阶段，实施差异化的区域数字经济发展战略。     

河南省农村公路建设发展

河南既是经济大省,又是农业大省,农村人口多,交通基础设施薄弱,加快农村公路建设意义尤为重大。本文简述了河南省农村公路建设发展历程,并对农村公路建设发展对促进农村经济发展做了阐述。     

交通基础设施建设水平中外对比研究

本文通过对比分析我国与发达国家交通基础设施现状,指出目前我国基础设施建设水平与发达国家相比尚有较大差距,加快基础设施建设不应为走出金融危机采取的短期权宜之计,而应是为满足我国工业化中期经济社会发展所采取的必然和长期的选择.同时提出.应根据我国不同地区基础设施建设现状,结合未来经济发展的需求,进行全面系统地规划;积极采取多种渠道筹措建设资金,以确保基础设施建设对经济和社会持续稳定发展的支撑作用.     

浅谈如何做好基层交通固定资产投资统计工作

近年来,我国经济迎来了高速发展,这主要得益于我国硬核的基础设施设备,其中交通是我国基础设施建设的核心之一,国家对此予以了高度的重视,并且花费了大量的人力物力进行交通建设。 谈到交通,不可避免地会想到交通固定资产投资的统计工作,我国是业主、监理、承包商“三位一体”的基本管理模式,对于基层固定资产投资的统计工作要求较高,文章对此进行简要的分析。