奥凯曲线国有化？

问题是大股东从一家民营企业换成了另一家民营企业，此前民企做航空的种种遭遇就会有所扭转吗？王树生到底会怎样重塑奥凯？     

谁杀死了民营航空?

谁能想到，三年多前，以风风光光的首航拉开民营航空集体登场大幕的奥凯，今日会成为一出停航悲剧的主角？     

奥凯：大田之翼？

奥凯是王树生物流帝国的最后拼图吗？他如何玩转自己的新翅膀？     

王树生：我的第一桶金就是包机挣来的

CE：你全盘收购奥凯是因为原来被拒绝。不服，争一口气吗？ 王树生：反正因素是多种的。     

奥凯折翼自救？

上层的政策没有松动的迹象，奥凯的资金问题也依然没有得到解决。“中国第一民营航空”还能坚持坚持多久？     

最后的“复出”

7月21日,我们几名记者在等待刘捷音,相互打听他现在到底是什么职位。他带来了名片,头衔是常务副总裁。我不太明白,奥凯为什幺让副总裁代表公司对外发言？     

供应商体系隐忧

大田对奥凯的全资收购在让奥凯实现被救赎的同时,也让大田的物流产业链变得更加完善。在经历了一年的痛苦挣扎后,民营航空公司奥凯航空(以下简称奥凯)在大田集团(以下简称大田)的强势介入下完成了被救赎。3月5日,大田董事长王树生正     

民营航空的烦恼

看到2010年4月号的《中国新时代》是在回国的飞机上，其中《奥凯二度启航》一文令人感触颇深。     

奥凯：重回蓝天的渴望

停航，是任何一家航空公司的死穴。然而对于两度复航未果的奥凯来说，停航事件波澜不断，客运与货运均遭受严重损失，确是不争而又无奈的事实。     

是清洗出局，还是逆流飞翔？民营航空七年“肉搏”战

东星破产、奥凯易主、鹰联航与深航改随“国”姓……发生的这一系列事件，多少令人有些目不暇接。