华菱天然气重卡领跑天津市场

近日,据华菱市场销售人员贾超群介绍,1～4月,华菱重卡在天津市场的销量达到300多辆,同比增长40％,其中一半以上的订单来自华菱天然气重卡。据悉,从2012年年中,华菱天然气重卡推出并进行全国巡展以来,华菱天然气重卡迅速在天津市场打开局面,从最初的几辆到现在的数百辆,再到客户大批量更新购买,销量一路飙升。     

150辆华菱重卡首次出口苏丹

本报讯10月30日,华菱公司在马鞍山新厂区举办首次出口苏丹交车仪式。此次全部订单为150辆,仪式为首批15辆工程自卸车,于11月1日在上海装船。苏丹当地经销商已准备足量零部件,确保交付客户后的配件供应。公司希望借助该笔订单在苏丹市场站稳脚跟。     

130辆华菱重卡和星马专用车发往马来西亚

本报讯近日,130辆华菱重卡和星马专用车聚集上海港,准备出口马来西亚,车型涵盖华菱之星、矿用自卸车、星凯马、星马搅拌车等。这是华菱今年接到的又一笔大订单,也是公司加大海外     

LNG重卡诸多瓶颈待突破

近年来,随着国内天然气产业的快速发展和天然气供应的增加,液化天然气(以下简称“LNG”)车型得到快速普及,基于较高的经济性,LNG重卡增长迅速。相关资料显示,截至2010年底,全国在运行的LNG汽车约有1万辆,其中重卡约占70%;而到了2013年,LNG汽车已突破10万辆,未来市场被普遍看好。进入2014年,尽管LNG重卡上半年销售情况喜人,但下半年却是每况愈下,增长速度明显放缓。本期《柠檬茶座》邀请到几位重卡经销商,请他们一同谈谈LNG重卡的发展现状以及未来前景。     

重卡需求下降 来年有望回暖

进入年末，重卡市场并没有出现反弹迹象，1～11月，市场销量持续走低，这就注定了今年重卡市场的惨淡年景。但在持续低迷后或许会迎来利好，并有望年后触底反弹。     

重汽联手曼 SITRAK首辆重卡下线

1月17日,由中国重汽与世界商用车巨头德国曼公司强强联合打造的高端重卡品牌SITRAK首辆重卡在中国重汽济南商用车公司隆重下线,中国重汽引进曼公司TGA系列化整车技术平台,与国际最新主流技术同步,标志着中国重汽高端重卡达到国际重卡先进水平。中国重汽(香港)有限公司董事局主席马纯济、总裁蔡东出席了本次SITRAK品牌首辆重卡下线仪式。参加仪式的还有中国重汽集团公司领导韦志海、王浩涛、于有德、童金根、王善坡,中国重汽(香     

2014重卡企业整装待发

新年已至,新的一年开始了。随着各卡车企业商务年会的陆续召开,企业对2014年重卡市场的构想已经呈现在大家面前。销量目标如何确定？主打哪些产品？面临哪些机遇与挑战？如何应对新形势？《商用汽车新闻》将各企业的计划与分析进行梳理,以期为读者呈现出卡车企业应对市场的共性与个性。     

华菱与福建鸿达签订100辆LNG重卡采购协议

本报讯日前,华菱星马与福建鸿达运输有限公司签订了首批100辆LNG星凯马高端重卡采购协议。同时,双方正式结成战略合作伙伴关系,今后将在天然气车领域实现资源共享,共同发展。根据协议,华菱将成为福建鸿达的首选产品,并在较大型的中转基地设立厂家技术支援办公室及备件场地。华菱将建立"营销、培训、     

正重卡市场显暖意——正反方激辩重卡行情

近几年,经历了大起大落的卡车市场格外引人关注,2011年的暴涨和2012年的惨淡,让2013年的卡车市场更多了几分难以捉摸,各厂家都对今年的市场作出了谨慎的预期。以跌得最惨的重卡市场为例,4月,重卡行业共销售各类车辆8.13万辆,比去年同期增长30.3%。即便增量明显,业内人士依然不敢妄言乐观。但是借用一位重经销商的话就是＂再差也不会比去年差＂。由此可见,当卡前的重卡市场众说纷纭,有看涨者,有看平者,亦有看跌者。是孰非,只有等到年底才能见分晓。但是从这些争论中,一个更加清晰的市场态势呈现在众人面前。     

三月重卡市场毫无起色 经销商看淡上半年

3月23日,当接到《商用汽车新闻》记者电话时,天津重汽经销商李相中的第一句话就是“今年3月比往年差远了”。此时距离3月结束还有一个多礼拜,市场惨淡的判语已经注定。     

为什么是天然气重卡?

不论是商用车还是乘用车,未来的发展必定是朝着更清洁、更环保的方向。节能和环保将为成为未来汽车的永恒话题。在汽车行业,油价步步攀升,环境污染日益严重,这一系列的重灾难迫使所有的汽车企业都要重视什么样的车才能"行在路上"。受能源危机、环保压力等影响,天然气重卡作为一种排放优于柴油重卡的新型能源汽车,近两年发展迅猛。2013年1—8月销售2.3万辆,同比增长接近3倍同,全年销量预计3.5万辆左右;从产品结构看,天然气重卡主要以牵引为主。     

雾里看花中国重卡

2011年中国重卡市场该朝哪个方向发展？产销能否依然旺盛？这不仅仅要看投资,还要看消费与出口是否给力。2010年,中国重卡销量以近乎＂井喷式＂的增长突破了百万辆大关,尽管如此,数字的增长意味着还将存在大量的投资需求,以中国房地产市场每年1000万套的保障性住房建设为例,重卡已成为其中当仁不让的主要生产资料和生产工具;与此同时,     

重卡市场低调开局

对重卡市场而言,救市方案的受益期会逐步到位,预计会在2012年达到高峰。从忙碌到停产或半停产,从狂喜到忧伤,国内商用车市场在去年几乎坐了一次＂过山车＂。受7月1日开始实施国Ⅲ的影响,重卡市场上半年出现了井喷,很多企业到6月底就完成了全年任务的三分之二,但进入7月后,市场几乎迅速＂冻结＂,需求急剧萎缩,加之金融危机的蔓延,使得我国进出口贸易出现大幅下滑,道路货运总量骤然下降。     

诸多制约待解 LNG重卡方兴未艾

不久前，某品牌重卡上海经销商王先生（化名）致电《商用汽车新闻》记者，询问国家或地方对于LNG重卡是否有相关的补贴或支持政策，他很看好LNG重卡的市场前景，有意开拓上海的LNG重卡市场。     

市场咽不下重卡库存

＂库存这事不能说,现在企业都很避讳谈这个问题。＂一位不愿透露姓名的业内人士告诉《商用汽车新闻》记者。日前,《商用汽车新闻》记者获悉,上汽依维柯红岩总体库存为3000辆左右。另外,在从中国重汽相关人士处了解库存时,他表示,中国重汽目前有4万～5万辆的库存。可中国重汽的经销商不这么认为,某中国重汽经销商告诉《商用汽车新闻》记者：＂据了解,重汽目前总体库存量大概在7万～8万辆左右。＂去年重卡市场火爆的销售形势没能延续到今年,     

重卡：变速器、车桥供需矛盾小

在重卡零部件中,发动机、变速器、车桥是三大核心件。伴随着2010年重卡市场的井喷,发动机资源的短缺没让重卡企业的老总们少操心,那么变速器、车桥的供应又如何？能让他们放心吗？     

2011年：看不透的重卡市场

对重卡行业来说,2011年是不平凡的一年。如果说2009年的金融危机让重卡行业措手不及,2010年市场上演“大逆转”,那么2011年则是让人看不透的一年。国家宏观调控政策趋紧、资金政策紧缩、经济形势复杂多变等,都给重卡行业带来了不利影响。     

探寻北奔、江淮、华菱销量上涨主因 产品结构调整是关键

业内人士分析认为,重卡上半年之所以下降7％,主因有三,一是重卡市场的走势与国内宏观经济运行轨迹相吻合。据悉,从2009年3月开始,重卡市场开始高速增长,这一势头延续到2010年6月。从2010年7月开始下降。也与国家宏观经济运行轨迹高度吻合。二是过去两年养路费取消带来的重卡更新需求集中释放,也在一定程度上使得今年市场有所回落。三是二季度产销持续下滑与近期调控力度加大,以及交通运输部燃料消耗量限值政策的执行,也使一些本欲购车的用户转持观望态度。尽管如此,在销量排前10名的企业中,北奔、江淮、华菱仍实现了增长,原因何在？对此,《商用汽车新闻》记者致电三家企业分别了解详情。     

西部重卡市场：平淡中有亮点

近日来,西北地区成了各重卡厂家高层频频到访的地方。东风商用车总经理黄刚、北奔重汽总经理王世宏、华菱总经理刘汉如纷纷到西部走访市场。此外,《商用汽车新闻》记者获悉,东风商用车专门成立了陕甘青督导组,由总部直辖,对西部市场的重视程度可见一斑。     

创虎重卡力求接力气

本就竞争白热化的重卡市场,对于新进入者四川现代来说,生存的机会能有多大？这既取决于产品,也取决于人。之前一些失败的案例已经证明了这一点,只有两者都对了,才有成功的可能和机会。就产品而言,今年北京车展期间上市的四川现代创虎重卡,在《商用汽车新闻》组织的“卡友看车展”活动中,被众多卡友给予了较高的评价。而在目前四川现代组织的媒体试乘会上亲身体验之后,《商用汽车新闻》记者也认为创虎是一款不错的重卡产品。