世界造船市场最新态势展望

2009年，世界造船业必将是一个非常艰难和富有挑战的一年。根据造船市场行情演变及其发展环境的变化，对世界造船市场提出以下判断。     

造船进口物资管理的特点和难点

目前我国自行建造的船舶航行于世界各大海域,造船总吨位列世界第三位,船用设备市场也逐步完善,机械、电子、化工领域的产品都被应用于造船业。但是,因为船东的要求、售后服务、产品的特殊要求等方面的原因,进口物资目前还是大量的应用于造船。首先,某些船东在厂商表中就限定一些设备的生产广家。其次,造船规格书中提出一些要求,使该设备必须由某一(些)生产厂家提供。另外,船检证书的限制,使一些设备的供应有了固定的范围。以5,000DWT左右的集装箱     

韩国船企实现绿色造船

韩国船企在加速 进入新世纪以来．国际上将船舶的减排议题尖锐地提了出来．并摆上了议事日程．韩国造船界敏锐地觉察到：这是今后国际造船市场上不可回避的、要拿出答案的现实问题．对韩国而言是一个亟待解决的紧迫问题。这也是国际船舶市场大环境的新变化．直接关系列造船业的竞争力。对造船企业来讲．减排和绿色主要有两层含义：一是造船生产的整个过程要减排，     

韩国造船订单超中国夺回第一

韩国造船协会表示，1—6月韩国造船业订单为892万CGT，赶超中国的517万CGT，重归世界第一。     

2001年世界及中国造船概况

进入2002年以来,关于2001年世界造船情况开始陆续见诸媒体,这些报道大多过于零散,令读者难以掌握全局.本文把2001年世界及中国造船情况进行了总结,供读者参考.     

我国造船市场现状及发展建议

改革开放以来,我国造船业快速发展,目前已成为世界第一大造船国。但由于近年来受航运市场不景气、我国船舶产业结构单一、人民币不断升值、融资难度增大等不利因素影响,我国造船业发展受到制约。通过数据分析和查阅文献等方法,对我国造船业面临的挑战进行分析,并提出以下建议:改变单一的产业结构,合理应对人民币升值,加强中高级人才队伍建设,拓宽企业融资渠道。     

2001年世界新造船市场回顾及2002年展望

2001年世界宏观经济形势较2000年发生了急剧的变化,美欧日等主要发达国家的经济增长同时减速。根据国际货币基金组织的数据,2001年世界经济增长率仅为2.4％,大大低于2000年的4.7％。作为世界经济火车头的美国经济在2001年下半年     

世界造船形成新格局

进入新世纪以来,随着国际船舶市场需求高峰的出现,世界船舶工业迎来了一个前所未有的发展机遇期.与此同时,各主要造船国家之间竞争实力的对比也在发生重要变化,一个新的世界造船竞争格局已经形成.     

贸易强国任重道远

2009年，我国外贸首次问鼎“世界出口第一”，并取代德国成为世界第二大进口国。时隔一年，2010年我国外贸不仅扭转了金融危机以来大幅下降的颓势，更以逼近3万亿美元关口、创历史新高的超预期表现，进一步奠定了世界头号出口大国的基础，巩固了贸易大国的地位。     

造船生死劫

<正>船运业萧条,产能过剩,融资成本过高,这些都缠绕着刚刚起步的中国船企。这是一股从海外刮起的寒流。2012年2月1日,直接反映国际间贸易状况的波罗的海干散货指数下跌61%,为1986年8月以来的最低值。全球航运产业链正在经受前所未有的寒潮。数据显示,2011年全国船厂新承接船舶订单量同比下     

走向世界造船强国的机遇与挑战

在当今世界综合造船能力存在周期性大量过剩的情况下,弄清中国造船业的主要发展障碍,理清发展思路、方向与阶段性宏、微观目标,对中国造船业的跨越式、可持续性健康发展十分重要.     

提升船舶配套业整体水平迎接中国造船高峰的到来

世界造船业的兴衰起伏主要取决于国际航运市场的冷暖,而航运市场的冷暖取决于世界经济的大势走向.世界经济大势决定在相当长一段时期内,世界和中国的造船需求总量呈稳步增长的趋势.     

世界主要造船集团2007年动态

2007年．世界造船市场延续了2006年的繁荣景象,各类船舶新船价格不断攀升．远远超出年初人们的预期。截至2007年年底,全球新船订单突破2．5亿载重吨,手持订单超过5亿载重吨。其中,散货船成为2007年船舶市场的主角,成交异常活跃,新船订单达1．5亿载重吨;超大型集装箱船的建造不断升温,成为推动船舶市场整体繁荣的另一主力。     

造船梦的下一个航标

提起青岛,头脑中往往出现大海的画面。提起海,又常常让人联想起一艘艘的船舶。但从意象的角度来说,把青岛和造船紧密联系起来,却凝聚了几代人的理想和努力。时至今日,让我们从产业的角度说起,相信最挑剔的观察者也不得不承认,     

发展造船配套先行

改革开放20年,中国造船业取得了长足进步,成为目前国内为数不多的出口创汇大户,在世界范围,连续多年位居世界造船排行榜第三.     

紧盯市场变化 应对标准升级——地方中小造船企业逆市生存之道浅析

纵观船舶行业发展趋势、国际造船标准不断更新和受金融危机影响的世界航运业尚未走出低谷。我国造船企业特别是地方中小造船企业已感受到寒意。如何逆市生存和发展．已成为地方中小造船企业面临的不可回避的严峻课题。笔者以为，不能把繁荣期长达6年之久的造船市场戛然而止的原因归咎于世界性金融危机．应该从推动造船业发展的诸多因素去分析．探寻和把握造船业发展的规律．从而调整我国造船业的航向，把我国造船业做大做强。     

日、韩造船大国同时都是造机大国

日本、韩国船用柴油机制造业都是伴随着本国造船业的崛起而发展壮大起来的。上世纪50年代初以前，日本的柴油机生产规模很小。生产的产品只适用于内河船舶及国内少数远洋船舶。1956年日本造船产量跃居世界第一位后，其柴油机制造业飞速发展，70年代初制造水平达到国际先进水平，70年代后期国产主机自给率达到100％并开始整机出口，成为世界第一大造机国。