汽车产业 并购潮涌

每年的车展都是汽车厂商们生存状态的缩影。今年9月的东京国际车展，因为以美国“三大”——通用、福特、克莱斯勒为代表的主要汽车巨头将退出，使其正在考虑是否取消今年的展览。     

马自达自救法

过玄的4年咀，山内孝带领这家个性化企业走过一段艰难旅程，新CE0小饲雅道将如何继续走下去？ “请购买一辆CX-5。”2013年上海车展媒体日当天的采访结束后，马自达汽车社长兼CEO山内孝在握手告别时，希望记者能够购买这款即将在中国生产的新产品，神情看起来_氨都不像开玩笑。     

《中国信息报》：中国汽车业需要壮大自主品牌

同国外汽车业巨头“联姻”，曾被不少中国汽车企业当作发展壮大的捷径。通过与国外知名汽车企业建立合资公司，中国汽车企业的实力确实大大增强，并造就了一批具有国际竞争力的产业龙头企业。     

“中国造”的“安亭模式”

上百家汽车零部件企业落户上海嘉定区安亭镇。对通用、福特、戴姆勒-克莱斯勒这样的汽车巨头而言,上海市郊这个江南小镇,已经成就了汽车零部件“中国造”的中小企业集群。人们当然认识到,安亭镇的出现,是适应了汽车大鳄们降低制造成本的市场需要。这几年,汽车业巨头们在价格战的火拼中吃尽了苦头。瞄准价格低廉的中国零部件企业自然成为新一轮涌动的大潮。让跨国公司加快进军中国市场步伐的另一个重要原因是,在推出众多的新车型时,他们国内很难提供配套的零部件。而进口配额又因为受限而远不能满足整车厂需求。劳动力成本低廉和巨大的市场需…     

“跑车”赛跑：汽车工业狂躁期来临？

去年以来，中国平空掀起了一场“造跑车运动”，而且“运动员”都是一些实力还相对弱小的后起汽车企业。这些中国特色的“轿跑车”，一下子把多年来在国人心目中的跑车形象和神秘感打碎了。当造跑车成为一种时髦的时候，我们不禁要问：是技术成熟使然还是民族情绪一时冲动？这会不会让技术创新的汽车工业革命再次搁浅？[编者按]     

中国企业领袖的“拉美化之忧”

中国企业还是未来中国经济的主角吗？中国企业巨头们的“拉美化之忧”，决不是空穴来风．无病呻吟     

北美车展不畏严寒

当地时间2014年1月13日,1月13日,正值寒冬的底特律迎来2014年北美车展的顺利开幕。作为世界历史悠久的赢大车展之一,北美车展吸引着世界各地的汽车巨头一展风采,当然也不遗余力为全世界的车迷秀出重磅车型。虽然美国城市底特律已经正式破产,往日的汽车之都似乎风光不再,但是作为每一年的开年大戏．底特律国际车展还是吸引了世界的目光。     

上海车展盛况空前细数三大看点

4月19日,随着上海天气的回暖,两年一届的上海车展在上海新国际博览中心火热开幕,全球各大汽车制造商带着各自的新车蜂拥而至,使得本届上海车展无论是在展出规模还是在展商数量和质量上,都创下了历史之最。     

闯入者观致

一款来自中国年轻合资企业的新车，在一直是西方汽车企业盛宴的日内瓦车展上喧宾夺主     

自主品牌高调挺进新能源汽车市场

与众多跨国巨头相比，自主品牌在技术和资本实力上确实存在很多不足。但是随着中国迈向全球第一大汽车市场，本土企业没有理由不迎头赶上。因此，在众多巨头觊觎的新能源车领域，自主车企还是使出了浑身解数，跑马圈地，并将在2010年大展拳脚，加速新能源汽车的商业化进程。     

资讯

宾利新欧陆GT产品介绍会 宾利中国近日在北京邀请了几家主流汽车产品类媒体，为新发布的欧陆新GT做了专门的车型介绍会。活动用欧陆新GT设计图稿展板进行介绍，并与在场媒体互动空流．这款首次在中国亮相的欧陆新GT双门轿跑车，有着赛利经典R-Type风格．在本届上海车展上由宾利汽车董事和宾利中国共同揭幕并发布。     

上海“物贸股份”等5家企业获“中国生产资料流通改革开放30年杰出企业”

2008年底，在北京举行的“中国生产资料流通改革开放30年杰出企业”个彰大会上，全国共有20家企业获评“中国生产资料流通改革开放30年杰出企业”，其中上海5家企业是：西本新干线股分有限公司、上海神华煤炭运销有限公司、上海物贸股份有限公司、上海汽车工业销售有限公司、上海期货交易所。     

中国汽车企业的突围策略：汽车企业如何在并购中领先

7月22日,中国南汽集团成功竞购了英国罗孚汽车公司．历时甚久的上汽、南汽罗孚竞购战就此结束。中国汽车业的并购重组从未像今天这样热烈,本土汽车企业希望借此扩大规模、获取优质资产、打造强势品牌的愿望也从未像今天这样迫切,跨国汽车巨头中国布局的初步完成已将国际化竞争引到了中国本土．本土汽车企业突围在即。在这新一轮竞争中．中国汽车企业如何能利用并购占据先机？还有没有可能打造出强势品牌，汽车零部件企业如何抓住全球采购的机遇．促使中国成为全球零部件业的重要生产基地？罗兰·贝格公司的专家根据全球经验从三个方面为中国的汽车企业提供了解决方案。     

郑州日产再投中国汽车运动——全系四驱车型助力越野赛事

对很多越野爱好者来说，2013年的4月份，是他们的“汽车运动”生涯的转折点，上海国际车展上的一则重磅消息，让他们有可能步入真正的汽车运动殿堂，成为货真价实的越野拉力赛选手一一这条消息就是，郑州日产汽车做出决定，发起“中国越野梦想总动员”，面向全国郑州日产用户和越野爱好者，招募2013中国越野拉力赛车手和领航。9月郑州日产将携旗下全系四驱产品（帕拉丁、奥丁、锐骐皮卡）征战该项赛事。     

德系主场 2011德国法兰克福车展大赏

当泛着秋意的德国法兰克福被引擎的轰鸣鼓噪地热力四射．你就知道．又一场汽车“大战”随之袭来。2011年法兰克福车展9月15日拉开大幕，《汽车消费报告》赶赴奔驰、宝马、大众三大汽车巨头主场，用图片和文字记录一场全球汽车大牌旌旗飘扬的盛展。     

“市场换技术”失败论质疑

中国改革开放已经整整30年,汽车企业与西方世界的接触从1970年算起,也有将近40年的时间了,而舆论的争论焦点仍然停留在技术层面,比如“市场换技术”失败论,外资对中国汽车企业在所谓的核心技术上设置壁垒,或者说中国汽车企业在发动机技术上,仍然远远落后于世界巨头。     

车展效果如何衡量

随着厂商对车展投入的不断增加,一个问题渐成困扰,即投入产出是否合理?消费者是否为此埋单?汽车展览一直都是汽车企业进行品牌推广的重要手段之一。从国内市场上来看,北京、上海和广州国际车展的重要性与日俱增。其中,北京车展规模最大,在国际上也有广泛影响;上海车展在国内最早举办,影响力深远;广州车展是华南地区影响力最大的车展,辐射广,参展规模逐年提升。这类A级车展往往成为企业发布全年战略的平台,也成为年度汽车行业发展的风向标。随着国内大型车展的影响力扩大,汽车企业纷纷在车展中发力,展台规模不断扩大,创意持续升级,模特     

李书福：一个“疯子”的理性思维

2006年1月8日,李书福公然把一款吉利自由舰轿车弄到全球历史最久、规模最大的车展之一——美国底特律车展上。这是该车展举办98年来首次出现的中国汽车。李书福竟敢到美国汽车“三巨头”门口班门弄斧,这种狂妄之举让国内外汽车大腕们着实吃惊不小。有些人纳闷:这个“疯子”是不是又犯病了?然而,李书福有自己的想法:把汽车卖到外国去,让中国汽车跑遍全世界,而不是让世界汽车跑遍全中国。     

走自主之路创民族品牌

当前中国整个汽车业都在谈论自主,中国汽车工业发展至今,已经到了一个新的阶段。过去我们采取了以“市场换技术”的合资模式,产品主要采用外国汽车品牌和技术,经过这些年的发展,中国汽车市场逐步发展成熟,乃至成为世界上仅次于美国的世界第二大汽车市场,中国汽车企业也在这个过程中逐步发展壮大。但我们的“以市场换技术”的汽车产业政策并没有达到预期的效果．我们的自主品牌虽然也在不断发展．     

谁在左右中国汽车

在中国的汽车企业中，有两种人起到至关重要的作用，一个是“官员”，一个是“职业经理人”。这两种人左右着中国汽车的发展