韩国船企实现绿色造船

韩国船企在加速进入新世纪以来．国际上将船舶的减排议题尖锐地提了出来．并摆上了议事日程．韩国造船界敏锐地觉察到：这是今后国际造船市场上不可回避的、要拿出答案的现实问题．对韩国而言是一个亟待解决的紧迫问题。这也是国际船舶市场大环境的新变化．直接关系列造船业的竞争力。对造船企业来讲．减排和绿色主要有两层含义：一是造船生产的整个过程要减排,     

2009年造船用钢需求分析

今年1-9月份,我国船舶行业工业总产值、出口交货值保持两位数增长,但增幅继续呈现下降趋势：造船完工量同比大幅增长。承接新船订单同比继续减少。手持船舶订单出现连续12个月下降,金融危机对船舶行业的影响进一步显现,经营形势未见明显好转。     

在“转方式”中共创行业间合作新模式——以船舶为例看钢铁行业如何与下游行业开展战略合作

正在刚刚过去的2011年,受世界复苏缓慢、欧美债务危机等因素的影响,诸多行业都陷入了发展低迷期。钢铁行业效益下滑,竞争十分激烈,而主要用钢大户,如船舶行业,也面临着船价下滑、成本上升、接单困难的困境。如何应对这种上下游同时不景气的局面?业内人士认为,在当前形势下,船舶和钢铁行业如果能通过     

国内造船

“中华和平”号从外高桥起航；南通中远川崎5．5万吨散货船交船；国内最大散装水泥船在南通下水；东南造船厂两艘新船同日开工；川东厂3000吨不锈钢化学品船建成；镇江首艘6500吨出口船下水；金陵船厂3．73万吨化学品船交船；新船重工7．2万吨油船交工；扬船公司1850TEU集装箱船交船；文船公司1700TEU集装箱船交工；桂船50米多用途船下水；广船国际5．18万吨成品油船开工；江州厂交付1．2万吨散货船；广船国际3．85万吨油船提前交船；广船国际4万吨油船下水；文船公司1700TEU集装箱船开工；江南造船（集团）7．4万吨散货船开工。     

船配业应对国际造船新规则动向

船舶行业历来是技术密集型行业．并且是标准永远不断提升的行业。每次技术标准（来自I—MOAACS、区域组织等）的变化,必定对相关行业带来冲击,表现为新产品出现、新船型出现、老船型贬值、行业格局的重新调整等。因此．中国造船界须时刻关注国际海事规则新动向,并及早应对。     

上半年船舶市场新接订单指数同比翻两番造船订单组成结构变化值得钢企关注

今年上半年,我国造船业发展总体仍处于较好水平。国家统计局最新数据显示．1月～6月,我国造船完工量达到2963万载重吨,同比增长86．7％,其中海船造船完工量达到953万修正总吨,出口船舶占造船总量的82％;新承接船舶订单量达到2378万载重吨,是去年同期新接订单量的4倍,其中海船新接订单量为778万修正总吨、     

2012：造船大国舞“龙”各出高招

回顾刚刚过去的一年。船舶行业艰难过冬。一年来船舶行业呈现出怎样的特点？主要造船国、各国造船企业采取了怎样的措施来逆境求生？     

我国造船行业转型升级期待钢材支撑

2011年初以亲。国际金融市场复苏依然缓慢。航运市场供求关系进一步恶化．造成船市萎缩,船价低迷。也给造船市场的需求结构增添诸多变数。在日前举行的2011年中国国际海事会展高级海事论坛上。亲自造船行业的业内人士认为。当前的经济形势将使世界造船市场面临更大的不确定性。在供求矛盾逐步显现、新船订单不断减少、新船价格持续下滑和...     

韩国造船用钢供大于求

据韩国媒体报道,受全球金融危机的持续影响,钢铁需求日益收缩,使得钢材供应出现供大于求的状况。 韩国船用厚板的库存迅速增加,使得韩国主要钢企虽然面临成本压力,但今年它们难以提价。     

英国劳氏与造船界共迎挑战

历史上的劳氏 18世纪中叶，划时代的全球“地理大发现”业已大体完成．人类随即进入了蒸汽时代。在英吉利海峡、大西洋乃至太平洋，形形色色的船舶穿梭游弋．海洋上频繁出现的贸易、开发、掠取。强烈地显现出英国工业革命的先兆。     

EEDI促造船业加大减排力度

新船能效设计指数（EEDI）的提出 随着全球对于环境问题重视程度的进一步提高,长期以来被誉为“最环保”运输方式的海运业被正式列入减排范畴,船舶减排已大势所趋。近期,国际海事组织MEPC58次会议通过了MARPOL公约附则VI修正案,并将船舶硫氧化物和氮氧化物排放量的限额进一步提高。以二氧化碳为代表的温室气体再度成为当前船舶有害气体减排的主要控制对象。     

全国政协委员、中国进出口银行行长李若谷表示——继续为船舶工业做好金融后盾

作为国家政策性金融机构、我国船舶融资领域的先行者和引领者．中国进出口银行在船舶融资方面的举措几乎成为业界的风向标．在全国政协第十一届三次会议期间．全国政协委员、中国进出口银行行长李若谷在接受本刊记者采访时表示．将继续对中国船舶工业给予支持．发挥好金融服务的作用。     

内练“马步”下功夫外争市场谋发展

危机正在蔓延影响逐步显现 世界正面临多事之秋，自去年美国的次贷危机开始，美国金融市场出现百年未见的危机。持续时间长、涉及面广、危害程度大，金融恐慌正在向全球蔓延，由虚拟经济向实体经济蔓延，国际市场需求减弱，世界经济增速放缓，这是美国经济长期过度负债的结果，二次世界大战以后．美国从不列颠王国手中接过了全球指挥棒，美联储成为事实上的世界央行，它可以自由地印制美钞。     

Make More Efforts for ＂Peace Through Commerce＂

Q:Would you like to share your feelings about winning the "Peace Through Commerce Medal Award"granted by the US Department of Commerce? A:Today,the US Commerce Secretary Bryson presented the "Peace Through Commerce Medal Award" to the CCPIT and it is our honor to be the first winner of this prestigious award on the Chinese mainland,as it is an encouraging recognition of the CCPIT's efforts in strengthening the Sino-US economic and trade relations in the past years and it is also an encouragement for me.     

DNV：鼎力支持中国造船业应对未来挑战

面对金融危机对全球造船以及海事工业的冲击。已经在中国开展了120年业务的挪威船级社（DNV），正在和中国伙伴们一起经受考验和挑战。然而，值得欣慰的是，截至2009年9月，     

Make Corporate Sponsorship More Effective with Promotional Support

Corporate sponsorship of sporting events and the arts is growing by leaps and bounds. One popular sporting competition that is underwritten largely by support from business is the U. S. Olympic Festival, which is held in non-Olympic years. This article elaborates on how many of the corporate patrons of the 1990 Festi- val integrated their sponsorships into a total communications pro- gram that included advertising and sales promotions.     

中小船企“过冬”之融资篇——中小船企融资困难亟待解决

中小船企经过近几年的快速发展,造船产量和手持订单量已经占到总量的47％左右,成为我国船舶工业的重要组成部分。在金融危机的冲击下,这些企业正面临着巨大的经营风险和融资难题．撤单问题日益恶化。专家指出：中小船企如果出现问题,受冲击的不仅是他们本身,而是整个船舶工业。正如中国船舶工业行业协会会长张广钦所说,如果这些企业中出现大规模倒闭现象。势必会给中国造船业多年来积累的良好国际形象带来负面影响。因此,为使我国船舶工业保持平稳发展,中小船企的“过冬”问题也需加以解决。本刊推出“中小船企过冬”专题,希望能给这些企业在应对危机方面提供有价值的参考。     

Shipbuilding Industry,Ready to Sail

The shipbuilding industry is known as “the head of comprehensive industries” among all national sectors, due to its wide-linked production line, long production process, and huge investment for each order. single order to build a 10,000-ton vessel can provide 3,000 jobs for shipbuilders and related upstream industries. At present, China has become the world＇s second largest shipbuilder. In 2008, China shipbuilding capacity amounted to 2,881 million tons, 29.5% of the world total; China＇s ship orders accounted for 35.3% of the world total, and 37.7% of new orders.