基于正态分布的浮动定额考核法

传统的客运和公交企业对油耗、轮胎、材料、工时等的考核主要是采用定额法，人为测定一个考核定额，并据以奖惩。这一方式由于其固有的一些缺陷，在实际操作中存在许多问题。丽水市汽车运输集团有限公司积极探索、大胆创新，提出了基于正态分布的浮动定额考核办法，经过一段时间的试行，取得了良好的效果。     

谈加强公路工程施工定额管理的现实意义

公路工程施工定额从广义来说包括工程定额和费用定额两大类。工程定额可分为公路工程施工时使用的公路工程施工定额，根据技术设计和施工图设计编制预算时使用的预算定额，根据初步设计编制的概算定额，可行性研究时估算造价的估算指标。而施工定额是各种公路工程定额的基础。     

建议改革“单联定额式”发票

建议改革“单联定额式”发票赵元林在发票种类中，就填制方法而言，使用较广泛的有“多联套写式”和“单联定额式”两种，从不同角度看，它们各有各的特点，笔者从财务管理角度出发，认为“单联定额式”发票没有“多联套写式”发票规范，应当进行改革，其理由有三。一、发...     

企业职工五天工作制全面推行

新工时制的出台如此之快,确实让人意料不到,因为每周44小时制实行才只有一年多的时间。但是我们实行每周48小时工时制已有整整45年时间了,这是因为过去我国经济水平比较低、劳动生产率也很低的缘故。而现在,我国经济的发展为工时制的改革提供了条件。据调查,企业在6天工作制的工时利用率仅仅是40％—60％,实行5天半工作制后工时利用率提高到60％—80％,而国家劳动管理部门的权威人士称,在工时利用率方面还有潜力可挖,这个潜力就构成了我们在不降低工作指标的情况下缩短工时的前提。因此,5天40小时工时制的出台也是大势所趋,且利国利民,广大的企业职工得到的是直接的实惠。 但新工时制的实行,对企业而言,有个调整劳动组织,班制的过程,不能一刀切。因此国家允许企业有两年的过渡期限。我们希望广大交通企业,结合各自在不同情况,能够在限定时间之前实行每周40小时工作制,并以此为契机,扎扎实实地提高企业管理水平。当然,企业推行新工时制,会遇到一些具体的困难和疑问。比如:企业生产会不会因休息的人多了而要增加人数量?企业产品会不会因工时时间缩短而增加成本?——对此,我们热忱希望广大读者能将您的看法和做法告知《交通企业管理》编辑部,我们将带着您的问题,约请政府人士和专家学者来共同探讨、解疑。     

建议改革“单联定额式”发票

建议改革“单联定额式”发票赵元林在发票种类中，就填制方法而言，使用较广泛的有“多联套写式”和“单联定额式”两种，从不同角度看，它们各有各的特点，笔者从财务管理角度出发，认为“单联定额式”发票没有“多联套写式”发票规范，应当进行改革，其理由有三。一、发...     

工程量清单计价模式下企业定额应用分析

从工程量清单计价模式的客观要求和建筑企业自身生存发展的需要出发,阐述了清单计价模式下企业定额的实施现状、内涵及编制方法。结合工程实例比较应用预算定额计价与企业定额计价的差额,得出企业定额合理的运用可以获得较高合理利润的结论,为施工企业在清单计价模式下使用企业定额提供了有益的指导和借鉴。     

搞好内部银行 提高经济效益

我司从1988年6月建立推行内部银行的工作班子,从定额管理入手,调整了配件、燃润料计划价格,制定了各种车型的保修工时定额、机具设备、装卸机械保养修理工时定额,以及《附属工业核算办法》、《材料核算办法》、《内部银行管理办法》,加强了基础工作。从1989年1月实行内部银行制度,建立了新的结算机制,车队之间、队与车间、部门与基层之间的经济往来完全用货币结算方式来进行,上下融通,在公司内部形成了一个会计核算网络。同时制定了与之相配套的二层分配方案,使新的核算机制与经济责任制挂钩,内部银行机制运转注入新的活力。车队的工资70%挂…     

如何提高站段物资管理效益

加强铁路站段物资管理是提高铁路经济效益的重要方面，但站段具有站场大，物资品类多，无定额、供销渠道多，管理手段，落后等难点，这此必须制定统一的物资管理办法和采购制度，严把采购并，选好供货渠道，制定合理消耗定额，改善物资管理环境和手段，并加强对干部职工节支降耗的教育，才能改善站段物资管理的面貌。     

双重领导港口财务管理体制改革的目标和模式

双重领导港口财务管理体制改革的目标和模式李浩原部属沿海港口自１９８４年起陆续实行了“双重领导，以地方为主”的管理体制，财务上则实行“以收抵支，定额包干，一定几年不变”的财务管理体制，其中：收大于支的港口企业定额上交，支大于收的港口企业定额补助，收支平...     

试行含量浮动工资制的经济效果浅析

铅山县汽车运输公司试行含量浮动工资制,是经济体制改革中的产物,它打破了分配过程中的平均主义,端掉了“大锅饭”,建立了比较科学的社会主义分配制度,正确地处理了国家、企业、个人三者关系,充分调动了职工的生产积极性,使企业经济效益有了明显的改善和提高。 含量浮动工资制的核心是:联产计酬,联利计奖。它的基本概念是:在一定的产量中含有一定比例的工资,在一定的利润中含有一定比例的奖金,在保证“国家得大头。企业得中头、个人得小头”的前提下,按百吨公里、百元利润定额、工时指标与工资。奖金挂钩,实行上下全浮动,各项指标数的含量比…     

建设自控型班组的探讨

铁路局直管站段的新体制对强化自控型班组建设提出了新的更高的要求。通过准确把握自控型班组的特征,从完善自控型班组的建设,发挥班组长在自控型班组中的作用,强化自控型班组的全方位管理几方面,对形成完善的自控型班组建设机制提出具体建议。     

铁路旅客列车开行方案设计研究

铁路旅客列车开行方案设计迫切需要自动化、智能化,主要是根据市场调查和客流预测,运力资源配置,成本效益估算及最优方案评估,解决3个主要问题:市场需要什么,铁路运输企业能提供什么,铁路列车开行的价值是什么.通过建立辅助决策信息系统,支撑旅客列车开行方案设计,提高客运管理水平,满足营销工作需求,适应铁路改革和发展的需要.     

实施自控型班组建设的思考

针对铁路车务站段安全管理面临的新形势,探索自控型班组建设的创新和发展。在准确把握自控型班组的真实内涵,全面加强自控型班组建设的基础上,提出完善班组管理机制,制定切合实际的创建标准,加强班组长的培训力度,提高职工的自控能力等具体措施。     

道路客运从业资格制度的缺憾

诱发道路客运事故的因素很多,在由人-车-路(环境)组成的交通大系统中,任意一个环节失调都可能导致交通事故.随着科学技术的进步,车和路(即硬件)的可靠性得到不断提高,保养维护及时率已接近100%,但人(主要是驾驶员)的可靠性却很难提高.欧美各国的交通事故统计分析表明,交通事故中有80%～90%是由人的因素造成的.我国有关统计情况也表明,驾驶员作为客车的操纵者,是影响客运安全的首要因素.从今年发生的数起死亡10人以上重大道路运输事故分析情况来看,绝大部分事故都是由于驾驶员自身素质不过关、遇情况操作不当所引发的.     

列车运行图的均衡性研究

从列车运行图某一技术站入手,提出将标准偏差和相对标准偏差作为衡量列车到发均衡性的两个指标,并提出了相应的计算式.在此基础上,从列车运行图整体出发,分析某一给定的列车运行图的均衡性指标,并建立了相应的指标模型和计算方法,给出对列车运行图均衡性程度的衡量方法.     

编制铁路机车周转图的一种简便算法

根据铁路机车周转图的编制要求,提出一种新的重要性原则算法。把机车在车站的等待时间定义为事件,按重要性原则进行排列,根据列车到达和出发时刻,求解牵引机车和开行列车的最佳匹配,即所用机车最少和机车周转图均衡。同时举实例说明机车周转图的计算过程。     

计算机编制列车运行图系统的研究

通过对国内计算机编制列车运行图研究应用状况的分析,提出计算机编图系统应达到的目标,并对系统的功能进行了阐述,对计算机编图的基础数据设计、单双线合一的编图算法、系统的人机交互功能,以及设计技术等进行介绍,并对计算机编图发展战略提出几点建议。     

非均衡运输条件下车站工作组织研究

在实际运输生产中,非均衡运输会对车站的工作组织造成一定影响。文章针对富拉尔基站的运输生产实际,分析车站产生非均衡运输现象的各种原因,分别对旅客列车不均衡到达、营业线施工、季节性运输等造成的非均衡运输提出相应的对策措施,通过改善车站工作组织,提高运输效率。     

计算机软件在旅客列车乘务中的应用

铁路旅客列车乘务的规章簿册、业务资料在传统的管理方式下,需出退乘时随身携带,同时填记繁琐,给乘务工作带来诸多不便。为此,研制开发了列车办公管理系统,减轻了保管负担,提高了办公效率和填报数据的准确性。系统在通辽客运段的应用中,取得了良好的效果。