团结一心 扎实工作 为我省公路交通实现跨越式发展贡献力量——广东省公路管理局2003年工作回眸

2003年是我省公路建设不同寻常的一年,广东省委、省政府新一届领导班子高度重视公路交通基础设施建设,对交通公路部门提出了更新、更高的要求。按照省委、省政府的要求,广东省公路管理局坚持以“三个代表”重要思想为指导,认真学习贯彻党的十六大精神和胡锦涛总书记视察广东时的重要讲话,贯彻落实省交通厅的部署,在财政体制改革实行“收支两条线”、公路规费征收机制发生变化、取消超收分成以及全省发生“非典”疫情的情况下,积极采取措施,发扬艰苦奋斗精神,团结一心、克服困难、开拓进取、扎实工作,战胜了“非典”疫情及其所带来的负面影响,在公路的建设、养护、管理、规费征收以及精神文明建设等各个万面取得了可喜的成绩,保证了我省公路事业的健康、持续发展。截至去年底,我省公路总里程达110253公里,其中高速公路2303公里,一级公路6543公里,二级公路15926公里、三级公路10808公里,水泥路面41578公里,桥梁22399座1029090延米,我省公路密度达到61.9公里/百平方公里,各项指标均位居全国前列,有效地促进了我省经济的发展。     

公路建设项目综合评价指标体系浅析

随着公路基础设施建设的快速发展,公路建设项目的后评价具有重要的经济和社会意义。本文在公路建设项目后评价系统特征分析的基础上,提出一套适合我省公路建设项目后评价的评价指标体系,研究结果为公路建设项目后评价工作提供了一定的理论依据。     

对路基土方施工的探讨

我省公路事业迅速发展,并引进了现代化管理模式。随着哈大、哈绥、哈同公路及地方网络化道路的建成并运营,一个令人担心的问题因而产生了,那就是公路的使用效果究竟怎样,能不能经受住考验？     

浅谈高速公路施工建设的准备

改革开放30年来,山东省交通面貌发生了深刻变化,整体实力有了一个大的飞跃.交通事业的快速发展,截止到2008年底,山东公路通车总里程达到22.1万公里,一级公路6353公里,二级公路23836公里,二级以上公路里程居全国第一位.全省形成了以高速公路为主动脉、以国省道为经络,以农村公路为毛细血管,干支相连、纵横交错、四通八达、畅安舒美的公路交通网络,为全省经济社会发展和改革开放提供了强力支撑.今后一段时期,我省将重点加快国家高速公路网主骨架、"断头路"、扩容路段和农村公路建设,积极推进国省干线改造.另外,山东省计划2012年时实现"五纵连四横、一环绕山东"高等级公路网,因此,山东省公路建设面临巨大发展机遇.     

铸就大交通 谋划大发展——广东高速公路要实现跨越式发展

提高认识,策马扬鞭 近年来,我省交通基础设施建设特别是公路建设取得了很大进展,对促进广东经济社会发展作出了重要的贡献.据统计,至2002年底,全省公路里程达10.8万多公里,其中高速公路里程达1885公里(含准高速公路),一级公路里程达6200公里,公路密度达61公里/百平方公里,全省所有乡镇实现通公路,所有村委会实现通机动车.     

关于公路施工的技术管理探讨

本文笔者根据自己多年的工作经验,详细阐述了公路施工整个工程中的各个阶段,是施工企业经营管理的重要组成部分.本文结合某高速公路具体工程实例,就公路施工技术管理浅析自己的见解,以期促进我省公路建设的发展,可供相关专业人员参考.     

西部地区公路建设贷款风险研究

本文从“西部大开发,交通大发展”背景和公路建设项目贷款现状两个方面,从公路建设产业发展的需要和金融机构的管理要求及自身发展的角度,分析探讨了现实中西部公路建设项目贷款存在的问题,并为金融机构和公路建设经营企业加强公路建设项目贷款的风险控制提出一些的益的建议,旨在促进公路建设项目贷款健康有序地运行。     

浅析高等级公路的路基施工技术

随着我省公路大建设的步伐,高等级公路的建设,在设计与施工方面也取得了很大的进步;采用先进的勘察、测量手段为公路路基设计提供了可靠技术资料.作为公路主体工程的路基,公路路基综合稳定技术的研究,研制出了一大批用于路基工程的新材料:土工布、土工格栅、加劲软式透水管、软硬塑料排水管、草坪植生带等;新型工程机械;新技术、新方法,加筋技术,得到了充分的开发和引进,以及为这些新技术服务的各类专业化施工公司运用而生,专业化施工公司的建立和发展,为路基工程专项施工奠定了基础.现就本人在公路工程稳定路基技术方面的体会进行总结.     

山区公路桥梁建设特点和施工方法

随着国家西部大开发战略的深入实施,我省过去几年中在山岭重丘区修的公路项目越来越多,基于山区复杂的地形、地质和水文情况,导致桥梁施工技术也因此与平原微丘区有所不同,本文就山区公路桥梁建设特点和采取的施工方法做以阐述。     

浅谈水泥混凝土路面的破坏与防治

近年来，我国经济高速发展，我省的公路交通事业也随之蓬勃发展，大量的公路动工修建。由于公路具有很多优势的特点，在经济建设中起着巨大作用，并有良好的前景。目前，我省高等级公路迅猛发展，路面的质量已日益为人们所注重。根据已建成竣工通车公路的使用情况和回访情况看，有一部分已被破坏，有横向断板、纵向开裂、局部沉陷等破坏现象。     

公路职工教育现状分析及对策研究

随着改革开放的深入,经济增长方式由粗放型向集约型转变,作为国民经济先行官之一的公路交通事业也进入了一个大改革、大发展的新阶段,但同时也经受着社会主义市场竞争的考验,公路行业职工素质的高低,将直接影响到交通事业发展和社会主义现代化建设.尤其是在当前甘肃省公路建设事业持续发展,公路行业全面改革的大形势下,更需要有大批优秀的人才为公路事业的发展贡献力量.     

谈坐标放样在公路桥涵的发展趋势

随着国民经济的飞速发展，特别是汽车工业的快速增长，带来了国内交通基础设施的跨越式发展，公路等级不断提高，技术水平不断进步，科技成果迅速转化为生产力，成为施工中的新生力量，这些新技术在公路桥梁建设中的应用大大提高了公路的发展速度，坐标放样便是公路桥梁施工中在我省刚刚兴起的一种新技术、新方法。它正逐渐得到施工人员的认可并得到广泛的推广。     

浅谈新时期BOT高速路公司思想政治工作现状与创新

目前我国高速公路平均每公里建设成本高达3000万元以上,公路建设具有投资额大、建设周期较长的特点,而且由于我国处在发展中国家,经济实力仍与发达国家存在差距,面对公路建设动辄几十亿元的投资,政府显得力不从心。为了解决我国公路建设快速发展的需要与公路建设资金相对短缺的矛盾。促使公路建设事业快速发展以带动国民经济的快速发展,出现了各种各样的公路建设融资渠道,如信贷融资、债券融资、股票融资、利用外资融资、BOT融资等等。而BOT融资以其独特的筹集资金方式引起了人们的广泛关注。     

加快湖南“十五”基础设施建设对策研究

基础设施对各产业的发展具有巨大的支撑和带动作用，是社会经济发展中最具竞争力的硬环境。长期以来，我省受经济、地理等条件的影响，基础设施一直处于较为被动的落后局面。“九五”特别是国家实施“扩大内需、拉动经济增长”的重大举措以来，全省抓住机遇，加快了基础设施建设步伐，办成了许多大事。为进一步缓解交通能源等基础设施的“瓶颈”制约，充分发挥其在经济发展中的支撑带动作用，“十五”期间，我省制定了宏伟的发展蓝图：交通要实现各市州首府所在地与省会长沙之间全部用高速公路连接，各县市与市州之间基本用二级公路连接，省到市州、市州到县市的公路汽车渡口全部改渡为桥，实现乡乡通公路和95％的行政村通公路；电力要完成300万千瓦装机建设和186亿元电网建设改造任务，实现城乡居民生活用电同网同价。“十五”发展目标是振奋人心的，但是应该看到，目前，我省基础设施还处在加快建设阶段，在全省经济实力不够强大、可用财力相对有限的情况下，实现这一 宏伟目标，困难很大，问题不少。     

公路行业培训模式研究与实践

近年来,国民经济突飞猛进取得了长足的发展.与此同时,全国交通大力发展,公路建设规模浩大,高等级公路发展迅猛,带动了在公路建设中起重要作用的公路建设及养护水平的提高发展.在公路行业中起主要从业人员的素质已逐渐的提高,对高精尖、高素质人才群体的发展需求越来越大.本文通过查阅资料、统计调查等形式,行业培训的模式做了分析和整理.     

公路施工企业财务风险及规避策略

近年来,我国公路建设迅猛发展,《交通运输"十二五"发展规划》指出,"十二五"期间,公路总里程将达到450万公里。随着市场经济的发展,企业间竞争的加剧,企业内外部环境的不确定性因素增强,公路施工企业面临的风险越来越大,特别是财务风险日益加大。新形势下,如何采取对策规避公路建设中的财务风险成为公路施工企业发展中的重要课题。本文主要分析了公路施工企业财务风险的成因,并提出了相应的规避策略。     

再接再厉 乘胜前进 善始善终完成公路“先行工程”任务

三年建设成果创公路史奇迹 福建省地处东南沿海,依山傍海,境内崇山峻岭,江河交错,地形地貌十分复杂。解放前,全省公路不足 1千公里,建国45年里,我省公路虽有长足发展,里程达到4万2千公里,但公路等级低,1992年,全省二级以上公路总长不过460公里,且网络功能不完善,严重“滞后”的公路交通已成为制约全省经济社会发展的“瓶颈”之一。     

探讨如何加强公路行业内部审计

随着我国交通事业的高速发展，公路工程建设也逐渐发展起来。一般来说，公路项目施工周期长、投资大，所以，如何加强公路行业内部审计，降低建设成本，提高公路投资效益十分重要，本文笔者针对当前公路行业内部审计的现状，提出了如何加强公路行业内部审计的思路，仅供探讨。     

改革和完善山西公路建设持续发展资金支持体系的对策分析

公路交通基础设施是国民经济中的资金密集型产业,由于公路建设资金密度高,一次性投资大,资金回收缓慢,在大规模的公路建设中,筹措巨额建设资金一直是公路建设的瓶颈问题,是发展公路交通基础设施的关键.在分析山西公路投融资的现状及存在问题的基础上,探索了政府、银行等主体在山西省公路建设资金支持体系中的不同作用,提出了进一步改革和完善山西省公路建设持续发展资金支持体系的对策建议.     

如何搞好公路养护统计工作

自十一届三中全会以来,改革开放的步伐逐步推进,随着中国特色社会主义现代化建设的深入开展,中国大地备行各业的发展发生了巨大的变化,公路事业也不示弱,发生了日新月异的可喜变化,随着西部大开发号角的唱响,国家加大对西部地区的各项投入力度,宁夏公路事业近几年发生了惊天动地的变化。截止2011年底全区公路通车里程达到24S06公里,高速公路1306公里,二级及以上公路里程达到3264公里。那么,随着现代化公路网的建设,公路等级的提高,公路里程的不断延伸,公路对人们的生活、国民经济的发展和社会的进步影响越来越大。