启示

惩罚未必有效伦敦是世界上街道拥堵最严重的城市。2003年伦敦政府采纳了一个建议:对机动车收取拥堵费。车辆上路当天或者之前交费每辆车8英镑,第二天交费每辆车10英镑,两天之内不交拥堵费的车主,将收到100英镑     

城市交通拥堵费征收的利弊分析

随着我国城市机动化进程的加快,城市交通拥堵问题日益严峻,诸如新加坡、伦敦等国外城市已选择了征收交通拥堵费政策。本文分析了交通拥堵费的征收效果和利弊,并结合我国实情,介绍了我国征收交通拥堵费需要重点考虑的问题。     

关于征收道路拥堵费的思考

随着城市的快速发展和居民生活水平的不断提高,城市尤其是大中城市的道路建设日益面临交通拥堵等问题和挑战。针对道路拥堵这一现象,有关城市提出了道路拥堵收费的做法。在国际上,道路拥堵费的实施在部分国家和城市的发展中取得了良好的成效,但在我国,实施道路拥堵费虽然能对城市交通与环境起到一定的积极作用,但它的真正实施却面临着不少困难,以上海为例,包括市民对于实施道路拥堵费的负面态度,关于实施道路拥堵费可行性问题的讨论,以及除实施拥堵费外其它能够缓建交通压力的措施等等。因此,道路拥堵费的实施是需要认真思考和探讨的城市管理课题。     

小波的信号突变点检测在车流量检测器中的应用

为了提高车流量检测器的精度,通过现场采样大量实验数据,建立车辆通过感应线圈时频率变化曲线的数学模型。采用小波变换对频率变化曲线的突变点进行分析,得到车流量检测的新方法。这种方法不但能有效的提高车流量的检测精度,而且为进一步通过车流量检测器实现对各种车型进行预分类提供了新的思路,具有相当的研究价值。分析过程中还对利用小波变换分析信号突变点的理论依据进行了描述,并介绍了小波基的选择方法。     

惩罚未必有效

伦敦是世界上街道拥堵最严重的城市。2003年伦敦政府采纳了一个建议：对机动车收取拥堵费。车辆上路当天或者之前交费每辆车8英镑，第二天交费每辆车10英镑，两天之内不交拥堵费的车主，将收到100英镑的罚单。起初的一段时间，伦敦街道拥堵的状况有所改善，但随着时间的推移，拥堵现象又出现反弹。     

机械行业所得税筹划中的会计政策和税收政策

税收筹划是指纳税人为了实现利益最大化，在不违反法律、法规的前提下，对尚未发生或已经发生的各种应税行为进行的各种巧妙的安排。依法纳税虽然是每一个纳税人应尽的义务，但完全可以在不触犯法律的前提下，对企业的经营、投资、理财等活动做出合理的安排而取得纳税节约。税收筹划与企业会计政策的选择有着密切的关系，特别是企业所得税的筹划，受会计政策选择的影响非常明显。可以说，企业进行所得税筹划的过程，也是一个会计政策选择的过程。     

武汉市交通拥堵治理政策:有效与否,让公共性评价指标衡量说话

正随着经济的发展,绝大多数大中城市道路交通负荷居高不下。拥堵加剧环境污染,增加驾驶者的负担,严重制约城市功能的正常发挥。为缓解拥堵,许多城市已经出台了相关政策,如单双号限行、购车摇号、征收拥堵费等。政府不断颁布公共政策治理拥堵,拥堵却未得到真正缓解,甚至已经成为城市管理的世界性难题。什么样的治理政策才是有效的?面对这个迟迟没有答案的问题,也许我们应该转换思路,改变选     

最要紧的不是征收拥堵费

北京市环保局在今年9月发布的《北京市2013—2017年清洁空气行动计划重点任务分解》中提出，要“研究制定征收交通拥堵费政策”，在10月底发布的《北京市2013—2017年机动车排放污染控制工作方案》任务分解表中明确，北京市最快将从2015年起择机征收拥堵费。近期，“拥堵费”频频进入公众视野，成为议论焦点。从各方评论来看，质疑的声音大于支持的声音。     

征收拥堵费对缓解城市交通拥堵的作用探析

随着城市的不断发展扩大,堵车成为了家常便饭.为了缓解交通压力,许多城市拟推出征收交通拥堵费这一政策.但是征收拥堵费并不能在根本上解决交通拥堵的问题,如果需要彻底根治城市交通堵塞的问题,还需要从多个方面着手研究,找出交通堵塞的最直接原因并制定解决方案.     

语录

“北京市在制定征收拥堵费政策过程中，将充分论证必要性和预期成效，广泛征求社会各界的意见建议，形成完善的方案后适时出台。”——北京市交通委 2013年6月，北京市委常委会通过《北京市2013—2017年清洁空气行动计划》。9月2日，北京市发布该计划重点任务分解的通知。为此，北京市交通委、市环保局牵头规划低排放区，研究制定征收交通拥堵费政策。《汽车商业评论》认为，征收交通拥堵费不难，难在收费资金不应落入单位和个人的腰包，应该用于改善交通设施。     

R&D税收激励政策的国际比较及其启示

世界各国政府为了促进企业对R&D活动的支出,实施了各种激励政策,特别是税收激励政策。世界上不同的发达国家在税收激励政策上取得的成功值得我们借鉴。本文分析了部分发达国家的税收激励政策特点,并于我国税收激励政策进行比较,提出了一定的意见和建议。     

境外限车启示

通过详细剖析美国波士顿和英国伦敦的汽车限制政策,为我国制定和实施汽车限制政策提供成功的经验和教训1937年,洛杉矶出现了第一次交通大堵塞。此后,人们就不断被城市的交通拥堵问题所困扰。1970年代,在美国的旧金山、波士顿、华盛顿和纽约等大城市,也出现了较大规模的交通拥堵。在欧洲的雅典、哥本哈根、巴黎、伦敦等大城市,在亚洲的东京等大城市也是一片拥堵的景象,车辆时速都不到20公里。1989年,伦敦创造了堵塞车辆长达53公里的纪录。1997年夏天,巴黎的     

Nicky Gavron:伦敦的转变

Nicky Gavron分析了伦敦在城市发展中遇到的问题,分享了扭转这一局面的一些措施:建绿化带来阻止城市无章法地蔓延;建高密度的混合功能社区,改善公共交通模式;引导居民使用可持续的建筑和设计;减少碳排放,提高能源使用率;设立气候变化处;投资公共交通及创新性措施——收取拥堵费等。     

新中国成立以来的区域经济政策实践与理论研究

中国是一个地域大国,自然条件复杂多样,历史文化丰富多彩,发展道路各有千秋,人文社会各具特色。作为一个大国,各地在发展中不可避免地会遇到各种区域利益关系的碰撞、冲突,需要调节、平衡,因此,区域政策就有了十分重要的意义。中国区域政策在新中国成立以来的实践及其取得的举世瞩目的成就,说明其不仅重要而且可行,可以做到并且做好,因此,区域经济政策研究就有了用武之地。当然,我们也有过教训和失误,付出过不小的代价,这是需要认真总结和思考的方面。在大数据分析日益深化的今天,运用文献计量法——CiteSpace5.3知识图谱,根据已有资料对1998—2019年区域政策研究文献展开共词分析、聚类分析、热点词突现分析,可以直观中国区域政策的研究热点、脉络与趋势。     

黄(石)黄(梅)黄高速公路路面改建工程简介

1998年底建成通车的黄黄高速公路,西起黄石长江大桥,东接安徽省合界高速公路,长110公里;另建有黄梅至小池联络线,与九江长江大桥和江西省昌九高速公路相通,长32公里。其中界子墩至黄梅段为沪蓉国道与京福国道的共用部分,具有一路连三省的特点。黄黄高速公路开通初期的1999年日均车流量为4500辆,到2001年日均车流量为10000辆,2004年日均车流量近14000辆,年均增长率超过10%,特别是大吨位车辆不断增加,超载车辆过多、过大,造成了水泥混凝土路面病害时有发生,实施改建十分必要,也十分迫切。为此,2005年3月,湖北省发展和改革委员会批复黄黄高速公路进行路面改建。     

沥青混合料接缝施工技术探析

随着人们经济水平的不断发展,道路车流量也飞速增涨,同时车辆要求路面的平整度等也越来越严格,但是路面施工遗留的各种接缝问题直接影响到人们的这种要求.本文探讨沥青混合料的接缝施工技术.     

语录

"北京市在制定征收拥堵费政策过程中,将充分论证必要性和预期成效,广泛征求社会各界的意见建议,形成完善的方案后适时出台。"—北京市交通委2013年6月,北京市委常委会通过《北京市2013-2017年清洁空气行动计划》。9月2日,北京市发布该计划重点任务分解的通知。为此,北京市交通委、市环保局牵     

从北京车辆限行政策谈公共政策的制定

随着北京车辆的日益增多,为北京道路建设带来很大压力,交通拥堵状况日益严重.北京政府因此出台了车辆限行政策,但在政策的制定过程及执行当中出现了许多问题.本文以政府制定公共政策等相关理论,来探究政府在政策制定过程中的不足之处,并位政府解决北京交通问题提出几点建议.     

就业问题的公共政策思考

进入21世纪，就业问题在我国再次引起人们的关注．各种旨在促进就业的政策纷纷出台。从实际效果看．有些政策取得了较好的效果，有些政策则不尽如人意。之所以出现这种情况，关键在于政策是否符合社会经济的客观发展规律。为了提高我国促进就业政策的有效性，我们需要把握就业问题的本质．需要认清国内外就业的形势．需要了解市场经济国家就业政策的特点。     

大都市交通拥堵问题解决途径探讨

驾车出行的边际个人费用低于边际社会成本,使得实际使用城市道路的车流量超过最佳车流量,从而产生交通拥堵．可以从合理减少交通发生、尽量提高交通效率两个原则出发,采取有效对策,调节城市交通量。