达尔布特特大桥空心墩施工质量控制

正新疆克拉玛依至塔城高速公路达尔布特特大桥共有8个薄壁空心墩,空心墩高度为59m～81m不等,8个空心墩均采用矩形截面,桥墩横桥向为6.5m,纵桥向为3.6m。为增强墩身表面的抗裂能力,在墩身表面增设一层D6带肋钢筋网片。由于在高墩施工中,钢筋定位、模板加固及严密定位都会受风力影响,因此要在墩身设置劲性骨架。其中14#墩右幅空心墩墩柱高为81m,宽为6.5m,厚为3.6m,设计混凝土强度为C40。临建设施布置施工道路。为了便于施工,在特大桥处修两条5m宽施工主线便道,并延伸出三条支线便道。1#主线便道由省道201线沿线达尔布特河至冬窝子风景区,再由冬窝子盘山到特大桥小桩号3#墩侧,     

某公路高架桥事故桥墩及上部梁板纠偏复位施工技术

<正>某城市东环高架桥(一级公路)总长1635m,左右幅分离,上部结构除了几个交叉路口外主要是16m跨的先张法预应力空心板简支梁,单幅桥各有12片空心板,桥面每5孔为一联纵向连续;下部为独柱墩身,双悬臂预应力钢筋混凝土盖梁;基础为承台和群桩。该桥梁工程在建成通车9个月后,公路巡查人员发现13#墩左幅桥面防撞护栏横向错位了15.5cm(13#至14#孔向外滑移剪断了盖梁挡块);13#墩右幅护栏错位4cm、伸缩缝高差错落了2cm、盖梁纵向偏移了14cm至20cm等异常情况,并且桥梁险情有进一步发展的可能,情况十分危急。     

乐清湾大桥何以为“乐”

正乐清湾大桥横跨乐清湾,从浙江台州分水山开始,跨海途经茅埏岛,终于乐清南塘镇,由1号桥和2号桥组成。乐清湾1号桥全长约4.31公里,东侧、西侧非通航孔上部结构为预应力混凝土预制拼装连续箱梁,标准联长为60米跨,每联5跨,共计12联;上部结构为预应力混凝土连续刚构,采用9米高变截面节段梁预制拼装,下部结构主墩墩身采用V形墩。乐清湾2号桥全长约4.65公里,非通航孔     

进入特大桥主体监理时代

提起北京泰克华诚技术信息咨询有限公司（以下简称泰克华诚）监理的鸡西至讷河公路中全长2578．28米的松花江特大桥项目，所有的华诚人都备感振奋。这是泰克华诚承监的第一个特大桥主体监理项目，监理工作的好坏直接影响着下一步特大桥主体监理工作的开展情况。从2006年9月1日这一天起，松花江特大桥项目施工现场每天都能看到泰克华诚监理人忙碌的身影。     

乌江大桥一转成名

涪陵乌江大桥位于四川省涪陵市（今重庆市涪陵区）乌江与长江交汇处．是省道石雷路上跨越乌江的重要桥梁。大桥由四川省交通厅公路规划勘察设计研究院设计．全长351.83米,桥高84米,主跨为1跨200米钢筋混凝土箱形拱式桥,矢跨比1／4,拱上建筑为13孔15.8米钢筋混凝土简支板．双柱式柔性排架。桥台基础置于岩石上,主拱圈采用3室箱,全宽9米,由厚20厘米的40号钢筋混凝土顶底板及腹板组成。     

预应力边续刚构桥梁合龙施工工艺

布柳河特大桥位于广西天峨县境内红水河支流布柳河下游入红水河口上约2km处，系省道S20343线上跨越布柳河的一座特大型公路桥梁。该桥桥跨布置145m＋235m＋145m，预应力连续刚构，两主墩高95m。主梁箱梁最大高度12．8m、宽5m，三向预应力体系，上构箱梁两个单T构及合龙段均采用挂篮悬浇工艺施工。由于该桥具有高墩、大跨、窄桥、特柔的结构特点，且设计要求最后通过合龙完成全桥受力体系转换，因此控制好合龙施工质量及安全显得尤为重要。     

浅水淤泥条件下钢管桩筑坝围堰施工技术

水中桥梁建设过程中常采用筑岛围堰施工或采用钢栈桥+钢平台进行施工,该类施工方法目的一般是为单墩施工提供水上施工平台,但由于平台相对狭小,其桥梁施工工效一般较低.为此,研究一种新型浅水淤泥条件下钢管桩筑坝围堰技术,为水上桥梁施工提供分段多墩大面积的陆地施工作业环境有现实意义. 一、工程概况 黄石至阳新一级公路大冶湖特大桥及接线工程位于湖北省黄石市,其大冶湖特大桥全长3 967米,全桥桥跨布置为:67×30+(30+ 120+30)+59×30米.     

亚洲第一高墩182&#183;5米！

2009年12月20日下午2点，雅（安）泸（沽镇）高速公路腊八斤特大桥10”墩暨亚洲最高墩成功封顶。封顶仪式现场鞭炮齐鸣、鼓乐喧天，所有参建人员激动不已，都为雅泸高速公路重点控制工程之一——腊八斤特大桥建设当前所取得的成就感到自豪。     

高墩刚构桥临时钢系梁施工技术探究

随着我国道路交通行业的持续性高速发展，各种类型的桥梁相继出现。随着墩身的加高，墩的柔性加大，墩身在竖向和水平力的共同作用下，可能产生水平位移，而设置墩身系梁可增强高墩桥梁的稳定性。本文以绿汁江特大桥经济技术开发区为例，介绍高墩桥梁临时钢系梁的施工工艺技术，该工艺技术的成功应用大幅降低了施工风险，减少了施工成本，利用螺栓连接代替部分焊接施工，减少了高空焊接工作量，加快了施工进度。     

桥面铺装产生裂缝原因分析及处置

沙口大桥新桥是国道105线中山段改建工程中的特大桥工程项目，横跨小榄水道，桥梁全长1148．98米，桥宽15米；主桥为连续刚构，跨径组合73．5米 90米 73．5米，采用单箱单室三向预应力体系，挂篮施工；引桥为4跨1联(跨径25米)的只有横向预应力钢筋的普通钢筋砼单箱单室连续箱梁，搭设满堂支架现浇施工。桥梁设计荷载为“汽车超-20级”，“挂车-120”。沙口大桥新桥通车半年后发现，桥面水泥砼铺装层出现不规则的网状裂缝和较规则的纵向、横向裂缝等问题。     

桥梁短束预应力钢绞线张拉力筋伸长量与回缩量计算分析

<正>广东省境内广明高速(广州番禺至佛山高明区)的陈村特大桥为(120m+218m+120m)塔梁墩固结体系PC矮塔斜拉桥。主梁采用C60混凝土,截面形式为变高度、斜腹板、单箱三室宽幅式脊骨梁截面,箱梁顶板宽36.0m,两侧翼缘板宽7.123m。根部梁高6.5m,跨中及边跨端部梁高3.5m,梁高按1.8次抛物线变化。主墩顶0#号块梁段长18.0m,0号块设置有纵向预应力束12束,采用双向张拉;腹板W1四束,顶板T1八束;W1采用19股φs15.2钢绞线,孔道长度19352mm,T1采用19股φs15.2钢绞线,孔道长度18005mm;W1,T1锚下控制应力均为1395MPa。     

岳家山隧道工程地质勘察与评价

岳家山隧道是贵州黔西至大方高速公路中东关至清丰段道路工程建设项目之一,为分幅长隧道,左幅桩号K44＋180～K45＋110,长930米,最大埋深184米;右幅桩号YK44＋160～YK45＋120,长960米,最大埋深182米,左右幅轴线平面相距约25米。该隧道位于贵州省毕节市区境内,进口位于大发村北西面山间冲口处,出口位于毕节市大新村倒天河左侧陡坡坡面上,地质条件复杂。     

公路大桥桥墩钢板桩围堰方案设计及受力

正7号墩为江西某大桥的过渡墩,墩身处于江西赣江中,施工期水位约96.5m,水深约3m～4m,承台分左右幅设置,承台平面尺寸均为7.5m×7.5m,顶标高为95m,承台底标高为92.5m,承台高度为2.5m,单个承台需混凝土140.6m3。墩位处地层按照地勘资料从筑岛顶面往下依次为:粉质黏土:筑岛时填筑,顶面标高99.1m,层厚约6.2m。稍密-中密卵石层:顶面标高92.9m,厚度约1.8m～3.3m,卵石含量约60%,     

缆索塔吊系统在如泰运河大桥中的应用

正江苏省如皋市丁平线如泰运河大桥主桥结构为中承式钢管混凝土系杆拱桥(刚拱柔梁结构),跨径布置为30+100+30m。中拱拱肋轴线采用直线+二次抛物线+直线布置,矢高4.445米,矢跨比为1/11.248。吊杆拉索由73根Φ7mm低松弛镀锌高强钢丝组成,吊杆间距4米。拱肋轴线间距为14.5米,主桥横桥向布置三条拱肋,拱肋结构由混凝土和Φ80cm钢管两部分组成。由主墩中心线向跨中水平距离12米范围内选用混凝土结构,其余为钢管混凝土结构。钢管拱肋采用分节预     

刚构-连续梁桥组合结构体系抗震及减隔震研究

福州市乌龙江大桥改造及接线拓宽工程新建复线桥采用六跨预应力混凝土刚构一连续桥梁组合结构体系，桥跨布置为31m＋49m＋3&#215;144m＋86m，其中主跨跨径144m。主墩除2号墩采取墩梁固结形式外，其余均以活动支座连接。主梁采用单箱单室变高度箱梁，箱梁宽度12m，桥型立面布置图见图1。与常规的刚构桥梁及连续梁桥相比，拟建的乌龙江大桥新建复线桥具有以下结构特点：采用刚构一连续组合形式，全桥主墩除2号墩采取墩梁固结形式外，其余桥墩均以活动支座连接，地震作用下主梁振动产生的地震力几乎全部由2号墩来承担     

工程

正联跨长度世界第一的曲线矮塔斜拉桥顺利合龙1月22日,由中国铁建投资集团在陕西省投资的第一个PPP项目,联跨长度世界第一的曲线矮塔斜拉桥——陕西合阳至铜川高速公路王家河特大桥主桥顺利合龙。王家河特大桥为全线控制性工程,结构极为复杂,施工难度大。对此,     

桥梁高墩柱施工技术

正三道岭大桥起点桩号为K13+615.83,终点桩号为K13+905.55。桥长289m,跨径布置7×40m,桥梁全宽15米,为峡谷桥梁,位于2座山脊间,跨越1处山谷,工程量大,工期短,桥墩施工进度是影响后续箱梁主体施工的关键所在。该桥梁3#至6#墩高度均在20m以上,因此,根据施工经验采用翻模施工方式,3#、6#墩柱高20m至25m之间,4#、5#墩柱高34m至41.1m。考虑施工进度及工期,在保证施工安全及质量的情况下尽     

洞开雁门天地阔

雁门关隧道是大（同）运（城）高速公路的咽喉要道，也是内蒙古二连浩特至云南河口国道主干线上的重点控制性工程，位于山西省大运高速公路新原段恒山山脉雁门关山区，是国内已投入运营的最长的高速公路隧道。该隧道为分离式公路隧道，分别位于大运高速公路新原段ZK110＋270米和YK110＋200米处，其左线隧道全长5150米，右线隧道全长5650米，两隧中心间距为50米，隧道净宽10．5米，净高7．25米，按双向四车道标准设计。 雁门关隧道总投资5．25亿元，于2001年10月1日开工建设，2003年9月28日竣工通车。曾荣获2004年度山西省建筑工程质量最高奖——“汾水杯奖”、2005年度山西省首届“太行杯”土木工程大奖、2005年度中国建筑工程最高质量奖——鲁班奖。     

桥面铺装生产裂缝原因分析及处置

沙口大桥新桥是国道105线中山段改建工程中的特大桥工程项目,横跨小榄水道,桥梁全长1 148.98米,桥宽15米;主桥为连续刚构,跨径组合73.5米+90米+73.5米,采用单箱单室三向预应力体系,挂篮施工;引桥为4跨1联(跨径25米)的只有横向预应力钢筋的普通钢筋砼单箱单室连续箱梁,搭设满堂支架现浇施工.桥梁设计荷载为"汽车超-20级","挂车-120".沙口大桥新桥通车半年后发现,桥面水泥砼铺装层出现不规则的网状裂缝和较规则的纵向、横向裂缝等问题.     

保通条件下连续梁跨线桥拆除技术

随着我国公路网络的不断发展,以往建设的一些桥梁成为阻碍公路畅通的关键点,亟须拆除.而对于一些上跨公路桥梁的拆除,将面临着桥下道路保通,拆桥高效、低成本等问题.将上跨连续梁旧桥进行分幅拆除,将拆除幅的交通导改至待拆或已拆除幅的桥下通行,封闭交通拆除幅,确保待拆桥下的交通通行.其技术特点为:在待拆幅靠近桥墩处设置临时支墩支撑于旧梁腹板处,然后从先拆幅靠近墩顶位置凿断梁体,使桥梁上部结构断分成2个左右幅独立体系,完成体系转换,再对桥梁进行破除.该幅拆除完成后,将交通导改至已拆幅桥下通行,对未拆除幅桥进行破除,同时在拆除桥下道路上垫彩条布加土以保护桥下路面.该技术不仅保证了上跨连续梁拆除过程桥下交通通行,而且其拆桥工效高,投入少,成本低.笔者以京哈高速长春至拉林河段改扩建CL01标段中GQ07工区上跨高速公路连续梁跨线桥(K1087+206汽车天桥)拆除为例,阐述保通条件下连续梁跨线桥拆除技术.