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迷宫:经销商如何选择好的厂家?作为一家经销商,我们经营和代理一个品牌,要在当地市场上做好,都至少需要三至五年的持续经营和投入。而且我们投入的都是真金白银,肯定不希望自己的投资打水漂,因此最怕选错了厂家。     

卡车市场沦陷 经销商乏力

2012年已经过半。进入7月,卡车厂家纷纷召开年中工作会,对上半年市场进行分析,部署下半年工作。而卡车经销商最关注的则是厂家面对如此惨淡的市场有何举措,以及这些举措究竟能否发挥作用。面对上半年的市场颓势,经销商几乎无能为力。"市场真的很差。"不止一位经销商这样对《商用汽车新闻》记者表示。为了更生动地呈现当下的市场面貌,为厂家提供更鲜活的市场案例,《商用     

重卡经销商：多品牌代理之痛

之前的"服务大比拼"栏目中,小记走访的大多是各厂家的4S店,至少也是具备销售和维修功能的2S店,就算走访过代理多个厂家产品的经销商,也大多是各个品牌的独立店面。对于那种代理多个品牌并且集中在一个销售区域的经销商,小记走访的并不多。此次在张家口走访经销商,小记给你带来"大代理"之间的服务比拼——     

从“活动多多”，看汽车营销中的“人气”聚敛——“苏宁模式”探秘之一

南京苏宁环球汽车城有限公司系苏宁集团投资兴建的中国首家“汽车大4S商城”。“大4S”的经营理念使人、财、物、地等资源得到了科学的配置，是一条让消费者、经销商、厂家多方共赢的卖车之道。它用严格的入驻标准汇聚了30多家服务优良、口碑上佳的4S品牌一级代理商，基本上涵盖了车市上所有的品牌车型，开业之初50多个品牌、200多款名车，不仅以“永不落幕的国际车展”而闻名车市，同时为顾客提供了更具人性化的购车平台，也为经销商和制造商提供了最专业的品牌推广平台。     

自创品牌 经销商能否华丽转身

相对制造商而言,经销商推出自创品牌,有其特有的优势和便利条件。这首先是由于经销商具有渠道优势,销售网络比较完善,与此同时,经销商还在长期贴近与运营市场中,逐渐具备了比较丰富的市场实操经验。二是产品多元化,便于销售搭车。一个经销商的手上,往往都掌握着几个、十几个品牌,而且其中还不乏品牌知名度相对较高的旺销产品,在这种情况下,经销商的自创品牌通过借势搭车,可提高成功的几率。三是经销商贴近市场,更懂消费者,能更好把握市场脉搏、削减交易费用,增加赢利。然而,品牌建设毕竟不是件容易的事。由于经销商的发展阶段、经营特点等个体情况的差异,自创品牌要看市场拓展情况循序渐进、长期积累,切莫盲目扩张,欲速而不达。本期,《纺织服装周刊》记者采访了北京天雅服装大厦的两位经销商,他们在自创品牌之路上的探索或许能为你带来一些启示。     

新车上路：新车上路之选购要领

可以通过媒体检索、电话咨询、实地考察等多种方式获得欲购车型价格信息.此时,消费者不难发现,市场上同一车型的汽车价格在不同经销商处,通过不同方式购买会有很大差异,而且同一车型的价格也会随市场情况不断变化.除了对不同经销商提供的价格、服务进行多方比较,消费者还可以通过下面3种方式获得价格上的优惠.     

卡车经销商各显其能过淡季

数据显示,2013年2月,重型载货车企前10家共实现销售38306辆,3月销售83330辆,4月销售79264辆。在汽车销售的传统旺季,卡车各品牌在三四月均取得了不错的销售成绩。进入6月,随着传统旺季的结束,卡车市场开始转淡。在需求不旺的大环境下,卡车经销商的销售工作也将面临新的挑战。适逢淡季,经销商将从哪些方面开展营销工作,又需要厂家提供哪些指导?本期柠檬茶座邀请了4位卡车经销商,请他们谈谈如何度过市场淡季。     

轻卡用户认准扬柴发动机

盖世物流是济南当地最大的货运集中地,当地人都称此地为‘盖家沟'。济南某品牌重卡经销商告诉《商用汽车新闻》记者,盖家沟原本只是一个村,后来村民将村修建成物流基地,该基地逐渐壮大,演变成今日的盖世物流。物流园区内分为两部分,一是零单配货,一是厂家配货,目前以厂家配货为主。该经销商介绍道。12月12日～13日,《商用汽车新闻》记者走访了济南的货运市场,主要集中在盖世物流货运站及泉胜物流货运站。据了解,泉胜物流货运站以零担配货为主,配送区域多集中于济南周边地区。     

新形势下的厂商合作模式

在市场营销领域,经销商掌握着厂家的销售渠道,厂家掌管着货品资源,如何处理好二者关系,使其产生共鸣,最后达到双赢呢?本期,经销商课题研究专家潘文富以白酒市场为例,为大家讲述当前形势下的厂商合作模式。白酒与服装,产品虽然不同,而营销理念却是相通的,相信专家对于白酒市场的分析能给纺织服装的经销商带来新的启示。     

品牌借力 背靠一棵摇钱树

我们正处于一个品牌时代,有品牌就意味着有巨大的市场。聪明的经销商,常找那些成长中的牌子合作,然后跟这个牌子一起成长,品牌越做越大,经销商跟着分享里面的利润附加值。品牌运营是经销商的必然选择,它是一个方向。常有人说,经销商做品牌是为他人做嫁衣裳,还有人说,总部品牌不大,要经销商怎么做?按照"四轮驱动"的理论来看,这些言论都是错误的,因为只有四个轮子一起     

汽车市场价格相异互残现象的成因、危害及其治理

当前，国内汽车市场上普遍存在着“价格相异互残现象”，即多个经销商销售同一品牌同一型号的汽车，而售价却不相同，彼此间出于竞争和获利需要竞相压价，使销售群体利益严重受损。本文试就这种现象产生的原因、危害和治理措施作一探讨。一、价格相异互残现象产生原因1．供过于求是互残现象产生的宏观土壤。只有厂家生产能力剩余。产品过剩才有积压产品，经销商才会通过降低产品价格来吸引用户，故只有买方市场才存在价格相异互残现象。2．“薄利多销”是导致互残现象的内在起因。每一个经销商都熟知“薄利多销”的道理，但忽略了汽车产品是…     

索赔灵活否 厂家占主导

某厂家服务站对索赔的操作很灵活,即使过了三包期或者没有在服务站走保的车辆也给予索赔。近日,某重卡经销商向《商用汽车新闻》记者表示。之前,柠檬茶座曾就服务品牌、服务措施对几位重卡经销商进行过采访。通过调查发现,各厂家都把服务放在重要位置,可服务举措大同小异。对于服务,《商用汽车新闻》记者一直想找到各厂家的不同之处。那么,索赔处理方式是不是一种不同呢?本期柠檬茶座邀请3位重卡经销商,请他们谈谈索赔问题。     

市场疲软 销量不济 经销商寄望售后服务

主持人:近日,《商用汽车新闻》记者在走访某经销商时,正赶上他和客户刚签完卖车合同。该经销商苦笑着告诉记者:"又是赔本赚吆喝,现在就靠服务养店了。"在当前市场环境下,光靠售后服务能养得起一个4S店吗?本期柠檬茶座,记者请到三位不同区域、不同品牌的经销商采聊聊这个话题。     

整合销售渠道 提高市场可控程度

<正>传统销售渠道的基本模式是:厂家——总经销商——二级批发商——三级批发商——零售店——消费者。这样的销售网络在实际运作当中存在着先天不足。多层次的销售网络不仅进一步瓜分了渠道利润,而且经销商不规范的操作手段也造成了严重的网络冲突;更重要的是,经销商掌握的巨大市场资源,削弱了厂家对市场的掌控性。     

是是非非“价格战”

关于汽车"价格战",媒体之间对此争论已经很长时间了。可是,去年中国汽车市场上是否发生了价格战,中国汽车业是否需要价格战,价格战是否能起到启动市场的预期目的,这一系列问题直到现在仍悬而未决。 1998年以前的汽车价格战 所谓汽车价格战,即不同汽车厂商之间为扩大自己的市场份额所采取的价格策略。1998年初,在汽车市场销量徘徊不前甚至趋于下滑的时候,有实力的厂商发挥规模效益优势,为巩固和扩大市场份额,实施了降价销售的策略,其他品牌经销商为保住自己的市场占有率,也降价应对,由此引发了汽车市场罕见的价格大战。据有"中…     

不要小看了中国市场

在一个特定市场中要获得市场地位和消费者品牌认同,有三个方面是需要进行精确的战略部署: 第一个方面:针对中高端市场,尤其是中国汽车消费中高端市场仍然处于理性消费阶段的背景下,品牌溢价的获取更多的是来源于该汽车品牌在全球市场范围内的品牌影响力,从品牌认知度、品牌形象和产品品质的认可等三个品牌溢价的因素来看,DS无疑没有任何骄人之处;中国的消费者对法国品牌的认知更主要是快速消费品和部分奢侈品,虽然DS在1955年～1975年曾经辉煌过,但时过境迁,一个被搁置了数十年的品牌,陡然在中国市场就要获得良好的品牌溢价,可谓太小看了中国汽车市场和中国消费文化的复杂性.     

《成就汽车销售》内容简介

目前，中国市场的汽车降价潮可以说是中国的汽车市场进入了买方市场，当打价格战白热化到汽车厂家没有多少余地可退的时候，汽车公司之间的竞争将在经销商和销售人员的素质、汽车质量保证、新颖的款式、好的品牌口碑和优秀的售后服务方面展开。由同济大学出版社出版的《成就汽车销售》是作者向全国的经销商和销售人员提供的一本很具有实用价值的培训和学习教材。     

厂家与经销商，谁是谁的上帝？

许多国内汽车厂家认为，与国外公司相比，国内厂家的优势是经过多年建立起来的完善的销售服务网络，国外厂家进入中国市场，要想建立起完善的销售服务网络还不太容易。厂家一直都声称经销商是厂家的上帝，而实际上，许多经销商却认为厂家根本没有把经销商当作上帝，从某种程度上讲，厂家却是经销商的上帝。经销商与厂家的认识为什么会有差异？经销商、厂家谁应该是谁的上帝？ 高投资、低回报： 经销商队伍很不稳定 经销商普遍反映：汽车销售业的投资回报率尤其是销售轿车的投资回报率非常低，卖车是“高投资、低回报”，大的经销商每个月至…     

“D20”来了

面对不断上升的市场需求。ADP经销商服务正酝酿着将其在美国市场已经有37年成功经验的经销商咨询服务项目“D20”引入中国市场。     

卡车营销方式创新脱离纸上谈兵

“市场好的时候,经销商卖车都赚钱,根本不需要讲究营销方式;经销商开始研究营销方式,就说明市场到了淡季。”有经销商这样告诉《商用汽车新闻》记者。结合前几年重卡市场异常火爆的情况,各品牌经销商的最好销售业绩被不断刷新,甚至有人调侃说：“是车就有人买,是经销商就赚钱。”