本土零部件企业参与中美供应链的机遇和挑战

一、本土汽车零部件企业发展现状 2006年．中国零部件企业工业销售总产值为5240亿人民币（655亿美元），比去年增长了30％。按工业销售产值排名前十名企业中有五家为外商企业．销售产值达到了186亿人民币（22亿美元）。另外五家为本土零部件企业销售产值达到了451亿人民币（87亿美元），超过了五家外资企业的销售产值。目前。国内约有5000家销售收入在500万元以上的本土零部件企业，加上村办、小型非国有企业．本土零部件企业总数达8000余家，2006年本土零部件企业销售总产值约为2500亿人民币（315亿美元）。     

华域汽年：有望成为零部件航母

华域汽车上半年受益上汽集团优异表现，未来上汽整合旗下零部件企业，华域有望成为零部件航母。     

零部件博览会：点与面结合产品与技术兼顾

11月29日拉开大幕的首届中国国际汽车零部件博览会．中国国际展览中心9个展馆、1012家参展商，会有哪些精彩看点？参观者该如何侧重？ 博览会参展企业有三大部分：以全国各省团为主的零部件“企业群”、整车集团和跨国零部件公司、自主品牌整车企业。     

瑞立被认定为“国家汽车零部件出口基地企业”

为推动我国汽车产品出口持续快速健康发展，推动汽车及零部件企业增强自主创新能力。日前，商务部和国家发改委在全国认定了160家企业为国家汽车及零部件出口基地企业，并于8月17日在北京举行了隆重的授牌仪式。瑞立集团成为“国家汽车零部件出口基地企业”之一。     

零部件售后市场 乱象丛生待规范

汽车保有量的迅速上升催生了一大批零部件生产企业，与各大车企在幕前的激烈竞争一样，属于汽车行业后市场的零部件市场竞争同样火热。与整车企业所面临的市场不同，零部件市场主要包括3个层面：一是主机配套市场；二是主机厂质保区间内的配套市场；三是售后市场。     

《中国机电工业》

河南省中原内配股份有限公司是亚洲最大的气缸套生产企业、国际内燃机气缸套专业化制造商，国家级高新技术企业、中国机械500强企业、中国汽车零部件综合竞争力百强企业、中国百家最佳汽车零部件供应商、自营进出口企业、河南省百户重点工业企业、河南省优秀民营企业、河南省优秀高新技术企业，公司“河阳牌”商标被国家工商行政管理总局商标局认定为“中国驰名商标”。     

近几年我国汽车零部件进出口析评

重要的是，我国的汽车零部件生产企业要凭借国内市场的根据地，抓住我国经济快速增长的大好时机，充分利用劳动力成本低的优势，加强自我创新、自我研发，踏实地提高企业核心竞争力。这才是汽车零部件出口的长远之计。     

丰田观望的背后

将于11月底在北京举办的中国国际汽车零部件博览会．招展工作已基本结束。目前，参展企业正在积极准备中。记者从博览会组委会了解到．参展企业既有博世这样的独立零部件供应商。也有通用、宝马、一汽、上汽等大集团统领的零部件企业．覆盖面较广泛。     

宋健答疑零部件行业发展四问

1问水平商用汽车新闻:中国目前还没有类似博世、电装这样的大零部件企业,由此有一种说法是,我国零部件行业发展水平制约了整车行业的发展,您怎么看?宋健:这其实是整车企业对零部件企业剥削的结果。在国外都是由整车企业和零部件企业联合开发零部件,     

发动机企业强化服务抢用户

作为汽车制造的中间产品，零部件企业与用户沟通的重要平台就是服务，而服务的优劣直接影响用户对品牌的感情和忠诚度。正因如此，各核心零部件企业对服务品牌的建设也是不遗余力。服务品牌化，强化用户对服务的感知和认可，正成为企业在激烈的市场竞争中突围而出的制胜利器。     

德宏电子：坚持创新研发终受益

时至6月，商用车的春天似乎还未到来，尽管业内早有零部件企业利润高于整车厂的声音，但在整车厂产销量大幅缩水的情况下，上游零部件企业的日子应当也不好过。然而浙江德宏汽车电子电器股份有限公司（以下简称浙江德宏汽车电子）的产销形势不仅没有随之下滑，反而一直坚挺。     

中国国际汽车零部件博览会招商招展工作进展顺利

本刊综合讯“中国国际汽车零部件博览会”（CIAPE）是由商务部举办的汽车零部件领域唯一的国家级专业博览会．旨在促进国内外汽车零部件企业的交流与合作。本次博览会的展会面积之大、参展企业之多、企业阵容之强大．都将是前所未有的。商务部、各省市商务主管部门、中国驻外使馆商务处、中外汽车业界及媒体都高度重视本次博览会，并且寄予厚望。     

ACW亚洲客车周客车零部件博览奖揭晓

随着汽车产业技术水平的飞速发展，中国客车业的整体水平得到了迅速提升，客车的安全性、舒适性大大改善，而同时国家对于客运车辆的技术性能要求越来越高。一系列国家强制性标准的横空出世，对客车零部件提出了更高的要求，也重新划分了零部件市场的格局，如何提升中国客车零部件企业的技术水平，使之准确把握不断变化的市场形势，从而更好地为整车企业服务？     

探源：汽车零部件业的三大问题

虽然市场盘子不断扩大，本土零部件厂商的日子并不好过。发展路径带来的先天不足、生存环境的艰难都影响了企业的健康发展。2008年，中国的汽车零部件企业更将面临内忧外患的挑战。     

中国配套市场的机遇与挑战

上期《汽车观察》杂志封面故事主要从主机厂生产配套零部件的角度回顾了中国汽车零部件产业发展历程，跟随着国内主机厂，中国汽车零部件企业一步步发展壮大，文章非常生动和形象。     

重卡企业四招求“自足”

重卡企业着力打造核心零部件体系的趋势比较明显,形式也很多样。在分析了部分典型模式后,《商用汽车新闻》记者认为,重卡企业打造核心零部件体系的途径大致可归纳为四种。自建体系一汽解放、东风商用车和重汽是典型的自建核心零部件体系模式（见图1、2、3）。一汽和东风经过多年发展,早已建立起健全的核心零部件体系,在保证内部供应的同时,一些有实力的内部零部件企业（如锡柴）还可以配套给其他整车企业。     

中国汽车零部件企业：机会在二、三级配套

目前我国零部件企业在某些细小零部件上的制作工艺是比较先进的，极具竞争优势，虽然做一级配套供应商很困难，但是做二、三级配套供应商完全有可能。     

跨国零部件企业在华售后服务呈现两大模式

不久前结束的北京国际商用车展,参展的零部件企业数量呈现逐年增加的趋势。据记者统计,在今年的参展零部件企业中,跨国零部件展商占了20％,而跨国品牌在关键零部件展商中更占了50％。这些数据都表明,跨国商用车零部件企业已经渡过在中国的发展期,成为本土零部件制造业的重要组成部分。主动参与整车研发成为现代汽车零部件制造业的发展趋势,从提升产品服务各个方面的竞争力入手,成为众跨国零部件企业在提高自身竞争力方面打出的一副“好牌”。纵观目前国内的一些跨国零部件企业,它们在产品后市场方面的做法是各不相同的。本期小记想探讨的正是不同类型的跨国零部件企业在华的售后服务模式。     

汽车零部件企业：决战“四大能力”

我们的研究表明，中国汽车零部件配套市场预计，到2010年需求量将达到5106亿元。在整车市场竞争激烈、汽车价格不断下降的压力下，整车制造企业对零部件供应商的要求也更加严格。     

2011零部件市场内挤外压

国内零部件行业除少数大集团外，多为中小企业，话语权不高，整车企业压低价格向零部件供应商转移市场风险的现象较为普遍。今年国内汽车市场产销增速放缓，整车压低配件价格之势愈演愈烈。零部件企业既要面对原材料价格与劳动力成本的上升，又受到整车厂的价格下压，多数企业在这场没有硝烟的“拖延战”中备受煎熬，无奈放弃研发投入，只得苦苦支撑。