工信部力促加快家电自主品牌建设

工信部日前发布了《关于加快我国家用电器行业自主品牌建设的指导意见》，提出到2015年，行业80％以上企业制订、实施明确的品牌战略：研发投入强度不低于3％．自主品牌出口比例不低于30％：培育一批在国内市场具有较强竞争力的自主品牌，形成三至五个在国际市场具有较强影响力和竞争力的优势自主品牌。     

静静的海马

2011年，自主品牌收成不太好，市占率还下降，但是最近几年看起来已经边缘化的海马汽车竟然销量比去年同期增长11．3％，和长城汽车共同成为实现盈利的两家自主品牌汽车制造商。     

换车是否换品牌

只有24%的参与调查者在选择第二辆车时,会继续购买同一品牌的自主品牌,愿意购买同一外国品牌的比例则为43%自1998年特别是2003年个人购买轿车出现井喷以来,中国许多私人汽车消费者已经购买了第二辆车或者正在淘汰旧车进入换车的时代。虽然广阔的中西部市场还正处于购买第     

国产车质量显著高

在屡遭“安全门”、“碰撞门”等负面消息影响下，我国自主品牌汽车的安全性曾经颇受质疑，消费者对自主品牌产品抱观望态度。然而，权威汽车质量调查机构JD Power发布的中国新车质量研究报告称，2009年中国每百辆新车平均出现178个质量问题，与去年相比，     

低价高配冲击波 比亚迪G3

在去年的整车销售比例中,自主品牌车型在全部车型中仍然占有很少的比例。不得不承认,在众多消费者眼里,自主品牌车型仍然被冠以低价、低质的帽子。不过,很多的自主品牌也在努力打造自己的特色车型,试图达到与合资品牌车型分庭抗礼的实力,比亚迪G3就是其中的一员     

长城汽车：死守大城市

2011年,在政策＂裸奔＂和北京限购的示范效应下,相比于合资和外资品牌,小排量自主品牌在一线城市可谓遭遇了＂寒冬。统计数据显示,前5月自主品牌市场份额下滑高达2.49%。     

长城汽车在政府采购市场捷报频传——自主品牌汽车品质修炼见成效

（本刊讯）2009年3月中旬，河北省公安厅再次采购了90辆长城汽车作为基层警用巡逻车，这是继河北公安厅2008年集中采购445辆长城汽车作为“三基”工程建设基层警务专用车和广东省司法系统集中采购173辆长城汽车订单之后，针对长城汽车公司的又一次集中采购。政府部门频繁的采购长城汽车，不仅反映了政府部门对自主品牌的扶持力度，更标志着自主品牌在品牌、产品品质上等方面已经提升到了一个全新的高度。     

自主中级车威力

自主品牌打造中级车正在成为一种潮流，吉利帝豪EC8、MG7、华泰B11、瑞麒G6、江淮宾悦、长城腾翼C70和华晨新尊驰，它们都是未来自主品牌冲击中级车市场的有利竞争者。本期《汽车商业评论》仅选取了3款2010年前已经上市销售的自主品牌中级车，     

中国企业品牌国际化发展战略思考

近30年来,中国自主品牌从无到有、从小到大,可圈可点：联想、海尔、华为、青岛啤酒、蒙牛、格力、TCL等著名企业,是中国自主品牌的旗帜和先锋。可以说,国内市场是中国品牌的第一战场,经过在国内市场的多年打拼,这些企业才在国内站稳脚跟。如今,他们面临与国际市场的接轨和国际化市场竞争的挑战,中国经济将融入国际化经济之中,经济国际化必然伴随品牌国际化。中国的品牌在守住自己国内市场的同时,也需要积极主动地参与国际市场的竞争。目前,中国品牌国际化战略已经开始起步。但是,与跨国公司在世界范围内的强势品牌相比,中国几乎所有的品牌都是弱势品牌。     

打造集团品牌背后

毫无疑问，在自主汽车产品品牌力较弱的今天，徐和谊决意倾全集团资源和力量打造北汽集团的企业品牌，这是一种难能可贵的品牌创新 从2009年超越美国成为全球最大汽车市场后，“从汽车大国变为汽车强国”成为中国汽车业新的历史使命。 衡量汽车强国的标准中，最无争议的一个是：是否拥有世界级的汽车品牌，这恰恰也是中国汽车最缺乏的。 相比民企，国企在品牌塑造上欠账更多。中国汽车开启合资合作30年来，舆论对大型周企的最大质疑是满足于合资企业的收益，甘当外资品牌在中国的加丁厂对自主品牌毫无雄心。     

陈志鑫挑战高手

荣威和MG在他的带领下茁壮成长。对于上汽来说,这位1959年出生的上海汽车执行副总裁已经成为做好高端自主品牌的一张王牌最艰巨的任务交给陈志鑫。对于上汽来说,这位1959年出生的上海汽车集团股份有限公司(简称上海汽车)执行副总裁已经成为做好高端自主品牌的一张王牌。     

陈志鑫挑战高手

荣威和MG在他的带领下茁壮成长。对于上汽来说，这位1959年出生的上海汽车执行副总裁已经成为做好高端自主品牌的一张王牌     

徐建一开口说话

蓝图已经画好，军号已经吹响。在中国自主品牌汽车面向未来的战争中，这位共和国长子还需努力     

自主品牌车企的艰难蜕变

尽管仍与强大的国外品牌及合资品牌难以相比,但中国自主品牌车企毕竟也在迎风成长,而如今遭遇瓶颈。要获得新生,就需要像鹰那样进行艰难的蜕变,必须要对已经不合时宜的企业文化特别是僵化的体制开刀。     

官方指定车微妙变局

政经领域高端峰会依然是车企重要的营销渠道，但是官方指定用车获得者已经逐渐从外资品牌过渡到自主品牌     

李兴浩的“品质”营销大旗

对于中国的空调行业．刚刚过去的2007年绝对是一个丰收年。不过，真正成为受益者的企业却并没有我们想象的多。与此相对应，在2007年度，有能力参与市场竞争的空调品牌与2006年相比，已经由52个减少到33个，19个品牌的销售量占有率低于0.01％，实际上已经被淘汰。     

我国首款自主研发量产混合动力轿车下线

去年底，中国兵器装备集团公司自主研制的混台动力轿车成功下线，标志着我国第一款自主品牌混合动力轿车实现了产业化，表明中国汽车企业已经掌握了混合动力核心技术。     

胡茂元：破除同床异梦

现在，他希望所有中国汽车企业都对自主品牌的联合行“举国之力”、尽“匹夫之责” 目前业界已经对自主品牌应该搞联合形成了一些共识。中国加心WTO后，中国汽车业经受了考验。在这个过程中，中国已经成为全球新车年产销第一的大国，却还不是强国，这是不争的事实。中国汽车产业的发展正是中国改革开放成果的一个缩影。这里既有老同志打下的基础，也有后来人做出的贡献，最关键还是有中国国家政策的指引。     

自主经销商悲喜录（中） 亲民是把双刃剑

北京限购已近两年，经过这段不算短的时间沉淀，限购搅起的波澜正渐渐平静。从实地采访情况来看，目前北京自主品牌市场趋于平稳，不管市场份额还有多少，至少已经找到了新的平衡点。继上期推出自主经销商调查，本刊再次推出第二期，对吉利、东风风神、江淮三家自主品牌在京经营现状进行逐—盘点。     

自主品牌车企 获赠政策“船票”

经历了2011年国内车市的超低增长后,在自主品牌车企集体面临困境时,政府又再次伸出援助之手。但与以往相比,却是异常低调,不易察觉。为了生存或者更进一步发展,自主品牌车企,不应错过这次良机。