吉林省高速公路融资体制研究

高速公路的发展与一个国家或地区社会经济的发展密切相关.未来二三十年将是我国高速公路的快速发展期.吉林省作为东北三省的交通枢纽,高速公路建设任务重、标准高,而建设资金不足的问题却日益严重.本文立足于我国高速公路融资的现状,结合吉林省高速公路建设的实际特点,分析其高速公路融资所存在的问题,以进一步改革和完善高速公路的融资体制.     

高速公路基础建设资金融资方式探讨

本文基于工作经验,分析了我国高速公路基础建设资金融资的现状,指出了我国高速公路基础建设资金融资方式中出现的一些亟待解决的问题,并着重介绍了改变资金融资观念、实现资金融资渠道多元化、创新资金融资模式等多种解决方案及其具体运用.     

吉林省高速公路融资体制研究

高速公路的发展与一个国家或地区社会经济的发展密切相关。未来二三十年将是我国高速公路的快速发展期。吉林省作为东北三省的交通枢纽，高速公路建设任务重、标准高，而建设资金不足的问题却日益严重。本文立足于我国高速公路融资的现状，结合吉林省高速公路建设的实际特点，分析其高速公路融资所存在的问题，以进一步改革和完善高速公路的融资体制。     

高速公路银行融资研究

高速公路项目建设不同于一般企业的产品生产经营活动.随着我国国民经济的不断发展,交通事业的发展势头也可谓是突飞猛进.因此高速公路项目建设就成为了一项关系国计民生的重大建设活动.高速公路建设需要的资金可谓巨大,然后相对于西方发达国家而言,我国的高速公路建设企业在融资方面存在过度依赖银行融资贷款的问题,这也给我国的高速公路项目建设造成了不小的影响.本文从银行融资贷款政策调整对高速公路建设企业的具体影响分析入手,谈谈如何加强企业对银行融资的管理力度,为企业争取更多发展空间与资金支配数额,以供参考.     

建设高速公路资金投入的多元化发展

本文作者根据实践经验分析了如何调控政府资金来运作高速公路在建设中发展各方面的探讨。并着重介绍了以政府财政资金的投入、建设资金融资的现况、实现资金融资渠道多元化、改变资金融资观念、创新资金融资模式及高速公路建设资金融资方式相关问题的解决方案进行阐述。     

我国高速公路BOT融资问题与对策分析

近年来由于各地纷纷采用或准备采用BOT模式来吸引国内外资金建设高速公路,使得BOT项目融资热再度升温.本文试图对国内现阶段高速公路BOT运作情况进行总结,揭示普遍存在的问题及其原因,最后提出解决这些问题的政策建议,以利于在我国高速公路建设中的顺利推广及应用BOT项目融资方式,促进我国高速公路建设的健康发展.     

我国高速公路融资方式的局限性及其创新

我国高速公路建设的最大瓶颈就是资金高度短缺,而原有传统融资方式具有较大的局限性,不能满足市场经济条件下高速公路建设资金的需求.解决问题的出路在于,根据经济环境的变化灵活运用现有融资方式,同时根据我国经济发展的不同阶段和高速公路发展的具体情况,借鉴西方发达国家高速公路融资方式,创造性地运用设立专项基金制度、BOT项目融资、集合资金信托融资、资产证券化融资等各种行之有效的融资方式.     

浅析我国高速公路建设融资模式

目的,分析高速公路在建设过程中遇到资金问题的解决办法-融资.方法,通过不同的融资方式,充分发挥社会的资金力量.结果,不同的资金问题有不同的融资模式,社会各界的共同努力可以解决融资困难.结论,资本市场百花齐放,只要政府调控及时,我们在建设社会中遇到的问题都是可以迎刃而解的.     

浅析高速公路建设中的财务管理

高速公路建设的快速发展使公路财务工作承担着越来越重的核算和管理任务。市场经济的快速发展为高速公路建设的快速发展提供了更多的筹资和融资渠道，也使高速公路财务工作面临越来越复杂的社会经济环境，使高速公路财务管理面临着新的挑战。本文将论述高速公路建设中财务管理存在问题及其解决途径。     

高速公路建设的融资对策

根据产业生命周期分析，目前高速公路建设行业处于很好的扩张时期，行业相关投资风险相对较小。这说明高速公路产业已经展现出巨大的投资价值，对于投资者来说有很好的投资机会。根据目前的经济社会发展情况，在高速公路建设融资中，应盘活高速公路资产存量，激活高速公路资产增量，创新融资方式，优化融资结构，拓宽融资来源，降低融资成本，形成新型的高速公路融资机制，实现“政府引导、社会参与、市场运作”的多元化、多渠道的投融资格局。     

对高速公路BOT项目风险和对策的探讨

从高速公路BOT融资模式及其风险特点着手,重点分析项目投资方面临的主要风险,结合目前中国高速公路建设现状,提出防范风险的具体措施,进一步阐述BOT融资模式在中国高速公路建设领域的运用及发展。     

高速公路建设的融资及其风险防范

高速公路按照其基础性和公益性的特点,其离不开国家的投入.但是,由于高速公路投资巨大,国家目前投入只能占建设资金的少部分,吸引社会资金己是加快高速公路发展的必然.本文论述了高速公路的融资问题,并论述了比较适合而且可以操作的合作建设的BOT形式和TOT形式.     

后高速公路建设时期融资决策选择模型探讨——基于河南省高速公路建设的数据分析

高速公路主干网建设基本完成后,高速公路建设将进入到后高速公路发展时期,高速公路的建设重点、建设性质和特征随之发生改变,高速公路项目的成本收益会发生严重的不对称,融资瓶颈日益凸显。在高速公路融资决策选择中,应首要考虑高速公路的建设成本因素,在诸多因素的影响下,建设成本还与修建时间存在正向关系。后高速公路建设时期,受外部投资主体和政府的双重参与约束,政府最优选择的条件很难得到满足,应考虑用效益较好的主干公路收益对后高速公路建设项目进行补贴,同时加大公共财政特别是受益地区公共财政的支持力度。     

浅谈高速公路财务管理存在的问题及对策

高速公路建设的快速发展使公路财务工作承担着越来越重的核算和管理任务.市场经济的快速发展为高速公路建设的快速发展提供了更多的筹资和融资渠道,也使高速公路财务工作面临越来越复杂的社会经济环境,使高速公路财务工作面临新的挑战.     

高速公路企业融资结构浅析——以江苏省高速公路公司为例

随着高速公路的全面发展,高速公路企业的融资结构也处于不断变化和调整中,在现实经济条件下,优化和完善高速公路企业融资结构具有重要的现实意义。以江苏省高速公路公司为例,对高速公路企业融资结构的现状、存在的问题及成因进行分析,并提出相应的对策建议。     

浅谈高速公路建设资金的筹集和管理使用

由于党和政府对我国公路（特别是高速公路）建设的高度重视，高速公路持续、快速、有序地发展，特别是1998年以来，国家采取积极的财政政策，促使我国高速公路建设迅猛发展。我国高速公路建设投资成本为平均每公里5000万元左右，其资金来源也受中国企业融资多元化的大环境影响，主要依赖于外源融资。     

基于财务视角的高速公路融资风险研究

近年来,在高速公路快速发展的同时,很多高速公路也背负了巨额债务,陷入财务困境,融资风险层出不穷.针对这一问题,本文从财务视角分析了高速公路融资风险的主要影响因素,提出了相应了应对措施,主要包括:优化债务结构、降低负债规模、保证资本金足额及时到位和确保可持续融资.     

浅谈新时期BOT高速路公司思想政治工作现状与创新

目前我国高速公路平均每公里建设成本高达3000万元以上,公路建设具有投资额大、建设周期较长的特点,而且由于我国处在发展中国家,经济实力仍与发达国家存在差距,面对公路建设动辄几十亿元的投资,政府显得力不从心。为了解决我国公路建设快速发展的需要与公路建设资金相对短缺的矛盾。促使公路建设事业快速发展以带动国民经济的快速发展,出现了各种各样的公路建设融资渠道,如信贷融资、债券融资、股票融资、利用外资融资、BOT融资等等。而BOT融资以其独特的筹集资金方式引起了人们的广泛关注。     

基于BOT模式的高速公路投资项目财务管理问题的探讨

近几年,由于国家对高速公路的个人投资问题的放松,大量引入民间的资本,使私有资产在我国高速公路等基础设施的建设中发挥一定的作用已经成为我国高速公路在融资上的一种发展趋势。但是高速公路在建设上周期较长、投资成本较大、专业技术要求较高、产业链相对复杂、投融资政策不够规范以及缺乏专业指导等这新自身特点及因素的存在,使得民间较为分散的资本无法有效地进入到高速公路建设项目的投资当中。因此,采用BOT的模式,加强政府的引导、合作及支持作用,对于有效运用民间资本具有相对积极的意义。但是在BOT模式之下,高速公路投资项目的财务管理工作又该如何有序开展呢？本文主要围绕这一问题进行相应的探讨。     

通过投融资管理,促进高速公路营运企业快速发展

加强投融资管理,对促进高速公路营运企业的快速发展具有重要的意义。本文主要从合理搭建高速公路投融资平台,丰富企业融资方式;加强投融资项目风险管理,提高企业融资的效益性和科学性;借助高速公共融资平台,扩大企业发展空间三个方面探讨了高速公路营运企业投融资管理的策略。