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王波 《石油工业技术监督》2009,25(2):15-17
在由低标号柴油生产高标号柴油过程中,为使其凝点、冷滤点更好地符合标准要求,向轻柴油中添加多种柴油流动性改进剂(又称降凝剂)后,针对轻柴油感受性较差的问题,在经过多次实验的基础上,分析原因,提出了深化柴油降冷凝技术措施。该措施实施后,提高了柴油冷凝性对标准的符合性。 相似文献
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生物柴油的现状与发展前景 总被引:31,自引:0,他引:31
概述了清洁柴油标准的演变,介绍了生物柴油的主要特性、开发和应用情况,从生物柴油的竞争力不断提高,政府对生物柴油的扶持政策和汽车车型柴油化趋势三个方面分析了生物柴油的发展前景,并对我国生产生物柴油的原料及发展进行了讨论。 相似文献
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张德义 《石油化工技术经济》1995,11(3):7-11,15
介绍了我国柴油生产和市场供需情况,指出应该提高我国生产企业的柴汽比。从世界石油市场发展趋势来预测,世界各地石油市场的柴汽比都在增长,其中韩国和日本尤为突出;到2000年,韩国的柴汽比仍高达3.24,中国将高达1.45至1.46;在增产柴油的同时,还必须抓紧柴油质量的提高。 相似文献
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随着我国国民经济的发展和人民生活水平的提高,我国航空煤油的消费呈高速增长的势头,中国石油和中国石化对所属部分炼厂炼油能力的扩建,从能力上可以保障国航煤的供应。由于生产航煤的经济性与航煤和柴油的价差相关,从国际上较长时期航煤和柴油的价差看,当航煤价格比柴油价格高140元/t左右时,生产航煤和生产柴油的经济性基本相当。从航煤的价格影响因素看,原油价格直接影响着航煤的价格。由于我国成品油定价机制的特殊性,航煤价格主要受国际原油市场价格、国内石油和油品比价和国内成品油市场的供求关系等多种因素的影响。 相似文献
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《中国石油和化工经济分析》2009,(7):63-64
国家发改委两次上调成品油价格5月31日,国家发改委发布通知,根据完善后的成品油价格形成机制,结合近一段时间国际市场油价变化情况,决定提高成品油价格。通知中规定,成品油生产经营企业供军队及新疆生产建设兵团、国家储备用汽、柴油供应价格每吨均提高400元,调整后的汽、柴油供应价格分别为每吨6130元和5390元。 相似文献
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石理 《石油化工技术经济》2007,23(6):51-51
随着近年来国际油价的高涨,作为替代能源的生物柴油广受青睐,而随着生物柴油产业逐渐升温,廉价甘油大量涌现。据了解,生物柴油生产过程中会副产大量甘油,每生产10t生物柴油就会产生1t甘油,这对传统的甘油生产企业将产生非常大的冲击,导致许多传统的甘油生产企业被迫关闭。副产廉价甘油供应的增加必将带动新的以甘油为原料产业的迅猛发展。 相似文献
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加氢脱硫技术是现代石油炼制工业的重要加工过程之一,是提升石油产品质量和生产优质石油产品及化工原料的主要手段。随着高硫原油数量的不断增加及柴油产品质量要求的不断提高,企业不仅需要对催化柴油、焦化柴油等劣质柴油进行加氢精制,而且对直馏柴油也需要进行深度脱硫,才能生产满足质量要求的清洁柴油。所以柴油深度加氢脱硫技术发展迅速。本文主要分析探讨各工艺的技术特点。 相似文献
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详细分析了中捷石化柴油产品目前面临的现状,通过对比本公司柴油在中压加氢条件下,使用催化剂(DN-3551)上的试验结果,提出了装置目前柴油可以通过加氢手段达到提高柴油十六烷值、降低硫含量、生产高清洁柴油的策略。 相似文献
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国外清洁柴油生产加氢技术发展综述 总被引:1,自引:0,他引:1
清洁柴油生产技术发展的主要方向是降低硫含量、芳烃含量以及提高十六烷值等,其中加氢脱硫技术的开发最多,应用最为广泛。在一些对柴油芳烃含量要求比较严格的国家或地区,能够降低硫含量和芳烃含量的单段芳烃饱和技术以及两段芳烃饱和技术得到应用。高效系列催化剂的合理应用已成为许多炼厂产品质量升级的主要措施之一。目前,在全球柴油生产加氢处理催化剂领域较为突出的公司有美国标准催化剂、托普索及雅保等公司。美欧柴油质量升级主要依靠柴油生产加氢处理技术,新建装置和改造原有装置并举。对于中国炼油企业来说,在经济能力允许的情况下增加柴油生产加氢处理的能力并适当发展加氢裂化装置,可解决柴油产品质量升级和劣质原料加工的双重难题。柴油生产加氢装置换用性能更加优异的新型催化剂以及对反应器等主要设备进行改造,既可以改善产品质量,又可以扩大装置产能,提高反应器效率,增加企业经济效益。 相似文献
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针对某炼厂船用燃料油生产情况,提出了将催化柴油和减压渣油两种组分按比例进行调合;利用合适的过滤装置将油浆中的固体杂质滤掉,将催化柴油、减压渣油、过滤后催化油浆3种组分按比例进行调合;将催化柴油、减黏渣油两种组分按比例进行调合;将催化柴油、减黏渣油、过滤后催化油浆3种组分按比例调合等方案,并对上述生产优化方案进行了模拟计算和对比,得出了将催化柴油、减黏渣油两种组分按比例进行调合是最经济可行的生产方案。 相似文献
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柴油低硫化技术及对我国柴油低硫化的建议 总被引:18,自引:0,他引:18
降低柴油中硫含量对于提高汽车尾气排放质量从而保护环境具有十分重要的意义。概述了世界柴油低硫化的进程。介绍了柴油加氢脱硫技术、生物脱硫技术和脱硫新技术的最新进展。指出柴油的低硫化,会出现发动机系统磨损增大(润滑性能下降)、油品储存安定性变差和色相恶化三个方面的负面效应。结合我国国情。提出了我国柴油低硫化的建议是:含硫标准制定要综合考虑、加快开发柴油润滑性添加剂、制定柴油润滑性评价试验方法、开发生产低硫或低硫低芳烃柴油的新临氢催化剂和新工艺以及重视生物脱硫技术应用研究。 相似文献
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车用燃油清洁化及中国炼油技术发展趋势 总被引:2,自引:0,他引:2
生产超低硫、零排放燃料是世界燃油清洁化发展的总趋势。清洁汽油的发展趋势是低硫、低苯、低芳烃和低烯烃化,车用清洁柴油的发展趋势则是在降低硫、芳烃,尤其是降低多环芳烃含量的同时,进一步提高十六烷值。中国车用汽油构成中高烯烃含量的催化裂化汽油比例过大,使炼厂调整汽油生产的技术结构、降低汽油硫含量和改善产品的烃组成成为当务之急。中国车用柴油构成中劣质二次加工柴油比例较高的特点,使适当发展柴油的深度脱硫、脱芳烃技术以提高车用柴油的总体质量水平成为必然要求。随着中国加工进口含硫原油量的逐步增加和环保呼声的不断高涨,燃油清洁化进程必然加快,各种配套的加氢工艺将上升为原油加工的核心工艺,以催化裂化技术为核心的各种联合工艺,以及多产轻烯烃技术和烯烃改质合成技术将进一步发展,各种非加氢工艺的开发也将提到日程。为了有利于资源优化和综合利用,提高炼化整体效益,适当提高炼油单厂、单装置规模,实施渣油深加工和炼化一体化战略仍是今后炼油工业发展的总趋势。 相似文献
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国际市场油品价格和国内市场油品零售价是两个内涵不同的概念。各国国内市场油品零售价普遍高于国际市场价。我国国内市场汽、柴油零售价远远低于欧洲国家和日本,分别仅相当于这些国家的1/3和1/2~1/3。美国是发达国家中油品零售价最低的,但它的汽、柴油含税零售价也比我国高出20%~30%。我国油品零售价严重偏低的原因主要是税低。我国汽、柴油消费税分别折合32.3和3.7美元/吨,而日、欧国家汽、柴油税赋相当于我国的15~20倍。应根据我国的国情,提高国内市场油品的税率和零售价。我国幅员辽阔、石油储运手段落后、储运费较高,就整体来看,越是远离油品生产或销售中心,油品的零售价应越高。在沿海与内地应形成若干个价格梯度,梯度差应大体上能弥补油品储运、分配和销售的费用。 相似文献
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本文介绍了由抚顺石油化工研究院(FRIPP)开发的FH-9催化剂在西安石化30万吨/年柴油加氢装置上的工业应用情况。标定结果表明:在装置正常设计工况条件下,FH-98催化剂可以生产硫含量<3500g·g-1的柴油产品,其他主要指标国Ⅲ柴油标准。并探讨了影响FH-98催化剂脱硫率的主要因素,对各炼厂生产清洁柴油产品,提高经济效益,具有一定意义。 相似文献
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我国柴油消费结构及柴汽比的研究 总被引:3,自引:0,他引:3
柯晓明 《石油化工技术经济》1999,15(5):23-29
自1986年我国柴油缺口逐年扩大,生产柴汽比低于消费汽比,而在遇方面存在着一些不合理因素,文章预测2000年和2005年我国柴油需求和生产状况,并提出了缓和供需矛盾的建议。 相似文献