美国如何治理机动车排放污染

鉴于机动车数量的日益增加及其对空气质量和人类健康所造成的严重危害,各国政府普遍重视对机动车排放污染的治理,美国在这方面处于世界领先地位。借助相对完善的法律体系和有力的执行机构,通过实施系统的机动车排放污染治理项目,在政府、厂商、公众多主体的共同参与下,美国的机动车排放污染治理取得了显著成就,也为我国提供了可借鉴的经验。     

黄石市城区机动车污染现状及其对策研究

介绍了黄石市城区机动车污染的现状,分析了机动车污染防治中存在的问题,并就如何做好机动车污染防治工作提出了可行的建议。     

探讨城市机动车的尾气污染与治理

对机动车尾气污染已成为世界上工业化国家面临的急需解决的环境问题，介绍中国城市机动车尾气污染的危害与现状，进而提出了现阶段适合中国国情的机动车尾气控制措施。     

城市机动车尾气污染防治对策研究

随着现代经济的不断发展,人们生活水平的日益提高,机动车已经成为人们日常生活中所必不可少的代步工具,机动车在现代社会中的普及与发展给人们的生活带来许多方便,但是与此同时机动车尾气污染对城市环境的影响也日益明显。本文对机动车尾气污染的防治现状进行分析,探讨相应的应对策略,旨在加强人们对机动车尾气污染危害性的认识,从而共同努力,用实际行动来保护环境。     

机动车污染治理现状及防治对策研究

随着社会经济的迅速发展，我国城市化进程持续加快，机动车保有量逐年递增。汽车数量的增多，在为人们出行提供方便的同时，也带来了严重的大气污染问题。尤其是机动车尾气污染，将会产生雾霾、光化学烟雾污染等。文章通过研究机动车污染治理现状，阐述了当前存在的主要问题，并针对问题提出了具体的防治对策。     

中国成品油的品质与污染

<正>纪录片《穹顶之下》所引发的对雾霾与中国能源企业的关注与讨论还在持续发酵。作为PM2.5的重要来源,机动车尾气所造成的空气污染,与油品质量和机动车排放标准密切相关。环保部的数据显示,机动车的排放标准每提高一档,单车的污染就会减少30%~50%,可见,成品油的品质直接影响到空气质量。一直以来,官方在雾霾分析中,几乎不提燃油与污染之间的关系。但事实上,中国机动车的污染物排放标准与欧洲标准差距较大,燃油中的含硫量偏高,使机动车尾气排放     

间接庇古税的福利效应分析——以交通污染控制为例

经济学认为当机动车污染排放产生负外部性时最优政策工具就是根据外部性的大小征收相应的庇古税,使外部成本内部化。然而由于每一辆机动车的污染排放水平不一,根据污染排放量直接征收庇古税很难实施,在这种情况下,替代性的政策是对与机动车污染排放息息相关的燃油消费进行征税。文章在Diamond模型的基础上,构建了最优间接庇古税模型,分析了间接庇古税的福利效应。研究发现:一是由于机动车使用年限、消费者收入水平、汽车排量选择偏好等影响燃油消费的异质性因素存在,最优间接庇古税只能是次优的;二是最优间接庇古税作为治理机动车污染外部性这种市场失灵的政策工具所起的作用十分有限,对提高整体社会福利水平效率较低。     

国家环境保护总局关于印发《新生产机动车排放污染申报检测机构管理办法》的通知

各省、自治区、直辖市环境保护局（厅）：为贯彻实施《中华人民共和国大气污染防治法》，规范新生产机动车排放污染申报检测工作，我局制定了《新生产机动车排放污染申报检测机构管理办法》。现印发给你们，请遵照执行。     

雾霾污染的经济分析与京津冀三方联动雾霾治理机制框架设计

京津冀是我国雾霾污染最严重的地区,除了自然环境因素,京津冀雾霾污染有着深刻的社会经济原因。通过对京津冀区域的产业结构、城镇化进程、工业生产和机动车的研究,结果表明燃煤、扬尘、工业排放和机动车尾气是京津冀雾霾污染的四大因素。同时在对雾霾污染进行经济学分析的基础上,运用"四维空间分析法",从利益补偿机制、沟通协调机制、效益评价机制与反馈提高机制四个维度设计京津冀三方联动雾霾治理机制的总体框架。     

多元共治破解移动源污染防治困境

随着社会经济的发展,机动车、轮船、飞机等交通工具的社会保有量飞速增加,在满足人们生活交通便捷需求的同时,移动源污染防治的重要性也日益凸显。太原市在移动源污染防治方面是如何做的?还面临哪些困难?破解困境靠的是什么?太原市移动源污染防治现状如何?近年来,我国高度重视移动源污染防治工作。     

机动车污染排放防治问题研究

我国机动车保有量大幅增加,特别是在一些大、中城市。但是,汽车也是有史以来对人类环境产生最大影响的产品之一,汽车的排气使我们城市大气环境变差,解决汽车的排气污染问题已成为世界性课题,引起社会广泛关注。文中分析了汽车排气污染物的产生及危害,并提出应对措施。     

资讯点击

机动车已成我国城市空气首要污染源我　国城市环境空气质量监测表明,　70%的城市环境空气质量不达标。随着城市机动车保有量的急剧增加,机动车污染排放已成为很多城市空气污染的主要来源。根据环保总局提供的资料,目前北京、上海、广州等大城市机动车排放的一氧化碳和碳氢化合物已占城市排放总量的80%;深圳市机动车排放的氮氧化物、碳氢化合物和一氧化碳分别占城市排放总量的64.9%、70.6%和94.5%。据环保总局预测,2005年我国机动车排放污染在城市大气污染中所占的平均比例将达到79%。随着城市煤烟型污染控制取得成效,今后城市机动车排放污染…     

机动车已成空气污染重要来源

正生态环境部近日发布的《中国机动车环境管理年报(2018)》(下文简称《年报》)详细公布了2017年中国机动车管理以及污染情况。《年报》的结果显示,我国已经连续9年成为全球最大的机动车产销国,机动车尾气排放引发的空气污染是造成环境污染的重要原因。在机动车污染中,重型柴油货车是污染的主要贡献者,治理柴油货车污染迫在眉睫。实际上,从2013年国务     

我国“黑色污染”日益严重

正所谓的"黑色污染"是相对于"白色污染"而言的,顾名思义,黑色污染主要指的是废橡胶(以废旧轮胎为主)对环境造成的污染。当前,我国已经成为全球橡胶消费第一大国,也是天然橡胶进口第一大国。据统计,我国2015年产生的废旧轮胎约有1.5亿条,随着机动车保有量的增加,这个数字还会以每年8%~10%的速度继续增加,但只有约50%的废旧轮胎通过正规渠道进入循     

国家环境保护总局关于印发2005—2007年在用机动车污染防治工作要求的通知环函[2005]83号

各省、自治区、直辖市环保局(厅)：随着我国机动车保有量的迅速增加，机动车污染已开始成为城市污染的重要来源，部分城市的污染类型已从煤烟型转为煤烟和机动车混和型污染。为加强对机动车污染的监管，控制城市空气污染，改善城市环境质量，现将2005—2007年在用机动车污染防治工作要求通知如下：     

我国PM_(2.5)污染与煤炭消费关系的面板数据分析

文章运用我国2001—2010年省区面板数据,考察了煤炭消费因素对PM2.5的影响。实证结果表明,我国煤炭消费量与PM2.5为正相关,而且是我国PM2.5污染的主要成因。治理我国PM2.5污染,要以控制煤炭消费总量,提高煤炭利用效率为重点,同时,也要加强机动车污染防治、优化工业内部结构。     

移动源污染防治带动的产业“风口”

<正>当前,加强移动源污染治理的紧迫性日益凸显。2022年底,生态环境部发布的《中国移动源环境管理年报（2022）》（以下简称《年报》）显示,2021年,全国机动车（含汽车、三轮汽车和低速货车、摩托车等）四项污染物排放总量为1557.7万吨。记者通过梳理《年报》发现,移动源污染是大中城市和重点区域大气污染的“症结”所在,是造成细颗粒物、光化学烟雾污染的重要原因,解决这一难点需要全社会的共同努力,     

新车排放达标审核实现网络化

国家环保总局自1998年下发了《关于加强新生产机动车排气污染监督管理的通知》(环发[1998]83号)，要求机动车生产企业申报所生产机动车的污染排放情况，并由国家环保总局公布达标机动车名录。近年来，国家环保总局又发布多个件，不断完善新车排放达标申报核准制度。规定机动车和发动机生产企业按要求向国家环保总局进行污染物排放达标车型的申报。     

创新之窗

四川立法防治机动车污染 四川省政府第117次常务会议原则通过《机动车排气污染防治办法》，于3月1日起正式实施。截至2011年底，四川省机动车保有量超过10487万辆，空气中30％的氮氧化物来自机动车尾气排放。     

对环保发动机三元催化系统的研究

机动车尾气排放污染造成环保问题显现。本文对环保发动机三元催化系统进行了研究和论述。