应对排放标准升级 商用车企盼全球统一法规

12月3日,第七届全球商用车行业年会在比利时布鲁塞尔举行,全球主要的商用车制造商和发动机厂家呼吁加强与欧洲、美国、日本等政策制定者之间的合作,从而制定切实有效的燃油效率测量指标、方法和法规,而这些标准将来有可能在全球范围内使用。力图解决全球政策冲突会议云集了欧洲汽车制造商协会(ACEA)、日本汽车制造商协会(JAMA)、发动     

动态+数字

增压器厂家与商用车企研发合作10月17日,无锡康明斯涡轮增压技术公司宣布:其最新的小型涡轮增压器已于9月起正式匹配商用车制造商福田排量2.8升～3.8升的柴油发动机。康明斯涡轮增压技术有限公司总裁Jim Lyons在谈到这项合作时表示:如今商用车制造商们正在寻求能够提高燃油效率、降低汽车排放,并减小     

驾驶室乘员保护如何实现——且看欧洲ECE R29

7月5日～10日,中国汽车技术研究中心和欧洲汽车工业协会(ACEA)联合组织的首次中欧专家圆桌会议(ERT)在欧洲举行。中国汽车技术研究中心、中国汽车工业协会等技术专家赴欧洲进行了交流。据了解,此次中欧专家圆桌会议以汽车安全为主题,以行人保护为主要交流内容。其中,会议一个重要的议题就是商用车的安全及驾驶室的保护。     

5月欧盟商用车销量缩水 前5月销量仍呈上升趋势

欧洲汽车制造商协会(ACEA)的最新数据表明,5月,欧洲商用车新车注册量为227415辆,与2007年同期相比缩水5.6%。1～5月的新车注册总量为1170339辆,与2007年同期相比反而增长了1.3%。轻型商用车欧盟新成员表现不俗5月,欧盟共销售185400辆轻型商用车(总重小于3.5吨),同比下降5.6%。其中,法国和德国市场小幅度增长,分别环比增长0.8%和2.9%;荷兰市场     

节能减排 负担也意味着机会

今年国内商用车市场不好,全球商用车市场也好不到哪里去。根据欧洲汽车制造协会(简称ACEA)的数据,欧洲各大汽车市场商用车销量都呈现下滑,尤其是受到欧洲债务危机影响最重的意大利和西班牙。另外,两大商用车市场美俄也出现了增速放缓。数据显示,今年9月,美俄的卡车销量都出现了下跌。尽管今年的市场不好,但是欧Ⅵ标准的实施已经箭在弦上,欧盟通过的法案规定,欧洲将于2013年1月1日起实施欧Ⅵ排放标准。在第64届汉诺威车展上,无论是整车制     

汉诺威车展欧Ⅵ技术大行其道

在2012年第64届汉诺威国际商用车及零部件展(IAA)上,欧Ⅵ技术成为最引人关注的主题,无论是戴姆勒、斯堪尼亚、沃尔沃、曼、依维柯、雷诺等整车制造商,还是康明斯、威伯科、博世、皆可博、艾里逊等发动机和汽车零部件制造商都在此次展会中展示了其最新的满足欧Ⅵ排放的产品和解决方案。安全技术再升级欧洲市场对商用车安全性能的追求可谓登峰造极,其商用车安全性能标准也一直引领着世界商用车市场的潮流。本     

重型商用车燃料消耗限值征求意见 模拟工况法得到企业一致认同

“没想到来了这么多企业。”中国汽车技术研究中心标准所副总工程师金约夫告诉《商用汽车新闻》记者,5月22日在武汉举行的重型商用车燃料经济性标准交流会,整车企业、发动机企业、外国汽车生产企业、检测机构一共来了42家代表,里面既包括一汽、东风、宇通等国内重要商用车企业,也包括沃尔沃、福特等国外企业,颇感意外的是,欧洲汽车协会北京代表处也参与了此次会议。     

天润曲轴走向国际化

如果说发动机是汽车的"心脏",那么曲轴则是发动机的"心脏"。作为发动机五大件之一,曲轴是发动机中承受冲击载荷、传递动力的重要零件,其重要性不言而喻。因此,曲轴生产企业作为关键配套供应商,关系也更为密切。"2011商用车我信赖的动力评选"除了吸引众多发动机企业参赛,也吸引了国内最大的重型发动机曲轴专业制造商——天润曲     

欧洲商用车制造商欲以技术换资金

近日,欧洲汽车制造商协会商用车委员会主席兼戴姆勒卡车公司主席Andreas Renschler,在欧洲汽车制造商协会一次名为"未来货运计划"的会议上呼吁,欧盟应尽快通过数10亿欧元的经济刺激计划,并且重新评估2009年和2010年的经济措施。他表示:"欧盟委员会和欧盟财长会议宣布的刺激计划,对于汽车行     

氮氧化物排放限值或将降低 欧盟拟给车企“松绑”

近日,欧洲议会环境委员会通过投票一致认为,目前针对商用车(卡车和巴士)的欧Ⅵ排放标准对氮氧化物排放量的要求相对严苛,因此它们要求欧盟降低该标准中氮氧化物的排放限值。越来越严格的排放标准,加上近几个月不断下降的销量。使得欧洲商用车制造商们终于按捺不住了。众商用车企业纷纷表示,国际金融形势动荡以及(应对排放标准所需)研发投入的不断增大,使得它们承受的压力已经越来越大。在这个背景下,欧洲议会环境委员会站了出来,力挺欧洲商用车制造商,甚至表示欧Ⅵ排放标准已经非常严格,今后若施行更加严格的排放标准将毫无意义。     

欧洲制造商展台的中国客车 斯堪尼亚三度联手苏州金龙出击上海BAAV

一个欧洲商用车制造商的展位,完全被中欧合作生产的客车占据着。这样的场景,第三次出现在世界客车博览亚洲展览会上。在瑞典斯堪尼亚商用车公司的展台上,今年的展车是由苏州金龙与斯堪尼亚合作生产的两辆豪华客车——斯堪尼亚·海格A90和A95。     

数说车市

27.6% 欧洲汽车制造商协会ACEA日前表示，2013年中国汽车产量为18.041.859辆，占据全球汽车产量的27．6％比重。金砖四国BRIC总计产量25，886。146辆，全球占比39．6%，接近四成比例。除了中国之外，金砖四国中印度占全球4．8％产量，巴西占4．2％，俄罗斯占2．9%。     

调整结构推动我国商用汽车产品出口

当前商用车出口呈现出良好的发展势头。据国际汽车制造商会-OICA统计,2005年以国别计算中国的汽车总产量位居世界第四(570.7万辆),其中轿车位居第六(307.8万辆),轻型商用车位居第二(198.8万辆),重型商用车位居第二(56.3万     

3.5吨以下载货车如期实施国Ⅲ标准 环保部将加强在用车符合性管理

今年7月1日,继重型商用车实施国Ⅲ标准一年之后,N1类(3.5吨以下)载货车也将执行国Ⅲ标准。不难看出,我国对商用车排放的控制越来越严格。今后的机动车污染防治规划有哪些?重型商用车国Ⅳ标准(重型汽车的型式核准将从2010年1月1日起实施国Ⅳ排放控制要求)是否按期执行?环境保护部对于发动机技术路线是否有限制?带着这些问题,《商用汽车新     

3月欧洲商用车市场表现黯淡

据欧洲汽车制造协会（ACEA）数据显示,继1月、2月表现不佳后,3月,欧盟商用车新增注册量继续下滑,与去年同期相比下滑9.8%,一季度累计同比下滑11%。3月继续下滑3月,欧盟地区商用车新增注册量总计为166402辆,已连续15个月下滑。与去年同期相比,几大主要市场商用车新增注册量均出现下滑,其中,法国市场下滑10.2%,     

欧洲商用车一二月继续下跌

据欧洲汽车制造协会（ACEA）数据显示,延续2012年下降的态势,2013年1月和2月的欧洲商用车市场继续下滑。下跌成市场主调今年1月,欧盟地区新商用车注册登记量为126110辆,新注册登记的商用车数据相比去年同期降幅达10.6%。除了英国市场实现5.4%的增长以外,下降几乎遍布该地区其他所有的主要市场。     

4月欧洲商用车：客车涨卡车跌

5月28日,欧洲汽车工业协会（ACEA）发布了欧盟4月商用车产销数据。数据显示,2014年4月,欧洲商用车新增需求量持续第8个月上涨,注册总量增长5．1％,达到151571辆。具体到各细分车型,轻型商用车和客车注册总量继续增长,重卡和中重卡销量则有所下降。各主要市场中,西班牙和意大利实现了两位数的增长,增幅分别为54．6％和15．2％,法国商用车新增注册量也有所增长,增幅为0．4％,德国和英国则分别下降了2．1％和3,6％。     

精诚所至

轻型商用车纷争时代即将到来,在中重型市场收获颇丰的康明斯再次亮出技术底牌,这家擅长本土化发展的美国发动机制造商正在赢得新的中国客户。广袤的中国大地诞生了全球最快增速的商用车市场,过去几十年里,凭借成熟技术和本土化的诚意,康明斯充分地演绎了＂先发制人＂的中国神话。     

国际商用车

案例:卡特彼勒如何顺应“EPA 2007”美国联邦环保署制定的EPA 2007排放法规于2007年1月1日开始正式实施,并且到2010年间将在全美国逐步采用这项法规。这项法规的目的在于每年降低大约260万吨氮氧化物排放,减少排放中的微粒、碳烟等有害气体11万吨,并降低柴油燃料中的硫化物。而这项法规给卡车制造商、发动机制造商和油品供应商都带来了很大的挑战。例如重型商用车的发动机制造商针对此法规就必须增加相应的颗粒物过滤系统,重新改造氮氧化物排放控制技术,并相     

汽车标委会开会讨论 测试办法难以确定 重型车燃料消耗量限值标准短期内难出台

近日,在全国汽车标准化技术委员会(以下简称汽车标委会)的网站上挂出的一则通知,引起了记者的注意。根据通知内容,在5月22日,汽车标委会在武汉召集几十家整车及发动机企业。就重型商用车燃料经济性标准如何确定试验方法和限值进行交流。这是否意味着重型商用车燃料消耗量限值标准(以下简称《标准》)正式提上议事日程?其征求意见稿有无可能今年年底出台?