构筑中原大通道

2001年,河南省交通夺得了三项全国第一:新增高速公路通车里程570公里,年度新增里程居全国第一;全省高速公路通车总里程达到1077公里,由全国第十三位跃居第六位,新增一般公路4560公里,年度路网增长里程量位居全国第一;全省通车总里程达到69041公里,跃居全国第六位,公路基础建设累计投资138.9亿元,比上年增长32%,当年投资增长量位居全国第一。     

“十一五”交通运输需求预测与发展展望

为适应社会经济发展，消除交通运输对国民经济的“瓶颈”制约，改革开放以来，交通基础设施建设逐年加强，数量不断增加。到2003年底，综合运输线路总里程达378．89万公里；铁路营业里程7．3万公里，其中，复线里程2．5万公里，电气化里程1．9万公里，提速线路1．3万公里；公路通     

内蒙古生态保护和经济持续性增强

2007年,内蒙古自治区着重保护生态环境,经济增长的持续性进一步增强。一是生态建设得到加强。全年完成退牧还草2000万亩,治理荒漠化面积2925万亩。二是基础设施条件不断改善。全年新增农田有效灌溉面积102．7万亩,节水灌溉面积274．6万亩,新增500千伏输变电线路1334公里,200千伏输变电线路669公里;新增铁路里程187公里,二级以上公路里程2600公里。三是资源保障能力进一步提高。     

健全公路质量检测系统提高公路工程质量

今年五月,区委、区府<关于举全区之力打好交通建设攻坚战的决定>和<南川区交通建设四年攻坚计划>,我区交通主管部门亦抓住机遇,大力发展公路建设,规模浩大,高等级公路发展迅猛.至目前,我区公路总里程约2000公里,仅高速公路通车里程就近100公里,二级公路达200多公里,今年率先全面完成通乡公路.     

谈谈高速公路行车安全

高速公路指经国家或者地方政府交通主管部门验收认定,依照公路工程技术标准建设的专供汽车分向高速行驶的并全部控制出入的公路.到2009年6月底,我国高速公路总里程达到7.5万公里,居世界第二位.     

浅谈高速公路施工建设的准备

改革开放30年来,山东省交通面貌发生了深刻变化,整体实力有了一个大的飞跃.交通事业的快速发展,截止到2008年底,山东公路通车总里程达到22.1万公里,一级公路6353公里,二级公路23836公里,二级以上公路里程居全国第一位.全省形成了以高速公路为主动脉、以国省道为经络,以农村公路为毛细血管,干支相连、纵横交错、四通八达、畅安舒美的公路交通网络,为全省经济社会发展和改革开放提供了强力支撑.今后一段时期,我省将重点加快国家高速公路网主骨架、"断头路"、扩容路段和农村公路建设,积极推进国省干线改造.另外,山东省计划2012年时实现"五纵连四横、一环绕山东"高等级公路网,因此,山东省公路建设面临巨大发展机遇.     

我国公路通车总里程已经达到357．3万公里

伴随着2007年11．6万公里公路的修通，到2007年年底，我国公路通车总里程已经达到357．3万公里。     

健全公路质量检测系统提高公路工程质量

今年五月，区委、区府《关于举全区之力打好交通建设攻坚战的决定》和《南川区交通建设四年攻坚计划》，我区交通主管部门亦抓住机遇，大力发展公路建设，规模浩大，高等级公路发展迅猛。至目前，我区公路总里程约2000公里，仅高速公路通车里程就近100公里，二级公路达200多公里，今年率先全面完成通乡公路。     

铁路运输电气化市场潜力有待挖掘

电气化铁路具有运能大、运量高、速度快、节省能源、有利于环保等诸多优势，电气化铁路将逐步取代传统的内燃牵引运行铁路。我国电气化铁路建设起步较晚，但是发展很快。2009年，我国电气化铁路总里程已突破3．6万公里。截至2010年，中国铁路营业里程达91万公里，按照国家《中长期铁路网规划》，截至2020年，全国铁路运营里程将达到12万公里，电气化率达到60％，这意味着到2020年全国电气化铁路运营里程将达到7．2万公里。随着我国电气化铁路的不断发展，对于无功补偿装置的需求与日俱增。     

铸就大交通 谋划大发展——广东高速公路要实现跨越式发展

提高认识,策马扬鞭 近年来,我省交通基础设施建设特别是公路建设取得了很大进展,对促进广东经济社会发展作出了重要的贡献.据统计,至2002年底,全省公路里程达10.8万多公里,其中高速公路里程达1885公里(含准高速公路),一级公路里程达6200公里,公路密度达61公里/百平方公里,全省所有乡镇实现通公路,所有村委会实现通机动车.     

加快交通发展 促进经济繁荣

"八五"期间吉林省交通事业取得了令人瞩目的成就,进入了一个高速度、高标准、高质量、高效益的发展时期。——交通建设投入大幅度增加。1991-1994年,全省交通建设累计投入44亿元,预计今年将投入25亿元,"八五"期间的总投入将达到69亿元,比前7个五年计划期间的总投入还多。——公路建设上规模、上标准、上水平,取得历史性突破。预计"八五"期间,全省新增公路里程将达到3932km,公路总里程将突破3万km,公路密度将达到16.2km/km~2,分别比"七五"末增加14.8%和14.9%。5年间,全省公路等级上了一个大台阶。高等级     

公路产业化的融资与定价问题

公路行业是一个巨大的产业，截至到２０００年底，我国公路总里程达到１６８万公里，其中高速公路达到１．６万公里（不包括港澳台），居世界第二。根据全国公路等级比例，重置成本总额超过３万亿元人民币。而且，按照中央经济会议的精神，今后的几年中仍然会继续加快交通基础设施建设，力争保持较高的投资规模。然而，尽管公路行业的规模如此巨大，从整体而言，却没有按照商业模式去运作，没有资产负债表，也不受市场机制的约束。公路建设的资金来源在很大程度上还是依靠政府的专项资金的划拨，这与我国现行的市场经济是不相符的，同样，也…     

高速公路与环境保护

随着经济建设的发展和交通量的日益增加,我国公路建设以前所未有的速度发展。朱总理在“十五计划纲要”中明确提出交通建设要统筹规划,合理安排,扩大网络,优化结构,完善系统,推进改革,建立健全畅通、安全、便携的现代综合运输体系。加快以“五纵七横”为重点的公路过道主体网建设,全面贯通“三纵两横”。起步建设西部公路的八条新通道,完善路网结构,提高路网通达深度。2000年公路通车里程达到160万公里左右,其中高速公路2．5万公里。     

浅谈公路项目建设单位内部控制

随着我国市场经济的不断发展,我国公路建设迅速发展,截至2010年底,全国公路网总里程达到398.4万公里,跃居世界前列。公路建设的迅猛发展需要良好的企业管理作支撑,特别是需要健全的内部控制体系作后盾。但目前公路项目建设单位的内部控制存在诸多问题,已不适应形势的需要,亟待改革。本文在分析当前公路建设单位内部控制存在问题的基础上,提出了相应的对策。     

京津冀三地优劣势分析

一、北京市发展的优劣势分析(一)优势条件。1.区位和交通优势。北京市区位和交通优势突出,具有联结东北、华北、西北乃至全国的枢纽性区位。北京市拥有四通八达的现代化、立体交通网络。北京市是东北、西北、华北最大的物流城市。全市道路总长度约5500公里。轨道交通运营里程达到114公里。2004年底,北京市境内道路总里程达到19009公里,全市路密度达到113.1公里/百平方公里;按人口计算公路密度达到16.55公里/万人;人均道路面积达到16.5平方米/人。北京市有6条呈放射状通往全国各地的高速公路,公路密度每百平方公里85.4公里。北京市有发达城市…     

我国GDP再“翻两番”的交通运输战略

1980—2000年,我国用20年左右的时间,顺利实现了现代化建设“三步走”战略的第一步、第二步目标,按照可比价格计算,GDP总量翻了两番,人民生活总体上达到小康水平。交通运输作为国民经济的基础产业部门,经历了从制约经济社会发展到初步适应发展的转变过程,其发展取得了巨大成就。从1980年到2000年,铁路总里程由5.33万公里发展为6.87万公里,公路总里程由88.83万公里发展为140.27万公里,港口泊位数由330个发展为7639个。民航线路里程由19万公里发展为150万公里。客运量、旅客周转量由1980年的34亿人、2281亿人公里分别提高到2000年的148亿人…     

陆桥商讯

铁路运输电气化市场潜力有待挖掘电气化铁路具有运能大、运量高、速度快、节省能源、有利于环保等诸多优势,电气化铁路将逐步取代传统的内燃牵引运行铁路。我国电气化铁路建设起步较晚,但是发展很快。2009年,我国电气化铁路总里程已突破3.6万公里。截至2010年,中国铁路营业里程达9.1万公里,按照国家《中长期铁路网规划》,截至2020年,全国铁路运营里程将达到12万公里,电气化率达到60%,     

高速公路建设资金融资方式分析

高速公路作为重要的交通基础设施,是伴随着人类社会经济的发展而产生的.从1988年我国第一条高速公路沪嘉高速公路的建成通车,经过20多年努力,截至2009年6月我国的高速公路总里程已达到7.5万公里跃居世界第2位.     

公路建设中的环境保护控制问题

2007年年底我国公路通车总里程达到357．3万公里，公路施工对环境破坏问题日显突出；本文结合公路施工实践，探讨了施工环保在施工管理、施工工艺以及一些常见问题的处理办法。     

试析黑色路面施工整体解决方案

目前，我国高速公路将仅次于美国，跃居世界第二位；2010年，“五纵七横”国道主干线将基本建成，到2020年，公路总里程将达到145万公里，其中高等级、次高级路面占公路总里程的50％以上。