利用计算机编制高速铁路客运专线列车运行图的研究

根据我国拟建京沪高速铁路的特点,利用计算机开发人机结合方式,辅助编制高速铁路客运专线列车运行图的交互式系统,并已通过编程调试予以实现。     

遗传算法在编制列车运行图中的运用

通过对铁路列车运行图的特点和指标的分析,结合遗传算法的适用范围,提出运用遗传算法编制列车运行图的新的应用思路。主要是在计算机辅助铺画列车运行图的基础上,对铺图的各项指标进行进一步优化,为人工调整提供更加方便、快捷的平台。     

计算机编制列车运行图的关键问题及统一软件的必要性

阐述了目前在全路计算机编制列车运行图工作中存在的问题,对如何推进并实现全路计算机网编图提出几点设想。     

X基于MAS的列车运行图智能编制系统建模方法研究

根据我国铁路网的分布式特性,在列车运行图编制相关研究成果的基础上,结合我国铁路现有管理体制和路网条件,论述利用Agent技术编制列车运行图的基本思想和系统结构,以及基于MAS的系统建模方法,建立智能编制运行图的多Agent体系结构,以及Agent通信及协作机制,对运行图的编制方法进行了探索.     

2000年铁路列车运行图的编制与调整

为适应市场需求,2000年铁路列车运行图继续进行了改革和大面积提速,对西部地区作了能力倾斜,调整了旅客列车等级和列车车次,增开了特快列车、夕发朝至列车、旅游专列、行包专列、五定班列和大宗货物直达列车,列车重量也有提高,突出了品牌效应,扩大了运输能力。     

加强调车联控 强化现场控制

针对调车作业事故率居高不下的现状,济源车务段借鉴车机联控管理模式,采用了以“问路调车”为主、“指路调车”为辅的调车联控法,加强了现场作业控制,确保了安全生产。     

加速企业自备车周转提高运用效率

非本企业的自备车在本企业专用线内停留按目前统计方法应统计为运用车.而运用车在资产经营责任制中是一项很重要的考核指标.因此怎样加速企业自备车周转,是提高企业自备车运用效率、压缩运用车占用的重要途径.     

优化运输组织 实现挖潜增效

2001年新运行图实施后，车流径路的调整、车流量的剧增给成都铁路分局运输生产组织带来巨大的压力。成都铁路分局抓住主要矛盾，挖潜扩能，确保畅通，积极进行了机车运用、行车组织、货运组织、客运组织、施工组织、车辆运用，设备保障等一系列优化措施，取得了显著成效。     

提高《车站行车工作细则》编制质量及管理水平的建议

根据《车站行车工作细则》的内容和作用，指出《车站行车工作细则》编制和管理存在的问题，从编制规则、编制质量和编制时间等方面，提出提高《车站行车工作细则》的编制质量和管理水平的建议，以规范修订程序和要求，使管理工作有章可循，保持相对稳定，尽快走上制度化、规范化轨道。     

改进调车作业方法压缩货物作业车停时

货物作业车在站停留时间由技术时间,生产作业时间等待时间组成,当机车担当取送作业地点较多时,按每车平均消耗机车时分递增顺序安排取送作业为最佳,但需加强人员培训,科学查定作业时间标准,合理调整各作业地 作业量和专用线布局,即可达到压缩纲物作业车停时的目的,并可使进职工素质的提高。     

南仓站挖潜提效增运扩能的思考

随着天津港吞吐量及地区车流量不断增加,南仓站办理车数逐年递增。分析车站能力存在的问题,主要是直通场、上行调车场编尾及机车出入段线的能力紧张,为此采取了加强运输组织的措施,并制定了进一步挖潜提效的措施。     

创新管理机制 转变发展方式 推进港口企业快速发展

黄石港是国家一类外贸口岸,全国28个内河主要港口之一,是鄂东南地区最大的货物集散地和面向沿江、辐射沿海的水陆交通枢纽。中心港区上距武汉市143公里,下距上海市982公里。港口于1980年开始承办外贸运输业务,1992年开通国际集装箱运输业务,1993年6月经国务院批准为对外籍船舶开放的港口。     

突出站段主力军地位提高企业创新能力

南京铁路分局,基层站段与科研院校合作,开发技术创新,取得了显著效果,其中15项已在全路和全局推广,有的推向路外。通过技术创新,提高了技术进步在企业发展中的比重,也增强了企业的市场竞争能力。     

实施挖潜提效提高铁路运输能力的探讨

分析影响铁路运输能力的主要因素,从调整运输组织结构;强化结合部管理;强化运输生产组织;加强装卸车组织;加强设备维修养护;严肃运输组织纪律;强化技术业务培训和加强企业机制建设等方面,提出挖潜提效的运输组织措施。